| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・国内唯一のVツインスポーツバイク ・車両価格が安い ・燃費もそこそこ良い ・160cmでも乗れる足つき |
| 短所・不満な点 |
・積載性は無いに等しい ・ロケットカウル風はあくまでも見た目とあきらめる（暴風効果なし） ・レプリカに乗っていた人間なら問題ないが、ネイキッドしか乗った事無い人には前傾がキツイと良く言われる |
| これから買う人へのアドバイス |
昔、峠小僧でレプリカを2stレプリカを乗り回していた人なら、問題なく乗りこなせる大型バイクだと思う。（車両重量は置いておいて） 燃費は良い上、故障もない、但しETCとドラレコを付ける場合には、車載工具を下す必要があり、車載工具用のフックを削る必要がある。 又、股の下に1気筒あるため、夏場はお股が結構熱い |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
高速ツーリングを苦にしない車両。 ワインディングを楽しめるライトウェイトスポーツ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗り易いE/g特性。 低回転域からトルクフルな加速、扱いやすいギヤ比。 ミドルクラスとは思えないパワーフィール。 |
| 短所・不満な点 |
個人的には特に無し。 但し、ネイキッドと言うジャンルの中では、スポーツバイクと言う認識が必須。 ＊姿勢がキツイ、曲がらないとの声は、認識に誤りがある。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ZX6Rが全損なので、購入可能な物でヒット！ 6Rで大型に復帰する前から気にはなって居たモデルで SS、レプリカ、ロッカーズは好物。 再度SSに戻るのは金銭的にキツかったが、乗らないでいることもできず レンタルして見るといい感じ！ 年齢的にもツーリングの方が機会が増えそうというのもあり 即決！ 他にも気になるモデルはあったのだが、どれもコレも200オーバー・・・ カスタムで6Rの金額超えているだろうが・・・そこは分割w 私の場合、腰痛持ちだが無印だとドカンと座ることから腰の負担が大きく セパハンのが腰は調子いい。 ただ手首の負担は・・・1日乗ってると腱鞘炎が痛いw 腹筋背筋の衰えもあるが運動不足で体を支えられないw ということで！ 購入動機：車両の価格とポジション＆見た目！ 用途：ツーリング＆サーキット走行 比較：金銭的に比較できなかったw |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目がバッチリ！ サーキット、ツーリングとオールマイティーに使えるため 自分に合っているかな？ 色々な装備が、テンコ盛り車両多い中 必要最低限でコストが優しい。 公道使用であれば十分。 最近の尻切りデザインやSSよりは積載しやすい！ 2気筒のドコドコなパルス感も少しは感じる。 V2の良さが理解できるモデル そしてレギュラーガソリン！ |
| 短所・不満な点 |
色々チープ？特に足 世界的に人気あるようだが 普通すぎて話題にならない。 だからパーツもイマイチ？ 走りに振ってるアフターパーツが少なく 製造からの期間考えてもパーツが期待できない。 欧米では評価高いので、其れなりのパーツが入ってきて欲しいところ。 サーキット走行では1000ccに呑まれるので、パワーがもう少し欲しい！ 100ps有ると楽しいのだが・・・・。 あくまでも私的にだが 一般的に評価の高い「ローrpmアシスト」は要らない！ 自分で操作するのに補正されるため、極低速でタイミングがずれて 返ってエンストする時がある！w V2の宿命的でもあるが整備性が悪い。 後ろバンクへのアクセスは、遠慮したい作業になる。 ・・・色々なアシストやモードは要らないけど・・・ オートクルーズは付けて欲しかった！ セパハンでロングツーリングは辛い！ （笑笑笑 |
| これから買う人へのアドバイス |
