| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | モデルチェンジ前のVストローム650をレンタルで3000km乗って、そのツーリング性能に惚れ、ひそかに購入を考えていた。その折、2012年型でモデルチェンジし海外モデルから（日本仕様は2013年型から）販売されるという情報があり、ショップに確認にいくと、サイドバッグ装備の逆車US仕様ツアラーバージョンがあるとのことで、購入に至った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
何といってもVツインエンジンの鼓動感と程よく出しゃばらないパワー、素直なハンドリング。購入したのがツアラーバージョンだったので、カウルとフリップ付きスクリーン、大容量サイドケースなどで装備的にもツーリング性能が高く自分のニーズにぴったりだった。 シート高は多少高いが、オフにも入り込むことを考えるとこのくらいあってちょうどよいだろう。ノーマルタイヤでも林道程度なら問題ない。 燃費はツーリングで30km/L程度は固く、20Lタンクで500km以上は無給油でいける。 |
| 短所・不満な点 | 短所はとくに見当たらないが、強いて言えば高速道路100km以上の巡行で燃費がかなり悪化する、という程度。 |
| これから買う人へのアドバイス | まずはツーリング派の人にはもちろんお薦めですが、ツーリング以外にも万能なバイクを探している人にもお勧めです。現行型はモデルチェンジしてエンジン、その他装備も改良・追加され、車体デザインも洗練されたので、購入するならそちらが良いかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | GL1800からの乗り換え。GL1800はツーリングには最高だったが、いかんせんそのボリュームや車重のため取り回しに苦労があり、とくにツーリング先でのちょっとした寄り道や酷道の探索などに難を感じていた。そんなとき、GLに比べて排気量、気筒数、車重がちょうど半分のダウンサイジングに当たるトレーサー900が候補として浮上し、行きつけのショップにスタンダードバージョンが展示してあったため購入した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途は日帰りから数泊の長距離ツーリングがメインのため、購入動機で挙げた軽さや取り回しの容易さ、走りの軽快感に満足している。3気筒エンジンの特徴は2気筒と4気筒の良いとこ取りと言われるが、その荒々しさとスムーズさの両方を感じさせる走りも変化があって飽きがこない。積載性についてはオプションのエアロサイドケースとデイトナマルチウイングキャリア+トップケース、さらに後部座席への積載で対応、前車GL1800の積載量にも引けをとらない。 トレーサー900には上級バージョンのGTがあるが、GTに標準装備でスタンダードバージョンに後付けできないクルーズコントロールは、以前乗り継いだ数台のバイクでの経験上、あれば便利という程度で、下道中心の自分のツーリングスタイルには無くてもOKだったし、同じくGT標準装備のクイックシフターもアシスト＆スリッパ―クラッチによってもともとクラッチ操作がかなり軽く、自分的にはクラッチ操作がライディング時の条件反射のようにもなっているため、取り立てて必要ないと考えている。 燃費はロングツーリングではコンスタントに25~26km/L走ってくれるため、航続距離も満タン400km以上は見込め、ツアラーとしては満足している。 |
| 短所・不満な点 |
短所ということではなく用途上の向き不向きになるが、トレーサー900ではパワーモードが3つ（A，B，スタンダード）選択できる。 Aモードはパンチがあり反応がダイレクトな反面、スロットルコントロールにシビアさが必要で、ロングツーリングでは使いづらい。Bモードは回転上昇がもっさりしていて走りのパンチはないが、長旅ではスロットルコントロールに気を使わせない穏やかな反応が楽で良い。その中間がスタンダードで、日帰りツーリングでは主にスタンダードを使っているが、加減速が頻繁な一般道ではアクセルのツキが適度で、バイクを主体的にコントロールしている実感が得られる。このへんのモードによる一長一短を理解して使っていけば問題はない。 主に欧州など海外市場メインの車両設計なのでサイドスタンドの傾斜が右側通行に合わせた角度になっていると思われる。荷物満載で左側路肩に停めるときに路面の傾斜も相まって停車姿勢の傾きがかなり寝るので、（実際にそんなことはないが）そのまま倒れてしまうのではないかと心配になることがある。これはアールズギア製のサイドスタンドエクステンション装着で解消した。 |
