購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
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長所・満足な点 |
(1)デザイン (2)必要十分以上なパワーがありつつも扱い易いエンジン性能 (3)純正でも迫力のあるエキゾーストノート (4)レギュラーガソリンでOKな四気筒 (5)大型にしてはコンパクトな車体 |
短所・不満な点 |
(1)車体はコンパクトながら200kgを超える車重、スポーツタイプの宿命であるハンドル切れ角の無さによる取り回しのし難さ (2)メーターの情報切り替えボタンが押し難い (3)高速連続走行時の振動による手の痺れ (4)リアシートの取り外し/取り付け難さ(慣れが必要) |
これから買う人へのアドバイス |
コストパフォーマンスに優れた四気筒なので、デザインが気に入って使用目的に合致していればとても良い相棒になってくれると思います。 1~2年以内には発売されそうな新型は新機構(EーClutch)搭載グレードがあったりメーターも大幅進化しデザインもよりスポーティーな感じになっているので、現行のデザインがとても好き!という方以外は新型の登場を待った方がいいかもしれません(現行好きですが正直新型めちゃくちゃ良さげです…🤣) |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | ホンダのバイクが乗りたい |
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長所・満足な点 | 憧れだったホンダのバイクでフルカウル、デザインもカラーも理想通り、マフラーのサウンドも4気筒ならではの重低音、エンジンからの4本のパイプの並びの演出がとても気に入っています。 |
短所・不満な点 | 短所、不満な点は今のところ特にありませんが、大型バイクの初心者🔰と言うことでバイクが重たい、小回りが出来ない当たり前、当然のことぐらいで気に入っています。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | ZZRが事故で廃車になったので、色々探していましたが、中古車が高騰しすぎて差額が少ない新車を購入。R7と悩みましたが、アラフィフにはポジションが一番の重要事項とCBRに決定。 |
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長所・満足な点 |
・良くも悪くもオールマイティー。 ・身長171センチメートル股下75センチメートルで靴底3センチメートルなら踵までべったりの足つき。 ・なんてたって4気筒に4本のエキパイ。そして純正なのに野太い排気音。やる気が出る。 ・クラッチめっちゃ軽い。さすがアシストスリッパー。 ・速い、軽い。取り回しも良い。ZZRに比べればですけど。 ・ミラーの視認性が良い。 ・燃料がレギュラーガソリン。 ・イカツイ顔つき。 |
短所・不満な点 |
・オールマイティー過ぎて、面白くない。ピッチングも少なくバイクと言うより車みたい。モーターみたいなエンジン。やはり漢カワサキのエンジンが好き。 ・やはり1速2速のギアが入りずらい。ニュートラルになりやすい。 ・やっぱウインカースイッチが使いづらい。 ・ヘッドライトの照らし方が若干遠目。手前が見えない。 ・メーター表示が速度計以外は小っちゃすぎて見づらい。タコ、水温計はバー表示で良いんじゃないのかな。 ・燃費はそこまで良くない。20km/l前半。 ・ガソリンタンクが小さい。17~19リットルは欲しい。 ・前後サスはフルアジャスタブルにして欲しかった。 |
これから買う人へのアドバイス |
・万能なので後悔はしないと思います。 ・刺激が欲しい人には物足りないかも。でも腕前に過信せずマシンに委ねる方が安全ですよ。 ・あまり、いじる必要がないので安上がり。 ・登場からだいぶ経つし信頼のホンダなので故障の不安無し。 |
今後のカスタムプラン | ・ETC、クイックシフター、グリップヒーター、USB電源、バーエンド、エンジンスライダー、スクリーン。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
2010年式ドゥカティMONSTER696からの乗り換え。 各消耗部品の交換やデスモドロミックのバルブクリアランス再調整など整備費がかさんでき始めたので乗り続けるか悩んだ末、妻から大事に乗るなら買ってもいいよと許可が出たため思い切って契約。 比較車種・YZF-R7、Ninjya650 乗り出し価格130万以下を条件に検討していて同クラス唯一新車で購入可能だった4気筒を選択。CBR600RRとZX-6Rは価格でアウト… |
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長所・満足な点 |
通勤で使用したり土日に目的地を決めず気が向いた道を走る適当ツーリング(迷子なる確率大)したり仕事仲間とツーリングしたりと気軽に転がせるバイクかな。 ご尊顔が好きです。 ヘタッピな自分でもうまくなったと勘違いするぐらいコーナリングが面白い。 UP方向だけのクイックシフターだけど着けてよかったと思える楽さ。 クラッチ軽くて左手が楽。 |