全体的には良い車両です。 どちらかといえば優等生で、この価格でコレだけの車体なら万々歳！ だが、いかんせバイクと言う趣味ではインパクトに欠けるだろうか？ 物は良いのだが・・・ ハーレーやドカなどの2気筒と比べてもプレミア感はない？ コスパに振ってるからなw 必要にして十二分だが、そこら辺の線引きは必要か？ お勧めできるんだが・・・ん～～～～所有感に期待しない事か？ でも世界では人気なんだよね？ 2気筒エンジンのパルス感ですが、ハーレー的な考えではいけません。 あんなにドコドコはしない。 もっと高回転よりなので纏ったパルス感です。（ドカ程は高回転でも無いが） 最近のバイク全体に言えるが、余りカスタムパーツは無い。 ※それでもアレコレやってると、其れなりのモデル買える金額になるがw SSの様なイメージより回り込む様な感じもないし、必要以上にパワーに振り回される事も少ない。 4気筒乗って来た人だと突き抜ける爽快感は少ないし 4気筒の感覚で乗ると、気づかない間にスピードが乗る（音でアクセル操作だとズレる） 設計から時間も経ち、後継？的なモデルも出て来たが。 まだまだコレの楽しさは味わえる！ 熟成されたモデルだから故障も少ないし 余計な電子制御も少ないので壊れないw |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 250ccで高速に物足りなさを感じすぐ乗り換え。乗るときは400、500キロぐらいを日帰りツーリング。パワーは十分。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽いし早い。トータルバランスがとてもよい。前傾姿勢も乗ってりゃ慣れる。セパハンも乗ってるとやる気にさせてくれる。 |
| 短所・不満な点 | ハンドル切れ角がもう少しあるとなお良し。シート外すのが少し上手くいかない時があるくらい。その他はなにも文句はないです。 |
| これから買う人へのアドバイス | Vツインはいいぞ。大型バイク初めて乗るにはかなりうってつけのバイク。立ちごけには気をつけよう（一敗） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
650cc、セパハン、低価格であった事と、走行性能(エンジン特性・コーナーリング)の評判が良かったため候補に上がりました。] 比較車種はSV650.MT07.ninja650.cbr650Rですが馴染みのお店(個人経営)で カワサキ大型が新車販売出来なくなったのでカワサキは除外。 ヤマハは知ってる店が無く、ＣＢＲは予算外、で、スズキは前述の店で取り寄せ 可能との事でSV650X(セパハンのがカッコ良い)に決めました。。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
コーナーリングがとにかく楽しい。セパハンならではの快感。 コーナー立ち上がりのトラクションをを感じながらの加速も気持ちいい。 熟成のVツインエンジンと車体仕上げの上手さ。 |
| 短所・不満な点 |
メーカーの意図なのか、手を入れたくなる(軽いカスタム)。 純正ミラーは使いにくい。 ステップも少し後ろへ移動したい。 液晶メーターは嫌いです。タコは針が好きだ。(諦めた) 長時間乗ると右手がしびれて危ない。握り方工夫したりウエイト付けたり で改善するがウッカリするとシビレテしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
セパハンは慣れが必要。(ＳＳ乗りなら当たり前か) おっさんのリターンさんは無印SVが無難ですよ。 色々手を加えるとコスパ良いバイクではナイですが 手を入れる楽しみも有るバイクですね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もともと気になってはいたが、EURO5適合に伴いスペックダウンする事を知り、倉庫があるうちにと駆け込み購入。大型免許より先に車体を買うことになるとは... SV650X史上最高スペックの最新年式が2BL-VP55Bの黒x金となっているので、欲しい人はまだ間に合うかも？ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・エンジン オールマイティなのに飽きがこない。 低回転でドコドコ楽しむもよし。ひとたびアクセル開ければなかなか鋭い加速。捻れば捻るだけフラットに加速し、下道も高速もストレスなく走れる。 現代のバイクとは思えない荒々しいエンジン音で面白い。現代のFIなので、燃費、始動性◎ ・排気音 純正とは思えない野蛮な排気音。 