| 購入動機・用途・比較車種 |
Ninja650 '18に乗っていましたが、SSへの憧れを捨てきれず、購入に至りました。 用途は主にツーリング。キャンプにも行ったりします。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なにより見た目が最高にカッコいい！ 所有感が満たされます。 普段は大人しいけど、エンジンをぶん回すと暴力的な音がするところもお気に入り。 他にも、ヘルメットロック、燃料計、ETCなど、SSのくせにツーリングに欠かせない装備が標準搭載なのもグッドポイント。 |
| 短所・不満な点 |
なし！ 強いてあげるなら、ツーリング先でよく見かけること。 SSでよく言われる積載性については、一般的な大型シートバッグ（タナックスの例のヤツとか）なら普通に積載できるので、問題にはならないです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
慣れるとワインディング走行が本当に楽しくなります。 SSとしてはポジションがラクと言われがちですが、長距離を走ればやっぱり疲れます。 自分の場合は1日600km程度が限界。この辺は体力に依存すると思います。 初SSの場合、最初のうちはポジションが辛いですが、直に慣れます。 乗車姿勢、特にニーグリップのやり方で疲れ方がかなり変わるので、自分に合った乗り方を研究してみては。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 超美人 |
| 短所・不満な点 | 整備性の悪さ(特にカウル取り外し) |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングのみ |
| 今後のカスタムプラン |
ヘッドライトLED化 バックステップ(Valter moto components) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | ゼファー１１００ファイナルから乗り換え、軽くてパワーがあり、バイクの新しい魅力を体感。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 多少姿勢が辛くてもそれを超える魅力が溢れてる |
| 短所・不満な点 | なし |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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いつかはSS系のバイクに乗りたいとは思っており、機会があればとは思っておりましたが、高校の時に憧れで乗ることなく終わったZXRのオマージュカラーが40th Anniversary Editionとして発売されると知り、50歳も近づきSSに乗るなら今が最後のチャンスでは？と気持ちが高まりました
このカラーが設定された3車種のうちどれにするかという話ですが
ZX-10R：価格や性能的に自分には不相応
ZX-4RR：大型からの乗り換えだと後々不満が出てきそう
正直なところ24年モデルのZX-6Rは、フロントフェイスの変更とメーター変更、排ガス規制対応以外に特筆した進化がなく、今時のSSには当たり前になりつつある電スロ化や双方向クイックシフターが装備されず、期待外れなモデルチェンジたなぁと興味ありませんでしたが、このカラーであることに価値を見出し、ZX-6Rに的を絞ってこのカラーが買えなければ乗り換えない条件で家族を説得、近くのプラザ店の入荷・受注状況を確認し、下取り額など条件が整い迎え入れることに
23年12月入荷枠を頂き、12月25日に無事納車となりました
・足つき
標準では830mmと結構高めですが、車重も199kgとZ900と比較すれば軽く、シート前方は結構絞り込まれていて、162cmの自分でも片足なら母指球くらいは付くので不安な感じはありません。
以前購入を検討したCBR600RR（2021年モデル）よりも足つきはいいと感じましたが、少しでも足つきの安全をとってK’sスタイルのローシート（-10mm）を装着しております。こちらは-10mmの恩恵というよりは、シート形状で角が無くなったことにより足の付け替えが楽になった効果が大きかったです。
・軽量
Z900からの乗り換えで最高出力はほぼ同等、最大トルクは下がったので街乗りは乗り辛くなるのかな？と思ってましたが、約15kg軽量のためか速度ののり方はほとんど違和感なく運転できてます。
取り回しもハンドル切れ角が少なくなりましたが、軽量のためほとんど苦になりません。
・外観
発表当初に画像を見てあまりグッとくるものはなかったのですが、実車を見ると堀の深いフロントフェイスがかなり格好いいです。
カラーはお好みでいいかと思いますが、40周年記念モデルが気になった方は早めの対応が必要かと思います。
・サスペンション
街乗りしている感じ、Z900とは違って標準設定でも街乗りでごつごつと跳ねるような感じはなく不快な感じはありません。
また、峠道では標準設定でZ900にナイトロンのリアサスを組んだ状態と変わらず、むしろ余力をもって同じようなペースで走れて、まだセッティング変更の必要性を感じておりません。
1，500kmほどしか走ってない現時点では、Z900より金掛かってる脚だなぁとしか言えないのですが、もう少し走って色々試してみたいと思います。
・街乗りを考慮した装備
ETC2.0やヘルメットホルダー、車載工具が標準装備で、他のSSではオプション的な街乗りで必要となる装備が標準で揃ってます。またハンドル周りにUSB電源などを設置しやすいようにアクセサリー電源用の配線（ギボシ端子加工済み）がフロントカウル内に設置されているので、拡張性もあります。
メーカーHPでは最先端技術うんぬんとか記載はありますが、最新モデルのSSとしては、電子スロットル採用が見送られクイックシフターがアップのみ、デジタルメーターもラップタイムが測定できない物になっていて、ZX-25R、ZX-4Rより装備的には劣ってます。なんでZX-6Rでできないのか？理由がよく分からんというのが最大の不満です。
排気量的にレースベースとして使えないのは理解できますが、サーキット走行はする方も多いと思うので、その辺はバイクのキャラ的にどうにかして欲しかったところです。
・燃費
燃費を気にするようなバイクではないかと思いますが、街乗りで16~7km/LほどでZ900よりも悪いです。200kmも走ると給油しないとちょっと不安になりますね。
・積載性
SSに積載性能を求める人は少ないかと思いますし、自分もそこは気にしてないのですが、タンデムシートにストラップを挟むような固定方法のシートバックは、リアシートカウル内にある排気デバイスのサーボモーターの動きを邪魔しないようにするのに気を使うかもです。
少しでも気になりそうなら試乗等で自分に合うのかしっかり確認してからの購入がいいかと思います。
ツーリングでシートバックをつける必要がある時だけタンデムシートに入れ替えする予定です。
SPEEDRAのカーボンパーツは、23年モデルと画像比較して、流用できるんじゃね？と踏んだものを、前車Z900のパーツ売却益から先行投資し、取り付け状態でコーティング施工してもらうために、納車整備と合わせて取り付けをプラザにお願いしたもので、加工等必要なく問題なく取り付け出来たそうです。
フロントカウル関係以外の物は23年モデルまで対応しているものが流用できそうですね。
その他社外パーツも加工なく流用できておりますが、24年モデルの場合はリヤフェンダーレスキットを装着する場合、サイドリフレクターを移設しないと23年9月以降のモデルに適用される保安基準に不適合となるので注意が必要です。
私は北米仕様のフロントサイドリフレクターを取り寄せて装着し対応をしました。
その他の純正パーツは購入時のオプション装着です。
今後はフロントブレーキ周り（マスターシリンダー、キャリパー）、リアサス、バックステップをどうするかですが、今のところ必要性を感じてなく、今後走り込んで必要性を感じたら導入をするために・・・
貯金頑張ります（笑）