| 購入動機・用途・比較車種 |
BMWのM1000Rやドゥカティのストリートファイターと悩みました。 見た目が1番尖っていて、あまり見かけないのが決め手でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ツーリング先で同じバイクにまだ合わないので、バイクの多い駐車場で見つけやすいです（笑） 慣らしで400キロ走ったのにお尻が痛くならないのが良かったです。 |
| 短所・不満な点 |
オレンジなのでKTMとは認識されるけど、フラグシップのEVOに気が付いてもらえない・・・ やたらとオレンジ色の物が欲しくなってしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきが悪いけど軽いから半ケツが楽で片足ペッタリとどきます。 最近は外車も壊れないし、外車のクセが強いのにハマります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | いままでKTMを乗り継いできて現行フラッグシップに乗ってみたかったから |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目に反して低重心で取り回しがとてもしやすい。ハンドルの切れ角はスポーツバイクなので目を瞑ろうな！ 2.0から3.0になって乗車姿勢が前傾気味になった。 見た目は慣れたのでかっこよく見えるようになってきた。 |
| 短所・不満な点 |
燃費と風防性能が不満点として挙げられます 燃費は悪いときは12km/lと悪く燃料計があるとは言え長距離が少し心配。 風防性能に関してはアフターマーケットのスクリーンの装着で改善はされますが、見た目とマッチしたスクリーンがあまり無い。パワーパーツのスクリーンは付ける前と後ではあまり違いがわからなかった。見た目は○ 排気バルブのエラーがたまに出る。ディーラーへ投げろ 前バンクのエキゾーストパイプ固定バンドが緩みラジエターに穴をぶち開けた事があるので注意 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 1290 2.0が全損になったので3.0のEVOに代替え【唯一無二のバイクだからこれ以外に選択肢なし】 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ネイキッドとしては最高の脚回り。180馬力140ニュートンを超えるビックトルク、軽い車体。唯一のライバルはトライアンフのスピードトリプルRSか、電サスは乗り心地が良いとかは無いですが街中でもサーキットでも何もいじらなくても電サスが全て調整してくれるので全くフィーリングが変わらないのは凄いの一言 |
| 短所・不満な点 |
特になし、強いて言えばオプション込みで乗りだし価格は270万を超える事でしょうか？ドカティのストリートファイターV4 無印より高い車両価格 |
| これから買う人へのアドバイス | 当たり外れが非常にあるメーカーなのでハズレを引き当てるとトラブルのオンバレードです。こればっかりは運頼み(笑) |
| 今後のカスタムプラン | バックステップとマフラー位かなと |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 990スーパーデュークを約10年乗って、そろそろ乗り換えを考えていた。ヴィットピレン701と真剣に悩んだが、程度の良い中古を見つけたため1290スーパーデュークに乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目は所有してきたバイクの中では過去最高。990と比べてパワーの上がった1290は速度レンジも上がってハンドリングの切れ味は控えめになったが、Vツインならではのコーナーリングの楽しさは健在。電制も満載だが単にイージーになったわけではないと感じる。 |
| 短所・不満な点 | 積載性はないが初めから求めていないので不満はない。シート下にETCと少し多めの車載工具が入れらるので現状で十分。 |
| これから買う人へのアドバイス | 国産車には国産車の魅力があり、外車には外車の魅力がある。1290スーパーデュークには、ルックスや乗り味に独特な個性があるので、もし魅力を感じるのであれば自分の直感を信じて決めてほしい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | SPEED TRIPE RS(1050cc)，STREET TRIPLE RS，MT-10，MT-09 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目が格好良い。 良い意味で目立つ。 見た目と反して、わりと従順。 長距離ツーリングでお尻が痛くならない。 サーキットでも速い。（ライダーの腕による） アクセルをガバ開けするととんでもない加速をする。 |
| 短所・不満な点 |
足つきが悪い。 燃費があまりよくない。 アフターパーツが少ない。手に入りにくい。 見た目に好き嫌いが有るかも。 フロントブレーキが鳴く。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ディーラーの統廃合があるので外車を買う際は良く考えよう。 買った店が無くなったり、取り扱わなくなることがある。 （最近は国産でも排気量の制限とかあるけど） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
7年前の事故で不動となっていた625SMCを修理して乗る予定だったが、純正部品の廃番で修理不可能に。修理費用が丸々浮いたので、購入候補に。 ツーリング。 CB650R（足ツン、排気量の割にチョイ重） 690SMCR（足ツンツン、軽いが積載ゼロ） 701SUPERMOTO.スヴァルトピレン701（取扱店が少ない＆遠い） S1000XR（足ツン、重い） MT-09SP.TRACER9GT（現車見れず） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
