| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離の高速道路移動を楽にしてくれるクルーズコントロール付きの軽いアドベンチャーバイクが欲しいなと思い購入しました！ |
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| 長所・満足な点 | なんと言っても、900cc近いエンジンを載せたバイクとは思えない位に軽いです。そしてフロント21インチタイヤを付いているバイクですが、驚くほどヒラヒラに曲がるバイクです。前に乗っていたフロント19インチタイヤを付けているVストローム650よりも曲がります！また、燃費もクルーズコントロールで6速100km/hに設定して走行してみた結果、満タン法で26.0km/Lを記録しました！ |
| 短所・不満な点 | これは仕方のないことですが、シート高830mmである場合、身長168cmの私では両足ピンピンです。しかし、着座位置を少し横に移動すれば、片足べったりです。 |
| これから買う人へのアドバイス | KTMというと過激なバイクで運転しづらいと想像されるかもしれないですが、この890アドベンチャーについてはアクセルをカバって開けない限りは、穏やかに反応してくれる優しいバイクです。バイクでキャンプや長距離移動を楽にしてくれつつ、ワイディング等でも楽しみたい欲張りな方にはオススメです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2014年式のGTLに乗っていましたが、ふとしたことで、今の愛機をサイトで見つけました。実車を見に行ったのですが、ロングローのフォルムが非常にかっこよく見え、またGTLも走行距離が結構伸びていましたので、購入に至りました。6気筒のエンジンのスムースさに魅了され、長く乗っていたいと思っています。 |
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| 長所・満足な点 | 市販車勇逸の直列6気筒エンジンのスムースさ。長距離も疲れにくいです。またタンデム走行が非常に楽で、後部も快適なそうです。長距離ツーリングにはもってこいです。 |
| 短所・不満な点 | 重たい事です。駐車場所に困ります。街乗りでは不要だと感じます。二輪の不安定な車に乗っていると割り切りが大切かと・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | 普通にメンテしていれば故障することはないと思います。ただし使い方がマッチしないと不要の長物となりかねないので注意してください。実用域での快適さはトップクラスだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初めての中型選び。自分が外せないと思ったポイントは次の通り。 ・荷物が乗ること。(パニヤケース装着が容易) ・高速道路を時速95~100キロで巡航出来ること。 ・燃料をたっぷり詰んで燃費がある程度優れていること。 ・独特なデザイン、ひと目で分かる外見であること。 この時点でガチガチのスポーツは選択肢から外れ、必然的にツアラーかアドベンチャー系から選ぶ事に。カワサキのVERSYS-X 250やZ250辺りも選択肢に入ったが、やはりこのVストロームシリーズ独特のクチバシスタイルが決め手に。 |
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| 長所・満足な点 |
＜スタイル＞ 一見250ccに見えない重厚感が良い意味でも悪い意味でも魅力的。丸目の1灯ライトから来る愛嬌さとフルパニア搭載前提のアドベンチャーらしいカッコ良さが合わさった独特のデザインが最高。 ＜アクセサリー＞ ナックルガード、スクリーンの整流効果は抜群。特に高速走行時の疲労軽減に一役買ってくれる。デジタルメータは2色液晶に必要情報がコンパクトにまとめられており、逆光下でも視認性は非常に良いしカッコイイ。さらに12VDCソケットが最初から装着されており、デジタルガジェットへの給電が非常に楽。 ＜燃費＞ 高速巡航(6速8000回転で高速100キロ巡航)で約32km/L、街乗りでも約30km/Lの高燃費+17Lタンクのお陰でガス欠を気にせずロングラン可能。ただし、アドベンチャークラスの宿命か、荷物を多く積めば最高速は落ち、燃費も落ちる点には留意。 ＜走り＞ 約190キロの車重から来る安定感と高いライディングポジションのお陰で幹線道路、2ケタ国道、高速道路を70~100キロで巡航する際の快適性・疲労感の少なさは特筆に値する。かといって、峠が特段ニガテでも無く、普通に難なく走破できる。短距離の浅いダートなら低速で通過可能という汎用性もある。 いわば普通の道ならどこでも走れるオールラウンダー。 ＜整備・拡張性＞ 標準搭載のセンタースタンドのお陰で、日常整備・洗車が非常に楽。 拡張性もアドベンチャークラスではかなり高い方で、ETCやグリップヒーター、各種パニアケース、ツーリングを快適にするアタッチメントを追加しカスタムも楽しめる。 |
