最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
スーパートラップ4インチメガホン
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ブレーキパーツ |
ステンメッシュホース
ベスラ シンタードメタルパッド
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
汎用タコメーター
5.5インチLEDヘッドライト
koso mini3(電圧/気温/時計)
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 大型バイクのパワーに辟易して購入。 目を三角にして必死に走るのは疲れるから楽しく安全に走りたい。 でもアクセル開けて楽しいバイクが良い。 街乗りも買い物もするし高速も乗る。 気楽に乗るけど所有感も欲しい。 そんな我儘な要求を満たすバイクを検討したらコレしかなかった。 |
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長所・満足な点 | ・とにかく大きい。 さすがにドラックスター400よりは細いけどマグナ250より大きいと感じるのは燃料タンクの横幅があるからだろう。跨るとより迫力ある。 車格だけならリッターオーバークルーザーの隣に並べてもパッと見は劣らない。 ・元気なエンジン。 エリミと言えばエンジン。 カワサキ初にして唯一の250水冷Vツインスポーツエンジン。 レッド14000まで気持ちよく回り、高回転型の割に2000回転でもトコトコ走る。 ドコドコ感よりシュイーン感が強い。 ホイールベースが長い割に良く曲がる。 ・軽い。シート低い。 クルーザーにしては軽い総重量186kg。(250にしては重量級だが) シート高690mmなので足つきベッタリ。10年以上乗ってるけど立ちごけしそうになった事すら無い。 ・一般的な丸目ライトのクルーザーな見た目 昔はこれでも流麗なデザインと思っていたが、今となってはクラシックと呼ばれてしまう。 専用カスタムパーツがほぼ無く、流用/改造しないとパーツが付けれないがそれはむしろメリット。 どうやって付けようか考えるのが楽しくなるし、まず同じカスタム仕様に会うことは無い。カスタムってそういう物でしょ。 |
短所・不満な点 | 更新 最大の欠点が解消されました。キャブ洗浄、油面調整、パイロットジェット微調整、ジェットニードルとメインジェット交換(前期115から後期112) 上記にて標高1000mでもモタ付きなく走れるようになった。そして燃費大幅改善。 ・16~23km/L から 22~27km/L へ。 後期は燃費いいと聞いていたけど予想以上。 距離200km超えてもなかなかリザーブにならない。 高速道路を80km/hで走れば軽く250km越えてリザーブなので300km走っても1L以上残る。スゴイ。 ・燃費悪い。16~23km/L。解消 (ガンガン開けて16km/L、高速70km/hで超低燃費走行で23km/L) 標高が高い所(1000m以上)で吹けない加速しない。走るだけで精いっぱいになる。 ・ステップ擦る。 峠道でもペース上げて楽しいけどステップ擦りまくる。 ・他人とまず被らない。 寂しくなるくらい被らない。 |
これから買う人へのアドバイス | 2007年式あたりで最後かな。もう古いバイクなので買うならラバーホースやケーブル等の消耗品全交換位は見ておく方が良い。 (フロントフォークもインナーチューブ錆は新品交換必要で工賃込み5万位) キャブもオーバーホール必須。 タイヤもブレーキパッドも減ってたら変えよう。 少し高めでも全部整備/点検済みの中古車を買う方が、未整備格安車より結果安く済むかも。 ニンジャ250のパラツインを90度傾けたようなエンジンで特性似ている。馬力も近い。エリミの方が10kg以上重いけどギア比が15%位低いから加速は良い。(代わりに最高速は劣る) |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | エリミネーター250V |
年式 | 1999 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2010 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 街乗り |
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こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
特にここがすごい | スタートダッシュに優れるバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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