オプションのパニアを付ければ1泊ツーリングも余裕 かなりトルクがあるので、発進・追越し加速が楽ちん 前後サスのプリロードを抜くと足つき改善される（要体重?） サスの設定幅が広いので色々なシチュエーションで楽しめる 車格、排気量の割に軽い 視認性抜群の車体色 |
| 短所・不満な点 |
軽さの代償だがタンク容量が少ない（16L）＝航続距離が短い サスのプリロードを抜くとサイドスタンドで駐車時にかなり直立気味になって怖い 便利機能のほとんどがオプション バーハンドルだが前傾強め ヘルメットホルダーが無い 好き嫌いの分かれるデザイン |
| これから買う人へのアドバイス |
バイク屋さん曰く、最新の診断機が必要との事。 必ず正規取扱店で買いましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
サムブレーキもしくはLHRB導入。 リクルスクラッチ。 届き次第外装交換。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
元々気になっていたモデル。2020年モデルが発売され、両方試乗したところ旧型の方が印象が良かった点と、2019年モデル在庫のオプションパーツ付きの未走行展示車が破格の条件だった為購入。 2022年10月、乗り換えの為22000km程で売却。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大排気量Vツインの鼓動感が心地良く、開ければ驚くほどスムーズに回るエンジン。最新SSと同じくチタンバルブにフィンガーフォロワーロッカーアームを採用しているところはさすがKTMの旗艦モデル。 ハンドリングも癖がなく、フレーム、足回りの基本バランスが良いのかどんな状況でも扱いやすく怖さがない。WPサスペンションは秀逸でまさに猫足、調整すればサーキット走行も対応。 乾燥重量で195kgなので、装備重量は恐らく215~220kg程か。最近は装備重量で200kgを切るリッタースポーツネイキッドも多いので特別軽くはないが、1301ccであることを考えると非常に軽量であり立ちゴケの恐怖は皆無。 電子制御スロットルも扱いやすくドンツキもほとんど感じない(国産車はドンツキが酷いものもあるため、ここがかなり好印象)。スポーツモードでも街乗りで全然使える。 また、現行モデルと違ってタンク容量も18Lとスポーツモデルの平均以上あり、クルーズコントロールも標準装備の為GTモデルでなくともツーリング適性が意外に高いのは嬉しいポイント。電子制御装備も現行とそこまで変わらない。オプションでグリップヒーターを付けるのも良い。 最新のストファイモデルは他社も含めどんどんタンク容量が少なくなるが、正直このくらいの容量は確保してほしいところ。 総じてオールラウンダーなスポーツネイキッドとしての完成度が極めて高く、海外で絶賛されているのも納得の出来だと感じた。フラッグシップモデルとしての所有感もある。 今まで国内外スーパースポーツも含めて7台ほど乗り継いできたが、これは長く付き合っていきたいモデル。 (追記) 20000kmを突破したが大きなトラブル無く絶好調。エンジンの慣らしが進み、角が取れてより気持ち良いフィーリングに。 ディーラー店長から、メンテサイクルは15000km刻みなので、それまでは緊急時以外はオイル交換等最低限のメンテだけしっかりやれば問題ないとのこと。 また、このクラスのバイクにありがちな排熱の熱さがそこまで酷くないので、渋滞などにはまらなければ真夏でも全然乗れる気軽さがある。 排気系を変更し燃料マップを書き換えた所、元々扱いやすかったがさらに乗りやすくなりこれには驚いた。パワーも上がっていると思うが、それ以上にドライバビリティの恩恵が大きく益々このマシンの虜に。笑 |
| 短所・不満な点 |
2気筒モデルではあるが、高回転高出力エンジンの為かあまり燃費は良くない。メーター表示の平均燃費計は20km/Lでも、満タン法だと16~17km/Lだったりとほぼあてにならない。 webのインプレ記事などで燃費は20km/Lだったと書いてあるものもあるが、殆ど実測ではなくこのメーター表示のものかと思われる。自分は満タン法で測ってしまうので元々あてにしてなかったが、気になる人は気になるかも。 またアフターパーツメーカーはあまり多くないので、選択肢が限られる。現行は特に少ない。 他社の同価格帯のモデルと比べると、外装の高級感は感じにくいかもしれない(足回りにはしっかりコストをかけているのだが)。 この辺は個人の好みなのだが、外装の質感だけ言えばライバルストファイモデルのストリートファイターV4やスピードトリプルRSの方が上か。エンジンと足回り以外の余計なところにはコストを掛けないのが、実にKTMらしい。 (追記) 持病というかバッテリーのターミナルの接触が悪い個体が多いので、最初に少しヤスリ掛けなどで加工すると接触が良くなる。ターミナルボルトも緩みやすいのでしっかり締めると良いかも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
