| 購入動機・用途・比較車種 |
友人のバイク購入に付き添いで行ったバイク屋にたまたま置いてあり、ふと跨ってみたら急に欲しくなり、ほぼ一目惚れ状態で購入。 元々3気筒のバイクに乗ってみたいと思っていたこともり、良い機会だと思った。 |
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| 長所・満足な点 |
エンジン →3気筒特有のサウンドとフィーリングが楽しいです。トルクもしっかり、高回転もしっかりとどの領域でもパワーが出るので、場所を選ばず乗ることができます。 車体サイズ →コンパクトで取り回ししやすいです。 見た目 →マットブラックにユニオンジャックの組み合わせが渋くてかっこいいです。 価格 →輸入車にして珍しく、新車で100万をきるのでコストパフォーマンスが高いです。 |
| 短所・不満な点 |
積載性 →正直言って皆無です。ETCも車検証も工夫が必要です。 足つき →167cmの私にとっては少々足つきが悪い。 アフターパーツ →発売から間もない輸入車なので仕方ありませんが、マフラーも満足に選べません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 価格帯、サイズ感から見て、初めての大型・初めての輸入車という方にオススメできるバイクです。3気筒のエンジンを積んだバイクはそう多くないので、気になる方は選択肢の一つに入れてみるといいかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
まずはヘルメットロック。 今後車検対応のマフラーが出れば換えたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | ネイキッドバイクで、ショートテール、ショートマフラー、街乗りでもツーリングでも不足無い加速力、極力軽い車重、が欲しくて、見た目的な候補が、Hondaのcb1000r、cd650r、SuzukiのKATANA、Ducatiの新型Monster、と比べ、悩みましたが、トータルバランスが1番優れていると思い、ご縁もあって購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
マッドブラックに統一された見た目。 タンク横のデカデカと前のめりに傾いているTriumphのロゴ！ 何処を走ってても過不足無い3気筒のパワーとサウンド。 どのギア、回転数からもグイッと前に出る加速。 とにかくトルクと地面の接地感がピシャッと合っていて、何も不安がない。 車重も軽く、ヒラヒラ踊る。 中型の操っている感と大型のパワー感が共存しているミドルクラスの中でも、格好良さも伴って、乗ってて非常に面白いです。 値段以上の価値があるバイクだと思います。 |
| 短所・不満な点 |
出たばっかりだったから、アフターパーツが少なくて苦慮しました。 クラッチは、ちょっと重めに感じたので、交換しました。 色々な所走りに行って、リアサスだけ不満だったかな？ ナイトロンを検討中。 でも車体の金額から考えると妥当。 |
| これから買う人へのアドバイス |
大型入門者やリターンの人に最適！ってよく言われてるけど、ほんと乗りやすいしカッコいいし、どんな人が乗ってもオシャレだと思う。トータルバランスかなり優秀だと思います。 いろんなバイク乗り換えても、ここに戻ってくる気がします。 |
| 今後のカスタムプラン | リアサスにナイトロン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
試乗して軽さに感心。 MT-07の新型が納車が大分先になることから、即納可だったこちらを購入。 重量級のリッターバイクよりワインディングは楽しそう。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
兎に角軽く、運転も取り回しも楽です（大型の割には）。 エンジンパワーは控えめですが、油断して回すとフロントが浮き気味になります。音はやや大き目で二気筒っぽい感じ。 ルックスは、全体的に丸みがあるストファイ。 |
| 短所・不満な点 |
シートが硬い印象（長距離を走ってないので未確認）。 サスペンションは、もう少しダルで乗り心地重視でも良い様に思います。 オプションのクイックシフターが上手く操作できない（特にシフトアップ。慣らし中故？）。 スタイリング重視の為か、リアシートが極小で長期ツーリングには不向きかも。 あと、納車数日でサイドスタンドが曲がりました。強度が足りないのか設計ミスなのか（結構、同じトラブルが多い様です）。近々、社外品に替える予定。 |
| これから買う人へのアドバイス |
シートは805ｍｍで高めですが、スリムで軽いので不安は無いと思います。 運転し易いですが、意外とエンジンはパワフル。 大型初心者の方にも、ベテランの方にもおススメできます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機 スタイリング、車体の軽さに加えトルクフルな走りに惚れて購入。ホンダのCB650Rと迷いましたが、近隣のホンダドリームの営業マンの対応が非常に悪く、今後のお付き合いも考えての選択でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
長所(満足な点) 主にツーリングの使用ですが、3000回転からの加速が、50を越えるおっさんには刺激的で満足してます。取り回しは軽さとホイルベースが短いのもあって非常に良く扱い易いです。 スタイリングは丸ライトで少しヴィンテージ感はありますが、後部の近代的デザインと上手くハイブリッドされているので個人的には非常に気に入ってます。併せて外車って言うこともあって所有感を満たしてくれています。 装備も灯火系は全てLED、メーターもカラー液晶になっていて さすが最新モデルって言う感じです。 オプションでクイックシフターを付けました。これが非常に楽しくて 高回転域でのシフトチェンジはレーサー気分を味わさせてくれます。またクラッチの操作がほぼ要らないので、運転が楽です。 |
