| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 他車から流用したカスタムパーツです。 |
| 短所・不満な点 | カスタムパーツが少ない。と重い。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もともとKSR I・II が好きで、忘れた頃に110を見て一目惚れ。 家族に黙って購入して地獄を観たが、何とか今でも大事に乗っています。 カスタムして遊ぶのに丁度いいです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
やはりキュートなデザイン！ 倒立フォークに前後ディスクブレーキ、今じゃ当たり前だけどカッコだけなら最前線です。 z125やGROMなどと違い、街中での遭遇率はかなり低い。 |
| 短所・不満な点 |
少し金を掛けた位じゃたいして速くならない。 意外とノーマルのが速いところが悔しい。 最近パーツの出が悪くなって来た・・・ |
| これから買う人へのアドバイス |
紫外線対策が車両を綺麗に保つ秘訣です。 マメに磨いて、保管時はカバー厚めがオススメです。 外装部品の欠品も増えてきたので気をつけましょう！ |
| 今後のカスタムプラン | スパへがヽ(●´ε｀●)ノ ﾎｽｨ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 峠とツーリングと、たまに街乗り |
|---|---|
| 長所・満足な点 | MotoGPマシン、YZR-M1のDNAを受け継いだクロスプレーンエンジン。アイドリングから高回転までの荒々しい排気音に虜 |
| 短所・不満な点 | SSなので覚悟はしていたが、予想を超える熱さに走行もままならなく熱さ対策は必須。今となっては時代遅れとなってしまったセンターアップマフラーがマスの集中と逆行し、車体もライバル車両と比べて大きくコンパクト感がない |
| これから買う人へのアドバイス | よく曲がるバイクと言われているが、ブレーキ、サスペンション、体重移動…全てを上手く行わないと言うことを聞いてくれない。ABSやトラコンといった電子制御は無いバイクなのであしからず |
| 今後のカスタムプラン | カスタムの為のカスタムなら他所へ行け！（・谷・） |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく見た目がカッコイイ！！ デルタボックスフレーム、リンク付きリアサス、ブレンボキャリパー装備 燃料タンク１３，８とでかいため、満タンで６００キロ走る（驚） |
| 短所・不満な点 |
価格が高い上にハイオク 足付きが悪すぎる |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤、長距離ツー、サーキットまでこれ１台で何でも！！ １２５ＣＣ、ストック状態でメーター読み１３０近くでます。 燃費がとてもよくぶん回さなければ、リッター５０キロは余裕♪ |
| 今後のカスタムプラン |
ＨＩＤ アクラポヴィッチのフルエキ バックステップ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
■購入動機(経緯？) 2004年に中古で購入. 念願の大型免許を取得したは良いが，肝心な「どんなバイクに乗りたいのか」というのが 曖昧だった(当時からF4という願望はあったが高嶺の花...)折り， ・スーパースポーツ系が好き ・とは言え，いきなりリッタースーパースポーツなんて死ぬ自信ある ・他人とは違うのが良い(←これがほぼ全てか...) という我儘を叶える1台だった. 居住の県内に中古の出玉があったこともあり即決. ■用途 当初はツーリングにジム系にと両刀使いだったが，Vラプ購入を機にジム系に特化. |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・軽快でニュートラルなハンドリング ⇒ セールスはアレだったが，当時の技術の粋の結晶であるTZR250(3MA)フレームを 使用していることや一級品ではないにしろそれなりの装備類を奢っているので 操安性は良い.軽いし. ・扱い切れるパワー ⇒ カタログ48ps.ちょっと後になるがYZF-R6が(4気筒だが)600ccで120ps， 最近だとHasqvarna Vitpilen701が同じ単気筒で75psかなり控えめ. 7000r/minでレッドゾーンだし5速までしかなく(エンジンはTenereから転用)， 若干物足りなさは感じなくは無いが，そこがまた良い. どうせパフォーマンス勝負したってリッターに敵わん. そうではないところで楽しむ. ・ほとんど他で見る機会が無い ⇒ これは裏返せば短所にもなるが... |