現在はヨシムラアルファに替えたが、音だけで言えば純正と大差ない(それ程純正の音がいい)。 ・スタイル オーソドックスで、誰が見てもカッコいいスタイル。全体的にダークなカラー+落ち着いたゴールドがとても渋い。丸目セパハンは大正義。 ・必要最低限(褒め言葉) 電子制御が最低限(FI、ABS、イージースタートシステム)なので、故障の要因が少ない。 流行りに逆行した正立フォークは、倒立に比べ整備費が抑えられるし、オイル漏れの際の全漏れのリスクが低く安心できる。 160サイズのラジアルタイヤも、ランニングコストの面で非常に嬉しい。 全てにおいて、余剰なものをつけていないが、貧弱と感じる部分は皆無。走りにおいて妥協はない。 ・コスパ これだけ良いバイクが、80万を下回る価格(2021年当時)で新車が買えてしまう。 SUZUKIの企業努力の賜物と言っていい素晴らしいバイク。 |
| 短所・不満な点 |
・細部の質感 コストを下げるためか、じっくり見ると安っぽい部分が多いのは否めないが、勘違いしてはいけない。このバイクは安っぽいのではない。実際安いのだ。 カスタム次第で質感を上げる事は出来るので心配無用。自分は灯火系をフルLED化、フェンダーレス、バーエンドミラー、ヨシムラマフラーで質感向上を図った。 ・ハンドル切れ角 ここが1番驚いた。想像以上に切れ角が少なく、セパハンに乗り慣れてる人でも驚くと思う。何度も立ちゴケを覚悟するシーンがあった。車両価格以外、初心者向けでは断じて無い。 ・シート とにかく薄くて硬い。本当にウレタン入ってるのか怪しい。強靭な鋼尻が獲得できる。(足付き死ぬほどいいんだから少しくらいあんこ盛ってくれても...) バイクに乗るならお尻を強くしましょうという、SUZUKIの愛と思いやりを常に感じられる。 ・エンジンブレーキ これまで4気筒ばかり乗り継いだせいか、エンジンブレーキがかなり強く感じる。下道での1、2速の扱いが少し難しい(逆に峠の登りではブレーキ要らないので楽)。 ・積載 積載性は0。シート下はETC、車載工具、書類で終了。現代のバイクなんで、こんな物と言えばこんな物。 SHADの3Pシステム(サイド)導入で大きく改善。 ・ハンドル角 ハンドルが低いのはいいとして、開きが広くタレ角少ないため、個人的には手首が痛くなる。ハンドルの持ち方を意識しながら乗る事である程度改善。ゆくゆくはハリケーンの調整可能なものに変更予定。 ・ポジション ハンドルに対し、ステップが無印SVのままなので、もう少しだけ後ろに下げたい(元が結構バック気味なので、酷い違和感などは無い)。 ヨシムラのX-TREADを導入予定。 |
| これから買う人へのアドバイス |
トータル満足度の非常に高いバイクです。ハマる人には本当にハマるバイクかと。 4発や重いバイクに飽きたという方は是非。見た目、エンジンともに、飽きのこない長く寄り添えるバイクでは無いでしょうか。 お財布には優しいですが、ライダーには全く優しくないため、正直初心者にはお勧めはしづらいです。 2019年モデルからブレーキが大幅に強化されている・2022年モデルより廃ガス規制でスペックダウン(微)しているため、購入するならこの間の年式がオススメです。 |
| 今後のカスタムプラン |
ヨシムラX-TREADバックステップ ハリケーンセパレートハンドル ナイトロンリヤサスペンション エーテック外装、シートカウル他 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ネオカフェレーサーっぽい見た目のものを探していて、Triumph Thruxton RSが近かったのでそれと比較検討しましたが、気軽にカスタムや修理のしやすいスズキにしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スロットルを回すとどの速度域でも素直に加速してくれ、ミドルクラスなのでコントロールもしやすいです。 セパハンですがキツすぎないポジションなので、カスタムセパハン車よりは疲れにくい姿勢だと思います。 気持ちハンドルが遠めかもしれませんが、「初めてセパハンに挑戦する」といった方なら優しいポジションなのでオススメです。 どうしても前傾になるのでバックステップにした方が姿勢が安定しやすいと思います。 オシャレなネオカフェレーサーといった感じの見た目が良かったのも購入動機です。 バイク歴15年ぐらいの方にも乗ってもらいましたが、LowRPMアシストのおかげで街乗りがかなり楽と評価してもらいました。 |
