新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！
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hitamotaさん

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hitamotaさんの近況

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CC110　フロントキャリア　バスケットの取り外し 2022年5月14日

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　自転車用のバスケットをフロントキャリアに取り付けて利用していましたが。 　バスケットにゴムネットを掛け便利に利用してきましたが、バスケットのサイズがネックになって不便を感じることが多くなりました。 ...続きを読む
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CC110　DRC　ワイドフットペグ クロモリ(Mid)　D48-02-543　 2022年5月14日

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　ステップを交換。
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CC110　Gcraft　32160　シフトガイド 2022年5月14日

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○Gcraft　32160　シフトガイド 　カブ特有のギアシフトの感覚「ガチャコン」と「グゥニュ」を少しだけでも改善したいと思い、装着を決意しました。
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CC110　フロントフォークオイル交換 2021年10月10日

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・手持ちのフォークオイル 　手持ちでまるまる一本とペットボトルに残っていた10番手のカワサキのフォークオイルを使用。 　クロスカブのフォーク1本で74ccが必要なので、1ﾘｯﾄﾙで5回以上交換できま...続きを読む
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GFさん [2021年10月10日]
こんばんは_(._.)_

JA45？はトップキャップがCリング固定なんですね。
JA10ではネジ式でした。

水が溜まる恐れのあったトップキャップは、グリスを塗ってからゴムキャップしてました(^-^)

左右で汚れが違うのは、何故でしょうね？
うちの左右で汚れが違ってました(T^T)
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hitamotaさん [2021年10月11日]
コメント、ありがとうございます。

　そうなんですよ、違うんです。どちらかといえば、私はネジ式の方がいいです。

　左右のフォークで違いがあるがケースがこれまでもありました。特に初回の交換時は、結構な違いがありますね。
　これは、個々の部品や組立具合によるあたりのせいでないか、と私は思っています。
　ただ次回以降は、車重とフォークオイル量の影響もあると思いまずが、これまでと同じように左右差は気にならない位になるでしょう。

CC110　スパークプラグ交換 2021年10月04日

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・6000km走行 　これまで私が乗ってきた大型車とその使用状況では、1万km超の走行をしたものでも、ここまでしっかり電極が摩耗したスパークプラグを見た記憶はないです。 　さすが高回転域を常用するク...続きを読む
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CC110　グリップヒーターの廻り止め 2021年9月08日

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・完了 　見た目で分かるわけはありません。でも、これで当分は大丈夫だと思いたい。
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CC110　DRCサイドスタンドへ交換 2021年9月08日

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・交換後 　大きな傾きの違いではないですが、実用上は大きな違いでいい具合。
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CC110　レッグシールドを装着 2021年9月05日

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・仕上がり 　色はクラシカルホワイトを選択。オーソドックスな仕上がりになりました。 　冬の寒さよりも雨の日対策のためで、シールドがないと路面が乾くまでカッパが脱げませんし、雨天走行ではカッパが凄く...続きを読む
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CC110　ナナカンパニー NA-01 ステンレスマフラー 2021年4月22日

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・比較 　これまでのオートバイ経験の中でマフラーを交換したことがなかったのですが、初めて交換してみました。 　でも、すぐに標準マフラーに戻ることに。 　NA-01の感想は、 　　・全体がステンレス...続きを読む
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CC110　装着パーツの紹介 2021年4月22日

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・グリップヒーター、ナックルガード 　グリップヒーター：EFFEX(エフェックス)、EGH011 　ナックルガード：汎用品でW800から移植 　グリップヒーターは販売店に装着してもらいましたが、グ...続きを読む
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