国産車と比べてマイナートラブルは起こりやすいので、しっかり保証を付けることと気軽に駆け込めるお店選びが大事。 これは外車全般に言えることだが、各モデルの最終年式を買えば対策品がしっかり組まれているため、トラブルが少ないのでお勧め。 海外人気は高いものの、国内でのリセールはお世辞にも良いとは言えないので買うなら乗りつぶす勢いで。幸いにもエンジンは頑丈で10万km越えのオーナーも周りにチラホラいる為、定期的なメンテナンスをしていれば長く付き合っていけるモデルだと思う。 オイル交換などはやり易いので自分でメンテすればランニングコストもだいぶ抑えられる。 総じてドコドコとした鼓動を感じながらのツーリングからサーキットまでとにかく幅広く楽しめる高性能万能機であり、買って損はしないモデルに仕上がっていると思う。 スポーツネイキッドが欲しいけど、ある程度性能や所有感を妥協できない人にもお勧め(自分がそうだったので笑)。 (追記) クーラントが減りやすいのでマメに確認するといいかも。ウォーターポンプシールの品質が国産ほど良くないので、指定のシリケートフリーのクーラントを使用すること。 リアホイールハブのベアリングに雨水等が入りやすく、破損すると高額修理になるため3万km前後での交換がおすすめとのこと。雨天走行後や洗車後はなるべく走って水を飛ばすと良いらしい。定期的にグリスアップしていれば問題はなさそう。 |
| 今後のカスタムプラン |
バックステップ…施工済み ブレーキディスク…純正パワーパーツディスク(導入済み) 排気系…ミッドパイプ、マップ書換(導入済み) |
| 購入動機・用途・比較車種 |
憧れと勢いで買ったYZF-R1を持て余し、ニンジャ1000SXと比較の上購入決定。 将来子供とタンデムすることを夢見て、ツーリング専用マシンとして購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく姿勢が（SSに比べて）非常ーーーーに楽。 スロットルレスポンスが非常に良い上、1300ccのトルクでこれでもかとぐいぐい引っ張ってくれる。 1300ccのバイクと思えないぐらい走りが軽い。 クルーズコントロールがついている（超重要）。 SDRというとサーキットユースと思われがちなイメージがあるが、ツーリングもしっかりケアしており、純正サイドケースを装着したので積載も問題なし。 特にサイドビューがかっこいい。 充実した電子装備。 |
| 短所・不満な点 |
不満は全くないけど、人によっては排気音をうるさく感じるかも。 唯一の不安は外車ゆえの故障。 メンテナンスしてくれるディーラーが近かったのも購入の決め手。 |
| これから買う人へのアドバイス |
試乗、可能ならある程度の時間レンタルをお勧めします。 これだけのパワーとトルクを持っていて姿勢が楽、かつ軽いバイクはそうそうないのではないでしょうか。 サーキットから街乗りまで幅広く対応してくれる懐の深さが魅力だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 乗り味、見た目。ツーリング用途。比較車種はスラクストンRS、MT09SP、790DUKE、1290SDGT |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 凄まじい加速。排気量に見合わない軽さ。めちゃ個性的な見た目。アクセルのツキがいい。オプションのクイックシフターが秀逸 |
| 短所・不満な点 | 足つきギリギリ。音がデカすぎて住宅街の始動が心苦しい。電子制御オプションがずるい（買うけどw）。まだわからないけどメンテ費への不安 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ネイキッドで探していたところ見た目に惚れて衝動買い ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。 こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。 前後サスペンションも優秀で明らかに国産と違う。恐らく高額なリプレイス品と同等な印象。非常に良い乗り心地と路面インフォメーション。 重心が少し低いせいか取り回しも楽々。 |
| 短所・不満な点 |
新車の時点でブレーキローターが少しひずんでいて少し気になった。使用には問題ないレベルなので、KTMはそういう会社なのだろう。 ガソリン残量系がアバウト。低回転で走っていると空中分解するんじゃないかと心配になるほどの振動。 |
| これから買う人へのアドバイス | 跨ってみて違和感がなければ買い。国産にしか乗っていなければ、その造りに驚き感動することが多いはず。というかもう一度自分が買いたい、別れて気づく恋人みたいなもの。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 前からずっと気になってて2017年式の在庫車をありえない値引き金額で提示された＆ＫＴＭの0％ローンキャンペーン＋消費税前という事で8月1日に注文 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました（笑） |
| 短所・不満な点 | バイクが納車されておりませんので何とも言えません。納車されたら色々書いていこうかなって思ってます。楽しみですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | バイクが納車されておりませんので何とも言えません。納車されたら色々書いていこうかなって思ってます。普通の人は買わないんじゃないですか？ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
・変な顔（ＫＴＭとすぐにわかる）
・片持ちホイールで、タイヤ交換ごとにチェーン調整が不要
・ハンドル左側ボタンで様々な設定が可能
・電子制御サスは思いのほか使える
・エンジン回さなければ20km/ℓ走行は可能。
・ウィンカーキャンセルボタンの節度感なし（なのでオートキャンセルがある？）
・足つきは悪いが、慣れればなんとかなるレベル
・初期不良はたくさんありますよ！（でもＫＴＭってそんなもんかも・・）
・乗る人は選ばない。でも、わざわざ「コイツ」を選ぶのは勇気が要ります。
・慣らし運転時に様々なエラーメッセージがありましたが、1000ｋｍ点検後は解消。
・燃費は使い方によりますが、回せば当然悪くなります（筑波2000走行で10km/ℓ）
・ツインがお好きな方はどうぞ。
・ツーリングには純正パニア（高い！）か汎用トップケース（ホルダーも）は必須。