| 短所・不満な点 |
・ヘッドライト暗い ⇒ 夜は走れん. ・バンク限界浅い ⇒ ステップ，サイレンサ，すぐ擦る. ・部品が手に入らない... ⇒ ネットオークション頼み. |
| これから買う人へのアドバイス |
BELGARDA YAMAHA製でYAMAHAの名は冠するが輸入車(イタリア製で非逆車). 後方排気TZR250のフレームにXTZ660 Tenereのエンジンを転用した「ニコイチ」車. Vラプ購入まではメインとして全用途対応だったが，最近はジム系に特化. 明らかにそういった用途には向いていない車種だが，ジムであれ峠であれツーリングであれ，いずれもバイクを楽しむための手段であって目的ではないのでそれはそれでよし. 好きなバイクでやることが重要. |
| 今後のカスタムプラン |
特に無し. 今のスタイリング(セパハン)を維持しつつ，若干ハンドルを上げたい願望はあるが... カウルとの兼ね合いで自由度無し. |
| 購入動機・用途・比較車種 | NinjaH2SXSEとSXの現車をみてから、NinjaH2に決めました。スーパーチャージャーのバイクを所有する喜びがあります。（長期ローンと引き換えですが・・・） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | GPZ900R、ZZR1400とNinja系列を乗ってきましたが、正常進化したモンスターバイクですね。もうすぐ、1年経過しますが、全然飽きませんね。ジオウに出てくるアナザーライダーを彷彿する武骨なデザインがイイですね。 |
| 短所・不満な点 | 初期型特有の塗装キズのつきやすさ。取りあえず、納車前にタンクのみ専門業者にプロテクションフィルム施工してもらいました。初期タイヤが5000キロ持たなかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 中古初期型のタマ数は出てきましたが、決して安くありませんね。スーパーチャージャーのメンテも必要なことから、SHOP選びも重要だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
下道をゆったりツーリングしたく、最初はT-MAXが第一候補 平日の通勤用がMTなので、休日はATが良いなぁと探してました。 普通逆だろというツッコミ、、おっしゃる通り。。 でも意外とこのスタイルも良いですよ で、色々調べてるとDCTが良いなんて記事があり、更に調べてくとレブル1100がコスパが高く人気なんてあったので、翌日早速ドリームへ下見に 記事では人気で半年待ちとかなっていたので、どうせすぐ買えないしと思いながら、始めは展示車見るだけのつもりだったのが、ちょうどドタキャンされたのがあるので、この仕様で良ければ来週納車可能と言われ衝動買い |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
加速力は必要十二分、というか下手にスロットル開けると振り落とされそうになります。 足付きが良く乗ったまま動かせるのは有り難いです。 コーナリング性も良く、安心してカーブで倒すことが出来ます。 そしてなんと言ってもDCT、兎に角楽です。 このスタイルのバイクだからこそDCT、ホンダは上手いとこ付いて来るなぁと思います。 街乗りではRAIN、高速ではSTANDARD、SPORTSは殆ど使わないですね 大型はアクセルワークがシビアだからと敬遠されてる方も、レインモードなら安心して乗れると思います。 外観は好みの問題ながら、シンプルで良いです。 色んなものを装飾してゴテゴテしたアメリカンという感じは一切なく、余分なものを全て削ぎ落としたクルーザーという感じです |
| 短所・不満な点 |