短所・不満な点 |
他の方々も結構書き込みされてますがハンドルの振動がエグイ…空冷LツインのMONSTER696よりも細かな振動で手がすごく痺れます… たまにギア抜けが起きます…1→2速と3→4速時に偶に発生…同じ症状の方居られるのでしょうか? |
これから買う人へのアドバイス |
足つきは171cmの私で両足だと肉球までしっかりついてますが踵は浮いてる感じです(短足なだけかも…) メーターはフルデジタルなのでアナログメーターに慣れている人は始め見づらいかも… ミドルクラスの中でスポーツツアラー4気筒は貴重な存在かと4気筒大好きな人は是非とも一度検討されてはどうでしょうか。 前傾姿勢もスーパースポーツとツアラーの中間くらいでまあまあ楽です。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
ニンジャ650からの乗り換え。 購入動機は4気筒だから。通勤メインとツーリング目的の為ミドルクラスを探していた。 |
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長所・満足な点 |
音が良すぎる。見た目鋭すぎず。レギュラーガソリン最高。ホンダ車が好き。 クラッチ軽いから左手疲れない。街乗りも楽。 周りで乗ってる人少ないからすれ違うライダーによく見られる。 見た目レーシー寄りだがスーパースポーツではないので加速マイルドでとても安心。重量200キロ超えてるのに走ると軽く感じる。とても曲がりやすい。運転上手くなったと勘違いしてしまうくらい扱いやすい。 |
短所・不満な点 |
風当たりやすい。 6000回転超えるとお尻付近の振動が気になる SS乗りからするととても楽に感じるポジションだが、バーハン等に慣れてる人だと長時間乗ると腰や背中が痛くなると思う(人によるかも? 初セパハンの人だと取り回しやUターン等小回りで苦戦するかも。 信号待ちの時に左足がステップに当たって気になる(ニンジャ650やスーフォア、NC750、ニンジャ1000では気にならなかった) 半クラ遠い。 |
これから買う人へのアドバイス |
納車後に乗って帰宅する際、半クラが遠く感じたのですぐにレバー位置調整のできる物に交換しました。不安な方は交換必須。 アクリーコーティングすると洗車がめちゃ楽です。 初回点検でディーラーオススメオイル(レプソルのモトシンセティックに変えたらアイドリング時の音がかなり静かになりました。気になる方は違うオイルに変えてもいいかも。 |
今後のカスタムプラン |
風防効果を高める為にスクリーン交換予定。 今のタイヤをラジアルタイヤに交換予定。 ドラレコはつけたい。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
2021年モデルの試乗に行った時に、店頭にあったグランプリレッドに一目惚れ。 試乗してみて、とても扱いやすかったので即決しました。 用途は主にツーリング。 |
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長所・満足な点 |
・カウルの切れ目から覗くエキパイがエロくて美しい。。。 ・四気筒サウンドに聞き惚れてしまいます。 ・中低速域でのトルクも問題ありません。 ・クラッチが軽く、操作が楽になりました。 ・旋回性能が素晴らしく、とてもよく曲がります。 ・車体が重いという意見を見かけますが、私はCB400SBからの乗り替え(同じ207Kg)なので苦になりません。 |
短所・不満な点 |
・メーターが全体的に小さめ。特にタコメーターは視認性が良くないと思います。 ・タンク容量がもう少し欲しいです。 ・バーハンからセパハンへの乗り替えのため、ハンドル切れ角が少ないので慣れるまで取り回しで苦労しそうです。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
GSR750からの乗り換え。 高速での移動が増えたのでカウル付きが欲しくなった。 ZX-6Rと悩んだが乗車姿勢のきつさに断念。 もともと、スズキがGSX-S750のカウル付きを 出してくれたらいいのにと思っていたこともあって 似たようなこちらを購入することに。 |
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長所・満足な点 |
サスペンションのしなやかさもあってか 足つきは良好。 前後に移動しやすいシート形状なので 停車時は前乗りになって両足べったり。 車重は200kgをわずかに超えているが とりまわしは軽快。 見た目はとても気にいっています。 よく1000RRとそっくりの~という言われ方をしますが 似て非なるデザインでそこが好きです。 走りに関しては 公道を走る上で必要十分だと思います。 少なくとも自分にとってはそう。 3000kmほど乗って少し乗り方がわかって来たかな? 変に寝かさなくてもスッと曲がってくれるようになりました。 |
短所・不満な点 |
防風性能は期待していたよりも低いです。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
動機:2020年4月に事故に遭い、遺憾ながら新車購入に至る。 用途:通勤、キャンプツーリング 比較車両:CBR600F4i(2002年式逆車 セパレートシートタイプの希少な車両だった。約12年乗り組んだ) |
