お知らせ
Myガレージ
ご利用いただくにはログインが必要です
Yahoo! JAPAN ID ログインについて
バイク選びサービス
みんなの日記をカテゴリから探す
みんなの日記を車両メーカーから探す
みんなのガレージをカテゴリから探す
みんなのバイクをカテゴリから探す
最新投稿写真
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
59.53万円
価格帯 39.8~76.78万円
4.7万円
価格帯 4.5~8.29万円
乗り出し価格
64.23万円
価格帯 44.3~85.07万円
!価格は全国平均値（税込）です。
This is alert message
This is confirm message
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
高速から廃道までこなす身としては、現行アタック車両のスペアマシン転用も考慮にいれた選択。
また購入金額の半額を保険金で賄えたのも大きな購入動機だ。
ダートでも非常にコントローラブルでとっさのフロントアップも難なくこなす運動性能は初代同様。燃費もL＝38と飛ばす割には悪く無い。
加えてツーセロ化の最大恩恵とも言える強化キャリアがいい味出してる。
リアが重い、多分セロー中最大重量。リアホイールを225と同じ重さにして欲しい。左右のハンドガードは最低、取り付けがミラー同軸やスイッチ取り付けボルトと共締めなのでレバーと個別の角度調整が出来ない。
ハンドルバーを純正位置でフルステアすると取り付け用ビスがカウルに接触する、販売店の問題だけではない設計ミスではないかと考察。
インジェクションの作動音が蝉の様に五月蝿く感じる。
メーターがKLX125よりショボいのはご愛嬌か？
対薮用の小型ライトは対向車にカブと間違えられて時たま突っ込まれる。
フロントスクリーンに防風機能は期待出来ない、はっ！実は薮用なのか？
ETCを同時購入したが付ける場所が無い。やむなく本体は工具入れに収納。
225上がりの方には少々重いけど、その分頑丈です。
相変わらずの足付き性能は流石の一言。通勤からロングツーリングまでの方にお勧めです。