| 短所・不満な点 |
欠点らしい欠点はないです。コスパが良い分、足周りが必要十分な感じなので、不満な方は強化すれば良さそうです。 シートが硬く、おしりが痛いという意見をよく聞きますが、長期間かけて正しい乗り方を見つけてからはまったく痛くありません。 もともとSR400での激しい振動にも耐えていたので、訓練の賜物という可能性もあります。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | ウインカーの移設や、スプロケット交換など |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤から下道、高速ツーリング。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
まず見た目が最高に好き。 どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせるバイク。 ローRPMアシストのおかげでかなり発進が楽で、頼りすぎて登り坂の発進でたまにエンストしてしまう。 イージースタートシステムは無駄だと思っていたが、使ってみると地味に便利で、他のバイクに乗ると毎回セルが回らない事件がおきる。 そしてさすがはSUZUKI、コスパが素晴らしい。 |
| 短所・不満な点 |
少しメンテナンス性が悪いように思う。ST250Eにも乗っているからだろうけど。 セパハンだから仕方ないけど、ハンドル切れ角が少なすぎて初めはUターンで曲がり切れなくて転びそうになることがよくあった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
見た目が好きならぜひ、19年式からはフロントのブレーキが4ポットになってて値段は据え置きなので18年式のカラーリングが好きとかこだわりがある人以外は19年以降がおすすめ。 無印の安定感を取るか、Xの疲れるスポーティさを取るか、どっちでも後悔はないと思う！ 大型なので維持費はそれなりにはかかるけど、きっとバイク乗りはそんなこと気にしないでしょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型併記によりR3からの乗り換え先でミドルクラスの大型を探していた。 完全に見た目で選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ショートカフェカウルがカッコいい、ハンドルが遠いので腕が楽（高身長胴長腕長でR3はとにかく窮屈だった） エンジンガードつけましたが、黒パイプだと2020年式は車体が黒いこともあり、非常によく合う 低速から高速まで、トルクフルで頼りがいがある あとはこの車体がというよりSUZUKI車がというべきかもしれませんが、走ってるときのしっとりとした感触が非常に私にマッチしていて良い タックロールシートは、もうちょっとアンコ盛ってシート高が高いとポジション的に嬉しかった。 |
| 短所・不満な点 |
結構本格的な前傾、舐めてかからないほうがいい、よく耐えられる前傾などという人も居ますが、そういった人は前傾酷いSSに乗ったことある人だけだと思うんですよね。 可能なら絶対試乗してから決めたほうがいいです。 私は本格的な前傾に乗るの始めてですが、同じく前傾始めての人は特に試乗した方がいいです。 私は試乗してから慣れれば何とかなる程度と判断して決めました。 まぁ、最悪スペーサー入れてもいいのかもしれません、これから過労で筋肉が弱ってきたらその時検討します。 あとは、ハンドルのブレーキザーバータンクは速攻でヨシムラのリストバンドつけましたw |
| これから買う人へのアドバイス |
ライト暗いので、純正フォグランプか何かしらの光源確保対策は必須と思ったほうがいいです。 あとは、ステップ位置がノーマルのものと同じなので人によっては違和感ひどいかも、まぁポジション周りについては何乗っても要調整かもしれませんが。 |
| 今後のカスタムプラン | デイトナのマルチステップバーで斜め後ろに下げる |
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