| 短所・不満な点 |
不満(短所) 個人差があると思いますが、ステップが近いので身長175センチの私には少し窮屈です。それに併せて座骨が出っ張るのでお尻が非常に痛く長時間のツーリングは座布団が必要です。 走りにおいては、3000回転以上はストレスなく回るのですが1500~2500回転までにトルクの落ち込みがあるのか、走り出し少し息をつく感じになります。 燃費は非常に悪いです。街中は15km/Lです。ロングツーリングでも20km/L行かないです。 それも当たり前かな。アイドリングが1100~1200回転なので。ユーチューブでエンストする方がいましたが 私のトライデントはすることないです。アクセル回さなくてもクラッチ繋いで動き出すので。個体差が大きいかな。 非常に残念なのが警告灯が点灯しウインカーが点かなくなる現象が出ました。現在もドック入り入院中です。症状出てから1ヶ月以上経っていて未だに帰って来ないです。外車って言うことで少し覚悟はしてましたが、ここまで酷いとは思いませんでした。 |
| これから買う人へのアドバイス |
整備費用はディーラーだと年間25000円位です。 私は初外車だったのでメンテナンスパックに入りました。車のメンテナンスパックは工賃も含んでいますが、トライアンフのメンテナンスパックは一部工賃を含んでいないので しっかり確認する方が良いです。 |
| 今後のカスタムプラン | カスタムプランって言う程でもないですが、高速道路を乗って遠出したいのでウインドスクリーン、ETCを付けたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 息子のバイク |
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| 長所・満足な点 |
外車なのにクセが無いので良いといえば良い。 低回転でも力があるみたいで程良く加速できます。 値段を考えると電子制御などが国産車より充実していると思います。 まだ走っているのが少ないので他人と被らないです。 |
| 短所・不満な点 |
外車なのにクセがないのでつまらない・・・ ブレーキ・シフト共にペダルを踏んだ時にカチッとしないで、ヌゥ~とした感じが個人的に不満でした。 スクリーンが無いので高速だと少しづつHPを削られます（笑） |
| これから買う人へのアドバイス | カタログで謳っている通り、メンテナンス・取り回し・乗り味等、ミドルサイズの外車と考えると全てにおいて楽々だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | スライダーとコアガードとラップタイマー |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ミドルクラスで3、4気筒車が発売されるのを待っていました。 他にXSR900が候補になりましたが、最新のトライデントを選択しました。 評価に関しましては、ミドルクラス内で価格も見合わせた評価にしています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大型バイクで軽量（189kg） 低回転時から充分なトルクがあり非常に乗りやすい。 6速、40km/hからでも再加速が楽に出来る。 楽な運転姿勢で300kmオーバーのツーリングも腰が痛くならなかったです。 走りについては、ミドルクラス660ccと考えると、まずまずの性能かと思います。 大型バイク多気筒車の中では特に燃費が良い、1リットルあたり23kmの燃費です。 トライアンフのネイキッドルックスは最高です。 |
| 短所・不満な点 |
エンジンのロングストローク化か、電子制御スロットルのせいか、低回転時のアクセルのつきが悪い。 前後ギヤともにトルク側に振られているので、低速ギヤでは回転がすぐに上がり気味でチェンジが忙しい。 まるで250マルチの様です。 フロントスプロケットを1丁増やして、若干マシになりました。 多機能メーターの性能は良いがスピードツインの様な2眼メーターが欲しかった。 リヤサスは固め。 1番低くセットしておりますが、かなり跳ねます。リヤタイヤ空気圧を2.9k（標準値）から2.7kに設定する事で跳ねがマシになりました。 ブレーキは前後共に及第点ですが、ハイペースでのブレーキングではABSの効きが早すぎる感じがします。 アイドリング（1200rpm）が高めで、アイドリング（CPU管理）の調節が出来ない。 高速道路の巡航など、300km/日を超える長距離には不向きだと感じます。 時速100km以上での巡航には、気合が必要です。 軽さが売り単車なので仕方がないですね。 タンク容量が14ℓと少なく、平均燃費（23km/ℓ）でリザーブまで250～260kmしか走れません。 ダミータンクではなく、ストトリの様に17ℓあれば良かったのに。 |
| これから買う人へのアドバイス |
以前乗っていたストリートトリプル85 が故障が無かったので、トライデント660も大丈夫だと。 購入して1年が過ぎましたが、故障は1度もありませんでした。 メーカーからのリコールは（サイドスタンド）とガソリンホース？がありましが支障はありませんでした。 ディーラーでのオイル交換費用はフィルター交換時で約15000円弱、定期1年点検費用はオイル交換無しで23100円です。 2年目の定期点検費用もオイル交換無しで25300円でした。 3年目の車検費用は、77000円+交換パーツ代金でした。 やはり、外車ディーラーは少し高め。 |
| 今後のカスタムプラン | 購入当初は外品パーツは皆無でしたが、最近ではマフラーやパーツ等が販売されてきましたのでカスタムも楽しめそうです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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見た目はコスト抑えてるので外装でペイントしてないとこが結構あるのでチープな感じです。