良く指摘されてる通り、DCTは低速だとギクシャクしますね 停車する時や発進時にガクガクなるので、ちょっと構えてないとふらつきそうになります。 自分でやればもっと上手く出来るとかではなく、自分でクラッチきってシフトチェンジしてるのならそれなりに構えてるので変速ショックも感じづらいのですが、自分の意図しないタイミングでショックが来るので、おっと、ってなります。 まぁこれが嫌だったらスクーターいくしか無いので仕方ないですかね 足付きが良いので乗ったまま取り回しが確かに出来ますが、重量か230kg超えてますので流石に楽々とはいきません。 少しでも勾配があると乗ったままとはいかず、降りて手で押す訳ですが、ローアンドロングが災いして腰でロック出来ないのでかなりキツイです。 仕方なく乗ってエンジン掛けて動かそうと思うのですが、ここで災いしてくるのがDCT 極低速にするアクセルワークがかなり微妙なとこにあります。 極低速で不安定な中、リアブレーキ掛けながら片足でバランス取ってなど、DCTならではのスキルが必要になります。 半クラあったら楽なのになぁと無いものねだりしたくなるときがあります。 クラッチ無いので、左手にリアブレーキ付けてくれるでも良いと思うんですよ ホンダさん、次期モデルでは取り回し用の低速モードか左ハンドルにブレーキ搭載してください。 |
| これから買う人へのアドバイス |
どうしてもBOLTやハーレーなどの正統派アメリカンと比較されることが多いですが、見た目や走行性能、鼓動感とか全く別物なので、所謂アメリカンを探している人は避けた方が良いです。 レブル1100はクルーザーの形をしたネイキッドです。 |
| 今後のカスタムプラン | 高速乗ると風がキツイお年頃、純正ヤッコカウルつけようかなぁと悩み中です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 図体に似合わず乗りやすい。派手な色使いを避け、METALLICな感じにしていきたい。 |
| 短所・不満な点 | あまり軽量化できてないこと。 |
| これから買う人へのアドバイス | 峠で走りやすくを目的にカスタム。 |
| 今後のカスタムプラン | 細かいところを煮詰めることと、もう少しパワーアップしたい・・自分の腕を。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ・ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンジン始動しやすい、速い、乗り味がＳＳ、軽い、1番はカッコイイ、よく声かけられるバイク、現行なのにレアなので同じ仕様をあまり見ない |
| 短所・不満な点 | 足つき悪い、燃費がそこまで良くない、前傾姿勢になるので腰にくる、純正ステップはガリガリ擦ってしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス | トータル面ではすごく良いバイク買って損した感は0短所は自分なりに合わせて作って行くのも楽しい！保安基準内でね。笑 |
| 今後のカスタムプラン | シートとハンドルかなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離、キャンプのため |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく快適、デカいわりに慣れれば小回り、山道はヒラヒラとこなせる。巨体なカウルとスクリーンで高速でもメットのシールド要らず。 |
| 短所・不満な点 | 風が当たらないので、夏場はキツい。ハザードのスイッチ位置が悪い。ガレージに入れる時いちいちアンテナが邪魔。 |
| これから買う人へのアドバイス | GLにデカさを求めるならこのモデルで良いと思います。走行性能は十分、素直な挙動なのでデカさもすぐに慣れます。 |
| 今後のカスタムプラン | なし |
| 購入動機・用途・比較車種 | ハーレーが一台必要だった |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
MT-09初期型から、のんびり走る方が多くなったので買い替え。 CL250やVストロームも検討したが、単気筒やアドベンチャーはまだ早いかなぁと思ってMT-25にしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
MT-09に飽きてMT-25へ。 用途は片道150km以内のツーリングがメイン。山間部多めです。 今のところ30km/ℓを切ることがないので、ガソリンを気にしなくてもいいのはいいですね。 軽さと足つきは抜群で、跨ったままひょいひょいと前後移動できるので降りて押し引きすることはほぼなし。 直線では09みたいな絶対的なパワー感があってこわ！って感じはないですが別に遅すぎる！って感じもしません。ちょうどいい感じ。リズムにのって峠道が走れるのでとても楽しく走れます。 おっさんにはこれくらいでちょうどいいですね。 見た目はおっさんに合うか会わないかは別として、塊感があってカッコいいなぁと素直に思います。シアンホイールも良いですね。09よりタンク（カバーですが）が大きいので、乗車した時に見下ろした景色が大型から乗り換えてもがっかり感はないと思います。 |