| これから買う人へのアドバイス | 軽くて走りが良くそこそこパワーもあるツアラーを求めている人、現在の愛車（ツアラー）の重量やボリュームを持て余し気味になっているベテランの人、日本メーカーの信頼性と価格のバランスを考えている人、などには絶妙な立ち位置にあるモデルだと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | どんな道、場所でも、躊躇なく進むことができるバイクが欲しかったが、Vstrom650があまりにも評価がいいので、中古を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | オールラウンドツアラー、とはこのバイクのことであろうか、晴天、雨天、一般道、高速道、市街地、郊外、峠道、細道、旧道、林道、あぜ道etc、どこでも行ってみよう、という気になる。中古なので汚れたり、多少キズがついても気にならないので、使い倒せる。 |
| 短所・不満な点 | オーソドックスな車体構成なので、所有感は高くない。あまりに出来が良すぎて、一度買うと違うバイクに買い替える気が失せてしまうかも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
部品は外装含めてまだまだ出ます。タイヤも銘柄が豊富です。オフロードではABSが邪魔とか色々意見がありますが、コケずに通過することを考えるのであれば、問題ないかと思います。シンプルな車体構成ゆえメンテがしやすく、故障もなく、カスタムも自在です。アンダーカウルの取りつけ＆外しも簡単にできるので、ちょっと衣替え、なんてことも可能です。 よくインプレで、Vstrom650は非常によくできている、という感想を見聞きしますが全くその通りです。車格、重さはほどほど、パワーは必要十分、たらたら流しても良し、高速を飛ばしても良し、キャリアは頑丈、タンデムも快適、燃費は25km/l超え、これほどニッポンの道にあったバイクはないのでは？と思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
HONDA最高峰のマシン。 見た目良し、パワーモリモリ、荷物も積める。 ロングツーリングもスポーツ走行も行けちゃう。 初の大型バイクでも玄人でも楽しめる。 |
| 短所・不満な点 |
大型メガスポーツ全体の弱点、それは取り回しの重さ。 走ってしまえば気にならなくなるけど、やはり手で押し引きする時は重さを感じる。 コツを掴むとともに身体を鍛えましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 安くてお手ごろな価格にはなってきているものの、ものによっては製造から20年以上経過しているため様々なパーツの劣化や交換が必要になってきます。特段人気車種でもないため、パーツの確保は早めの方がいいかもしれない。 |
| 今後のカスタムプラン | 吸排気系はいずれカスタムしたいですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | L4のV-strom1000に乗っていたがパワー感が物足りなかったので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
常用域のパワー/トルク感は洗練されていていい感じ、サスペンションも公道を走る分には乗り心地良くツアラーとしてよくできている。 旧型でネックだった排熱(フレームが熱いとか熱風が上がってくるとか)も改善されている。 見た目の割にペタペタ寝る、ワインディングに持ち込んでも気持ちよく走れるのでガレ場などオフ用途以外ではオールマイティに使えるバイクだと思います。 各種電子制御も付いた中でクルコンは結構多用しています、欲を言えば前車追従型であればなお良かったですが…。 |
| 短所・不満な点 |
シートが低いので足回りが窮屈、前に乗っていたVスト1000はハイシートにしていたのもあって隼のポジションはかなり窮屈に感じます。 これについてはどこかのタイミングで3cmくらいアンコ盛りをしようかと…。 また、電子制御の内アンチリフトコントロールの制御が思っていたのと違う、というか、 電子制御サスペンションではないので仕方ないですが、単に各ギア段とALF強度の組み合わせでパワーをカットしているような動作のため、 フロントが浮きそうになったら(もしくはフロントが浮いたら)パワーカットではなく、旧型の低速ギア時のパワーカットの強度を自分で選べる機能といった感じです。 燃費に関しても旧型からカタログ値で悪化したなりの実燃費です、市街地14~16Km/L高速18~20Km/L郊外18~22Km/Lほど。 |
| これから買う人へのアドバイス |
旧型から見て馬力はほぼ据え置き、電制サスついていない、フレーム等もぱっと見 違いが分からない、とインパクトに欠ける新型ではありますが質感は確実に向上しています。 2021年の基準から行くと尖がった所はありませんが、メーカーの狙い通り長く乗れるバイクに仕上がっていると思います。 |
| 今後のカスタムプラン | シート高上げたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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グラブレール使用し箱物積載でもミラー視認範囲の邪魔にならないし、雨具や必要小物がラゲージボックス収まるのが良いです。
サスペンションは、段差がもろに「ガツガツ」と体感できます。
シートが薄いので前よりに座っていると1時間でおしりがいたくなっちゃいますね。