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長所・満足な点 |
・車体を倒し込みやすい(マスの集中化とやらが効いているのか)苦手だった右コーナーが楽に。タイヤも使った事のない域まで使えていた。 ・燃費がいい(長距離をかけると、平均23~24だが、市内通勤はダメだこりゃ。片道10km以上の通勤なら、ある程度期待できる・・・かも) ・燃料計があるのが助かる(600F4iの時はリザーブになって残量が点灯するため精神衛生に良くなかった。他、使用燃料が視認できるのがよい。) ・アシストクラッチ。軽くて、これは助かる。メーカーは全車両に装着すべき。 ・クイックシフター。スコンと入れるにはコツが要る。UPのみだが、これはあると楽。ダウンもあればもっと楽だ。ただ・・・これ・・・使い過ぎに注意とかなければ良いが・・・。 ・電飾系全てがLEDで明るい。ただ、弱点が・・・(後述) ・ハザード。逆車にはなかった。されども、私、道を譲って頂いた時のお礼は左手で「心」を描く派。 ・タンデムが楽(との事)(リアボックスがあれば)600F4iの時は背もたれにするリアボックスまでちょっと距離があったそうだが、リアシートが狭く小さくなったため、ボックスまで楽に届く(そうだ) ・加速はマイルド。軽やかにスパッと加速していく。普段乗りなら申し分ない。 ・乗車姿勢。ハンドルがトップステムより下方にありキツイかと危惧したが600F4iと変わりなかった。むしろ良くなった? ・サス。断然良くなった。新車だからかもしれないが、これは良き。タンデムした相方は、終始手放しでスマホを弄繰り回せる程安定していたようだ。段差のギャップをあまり感じない。(600F4iのサスがヘタっていただけかも) ・エンブレ。かなり信頼できる。トルクコントロールのお陰もあり、ガチャガチャ下ろしやすい。かつてはローまで下ろすと、ンギュィイイィーン!と唸りをあげたエンジン音も車体の衝撃もなく、苦も無くローまで下ろせる。また雨天時、グレーチングでの滑走の恐怖も激減した。 |
短所・不満な点 |
・後部座席の積載量は内外ともに絶望的。納車と同時にリアボックス(50L)をつけて対応。600F4iはリアシートにゴールドウィン88Lバックが余裕で積載できたが、650Rでは無理っぽい。 ・ヘッドライトの光の拡散がない。LEDにより、真っすぐは明るいが、夜、ちょっと深いコーナーを走る時、コーナーの先が真っ暗。横から鹿やタヌキなど現れたら回避できない。とにかく、真っすぐはよいが横が見えない。幅がない。フォグで対応するしかない。 ・デジタル表示になって、様々見にくい。機能はよいのだが、タコは小さく、フォントもイマイチで見にくい。メーター回りは600F4iが一番良かった。 ・車重。重い(600F4iは200kgを切っていたため、650Rは取り回しがきつく感じる)走り出せばなんてことはないのだが。 ・風圧。フロントカウルが小さくなり、風圧が辛い。私の体格に問題あるのか、乗車姿勢なのか、120キロを超えるあたりから、肩から胸あたりを強烈に押されて、加速していない感じ(安全を考慮し、速度を出させない意図があるなら、これは正解なのだろう) 早急に社外から超ロングワイドなスクリーンの開発販売を希望する。 ・加速がマイルドすぎて遅く感じる。600F4iの感覚で少しイキって回し、よし180行ったべ?と思いきや140にも達していなかった。排気量は大きくなったが、馬力が落ちたためか、上記の風圧によるものか(本当に風圧は辛い)、スパッと軽く加速するが、逆車のようなシュオォッ!という鋭さは消え失せた。 ・熱。これは酷い。停車中はタンデムした相方の足元まで熱気が届く程。秋冬は助かるが、夏場は・・・推して知るべしだろう。ただファンの音は小さい。 ・航続距離。心許ない。200kmも走ったらGSが近場にないかと、ソワソワする。「長距離バイクじゃないので・・・、その辺を気持ちよく走るバイクですから・・・本気の長距離でしたらアフリカンですね・・・」(ディーラー談) |
これから買う人へのアドバイス |
初の大型、又はカリカリに攻め込む事を卒業された方、余裕を持ってその辺をツーリングしたい方にはうってつけ。 600F4i逆車は生まれも育ちも、日本の物差しで図られたものではないため、凄まじいものだったが、650Rは日本国内を可不可なく走るには上々だ。 まず万能型。学校の評価ならば、秀優良可でいえば個人的に優。秀には積載量と航続距離、風防が不足点。 まだ出始めたばかりで、本格的な欠点や弱点が出揃っていない事もありましょうが、長らく乗れるでしょう。 (ウォーターポンプからオイル漏れする事案が多数発生との事) ずっと戦闘機又は戦闘爆撃機に乗っていた方には、ちょっとご不満が残るかも。 ガッツリ荷物を縦積みに満載し、旅装感丸出しで、こいつとどこまでも旅だぜぇは、航続距離の問題で不向き。 以下ディーラー及び技研談 昨今のバイクのコンセプトは人が乗るためだけのものであり、荷物も積載するという概念はないとの事。メーカーは荷物の積載は他社の工夫に任せ、その辺の基本設計は無視のようだ。だからメットホルダー一つにしても、配慮はしない方向らしい。 そういう視点で考えれば、CBR600F4iは秀だった。 |
今後のカスタムプラン |