| 短所・不満な点 |
これはどうしようもないのですが、積載性が皆無です。書類すらどこにいれるのってくらい。09も同じですねｗ ヘルメットホルダーが外についていないので、標準装備してほしかった。 コストダウンでミラーのターナーが無くなっていた。前のモデルはついていたような・・・。車庫入れでミラーを回せないので注意。 大型に乗ったあとの乗り換えだと、フロントブレーキが効かないなぁと感じるかも。止まらない！って感じではなくて、カチッと効いていないというか・・・。 |
| これから買う人へのアドバイス |
大型に疲れた方、とりあえず最初の一台の方、間違いないと思います。 のんびり~ちょっと走りたい系の方にはベストだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機：ほぼアクセル操作のみ。ライダーをダメにする楽ちんバイク。 用途：街乗り、ちょっとした買い物。まったりツーリング。 比較車種：唯一無二の存在。比較出来るバイクがない。日本で販売されてない ので何とも言えないですが、フォルツァ750なら... |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途：クラッチ操作のわずらわしさが無いので街乗りはとにかく楽。 走り：Ｓモードのフル加速、とても楽しい。 見た目：良き |
| 短所・不満な点 |
用途：特になし 走り：特になし 見た目：ミラーの場所があまりにも遠いため位置合わせするのに一苦労。 一般的なパイプハンドルではなく、ハンドル周りが特殊でスマホや ナビなどを装着するステーを付けたりミラーを変更したくても 選べるパーツが皆無。ボディーカラーが残念。デカい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤、街乗りに最適。 維持：4~5000kmで後輪タイヤの交換は必要かと。オイルもマメに残量確認＆交換は必須。 故障経験：過去乗っていたtmax500で故障したことがないので現行モデルもそうであってほしい。バッテリーの交換も左ハンドルの下のカウルの中なので比較的簡単そうです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | H2SXの不具合で自然治癒も再発が心配になり軽い車両を探している段階でSC77が現車としてありましたが・・・商談予定だったので、これと同等なもので探していたら走行も少なく以前乗っていたGSX-R1000と同様のカラーだったので即断。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
GSX-R1000系統の伝統なのか中速域以下でもトルクがあり意外に乗りやすい。 まだ本格的に乗れてはいませんがやっぱりH2SXに比べ軽いので楽です。 |
| 短所・不満な点 | 以前のGSX-R1000はある程度リアシート下にスペースがあったのですが、これはほぼありません。またETCカード挿入は難儀です(^^; |
| これから買う人へのアドバイス | 意外と乗車ポジションも楽なのでツーリングもこなせるかと思います。かと言って遅い訳はないので走行会などにも使えるオールマイティなモデルだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 昔からの憧れのバイク |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗り易く疲れにくい。シートが厚く足つき性はあまり良くは無いがお尻は痛くなり難い。加速や最高速は現代のバイクには全く及ばないが、重厚で、いかにもナナハンと言った安定した走りが気にいっています。 |
| 短所・不満な点 | 燃費の差が結構あります。毎回リッター15~20kmと差が有りますね。かなり優しく発進~ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ~あまりアクセルを開け閉めしない様に気を付けないと燃費には差がでます。まぁ世界で最初の本格的4気筒市販モデルなので、効率は良くないのでしょう（ちなみに836ccにボアアップしていますが、750ccでも街乗りで18km位だとお聞きしました。） |
| これから買う人へのアドバイス |
中古購入してそのままの状態で乗ろうとすると、色々なトラブル発生が考えられます。 私は購入後は信頼できるCB750専門家の方のガレージでフルレストアして乗っていますが、それでも小さな故障は時々出ます。 ですがある程度の知識があって自分で整備される方には問題なく修理できると思います。 何しろ構造は機械的で簡単で、電子制御されていないからです。 逆に言うとタイヤの空気入れやアクセル・クラッチワイヤーの調整等のレベルでさえバイク屋さんに頼まないといけない様な方には厳しいと思います。 まぁすぐ近くに詳しい方がいらっしゃるのなら別ですけど… |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | MC06E型エンジンにまた乗りたくなった |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 気分に応じ、ソロシート、ダブルシートに変更可能。風防、レッグシールドで防風対策可能。 |
| 短所・不満な点 | 高速走行 |
| これから買う人へのアドバイス | 廃盤部品が多いですが、他車種部品流用でなんとかなります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 加速最高！ |
| 短所・不満な点 | 燃費が10Kmぐらい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 高校時代に欲しかったバイクをやっと購入！ |
| 今後のカスタムプラン |
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当初はカワサキZ250に決めていましたが、スタイルとカラーに一目ぼれ
輸入車なので部品の入手が心配でしたが、エンジンはセロー250ベースという事と、他のカスタムパーツは他車用流用も出来る物もあるのでどうにかなるでしょう
これからは通勤だけではなく、以前のようにツーリングにも行きたいと思っています
FZ25とは違うカラーバリエーション
ゴールドのホイール
燃費が良い 通勤メインで5000rpmで抑える走り方で43km/L
2024/4/20 160km程の下道ツーリングで52.7km/L(メーターの燃費計)を記録！
エネオス ハイオク・イリジウムパワー(1.0mm)・ハイパーイグニッション・ヤマルーブ プレミアムシンセティック・スーパーゾイル・逆止弁
*5000rpmで抑えたとしてもそこそこ速い
軽量でコンパクトなので取り回しが楽
シート高は身長175cmの私だとべた足というより、跨ったままお尻を浮かせられるほどで、立ちゴケ皆無の安心感がある
トルクがあり、ギアチェンジが忙しなくない
またエンストしにくいので、初心者の方も安心かも
シートは秀逸 全くお尻が痛くならない
たまにもう1段上げたくなってしまうが、一般道走行では中低速域トルクがあるためギアチェンジの頻度が少ないので楽
＊ハザードがない
デイトナのリレーと汎用ON/OFFスイッチでハザード機能追加
＊最近のバイクの多くに備わっているシフトインジケーターがない
（今まで備わって居ないバイクに乗ってきたから問題なし）
＊シートの後ろ側に座るとニーグリップがしにくい
ステップにつま先(母指球辺り)の乗せるとニーグリップしやすくなる
これも慣れなのか、一般的な土踏まずをステップに置いてもニーグリップしやすくなった
これはコツがあり、ステップを前へ押し出す感じで乗っているためです
＊個人的にハンドルが遠く低い
アップライトなポジションが好みなので、3センチメートル UP 2cm backのハンドルアジャスターを取り付けました
バイクに慣れてきたためなのか、アジャスターを外しても乗りやすくなったため、アジャスターを取り外しました
アジャスター付きより若干前荷重になったからか、コーナーで曲がりやすくなった
＊ミラーが全くダメ
後方が見えない
凸面鏡のため歪みが気になる
TANAX NAPOLEON シャークミラー3に交換し、左右ミラー端に補助ミラーを取り付け
さらにミラー オフセットホルダーを追加
＊特にリアサスが硬め
私は最弱から2段目にしています
最弱でも良いかも
2023年5月
乗り心地よりリーンの反応速度優先で3段目にしました
＊ヘッドライトは雨天だと見にくいかも
10WのLED補助灯を付けました
10Wとはいえ、かなり効果があります
焦って交換する必要はない
慣らしが終わって「さあ行くぞ！」となった時に交換を考えても良いでしょう
ドライな路面では信用出来るようになりましたが、ウェットな路面では安心してコーナーを走れていません
これは経験を積んで限界を知るしかないですね
リアブレーキフルードタンクガードカバー