| 短所・不満な点 |
＜車体＞ 約190キロの車重故に、停止時、低速時の取り回しには少しコツが必要。 ＜走り＞ 高速で走行する際は常に7、8000回転の高回転域で走るため、エンジン振動は特に強く感じる。また、120キロ巡航はレッドゾーン以内の回転数でこなせはするが、相当強い疲労感がたまるのでオススメしない。つまりは、高速道路でガンガン飛ばせる車両ではない。 ＜取り回し＞ 車重に加えてハンドルの切れ角が他車種から比較的小さく、転換に思った以上のスペースが必要。特に、1車線の道路で転換する際は一度に周りきらず、何度か切り返す前提で動かす必要あり。場合によっては一度降りて手押しで転換したほうが安定する。 ＜作り＞ メーカーのコストカットの為か、よくよく見れば細かい所の作りが安っぽく感じる事はある。現行モデルではあまり無いようだが、海外生産時の品質管理がイマイチなのか、新品時点で作りが甘い個体があったりなかったり... |
| これから買う人へのアドバイス |
250ccでの車重の重さはダイレクトに走りに影響するため、全速で峠を攻めたり高速道路でガンガン追い抜いたり、狭い道や荒れたダートをグイグイ推し進める走りは難しいバイクだと思う。しかし、このバイクは「250cc」アドベンチャーツアラー。そういう事をこのバイクに求めることはナンセンス。 そもそも中型初心者の自分がバイクで一番やりたかった事は、マップで気になった所を目的地に、長い時間掛けてツーリングすること。ツーリング先で気になったお土産やアイテムをたっぷりバイクに載せて走ること。一般的な道の流れに乗ってどこまでも気持ち良くゆったり走ること。そんな希望にしっかりと確実に答えてくれる良いバイクです。 新車購入から5000回転以下で慣らし1000キロ~半年で計10000キロ程走行しましたが、消耗品交換以外のトラブルは一切無し。整備知識もまだまだ足りないので、今は日頃からまめに洗車+目視点検して気になる所があればショップに相談で十分です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
VulcanSからの乗り換え とにかく装備が充実していること、コーナーの曲がりやすさ立ち上がりのスムースがよかった。カスタマイズも豊富に準備されているので楽しい |
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| 長所・満足な点 |
ほんと乗りやすい。 安定した走りで直線はもちろん、曲がりやすさはピカイチです。 ハンドルもアップハンドルで極端な前傾姿勢にはなりません。衝撃吸収も十分で運転していても疲れをあまり感じない。 |
| 短所・不満な点 |
ちょっと燃費が・・・。 4気筒1000CCなら致し方がないと思う その分走りは最高なので許容範囲です ちなみに 街乗りで17Km/Lくらいです。あとハイオクなのでガソリンが価格上昇してつらいです。 積載はほぼなし 泊まりで走る方はパニアケース トップケースは必要ですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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| 今後のカスタムプラン |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
週末限定ライダーにも関わらず先代V-strom650の総走行距離が5年で12万kmを突破し、さすがに車体の疲労が隠せなくなったため惜別。 V-strom650の特性が自分の好みにピッタリ合っていたので、同じ車種の後継機を迷わず指名買い。 よって他車の比較はしませんでした。べ、別にスズキが好きなわけじゃないんだからね！ |
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| 長所・満足な点 |
必要以上にアドベンチャー感を高める各種ガードやフォグランプ、デカールの装着によって、V-strom650”どこに行くんだ仕様”になっている見た目は気に入っています。 自分のバイクじゃなかったら、「あっ乗ってる奴バカなんだ」と思うと思いますが。 また、多少はしゃいだ走りをしてもワンタンク500kmは確実な高燃費、マジのオフロードでなければ問題ない走破性により、 どこへでも、どこまででも走りに行ける最高のツーリングマシンだと思います。 |
| 短所・不満な点 |
自分は旧型V-strom650からの乗り換えなのでパワーが上がっているように感じますが、一般的に見れば排気量の割に非力です。 足つきも旧型に比べれば改善されていますが、他社のミドルクラスアドベンチャーよりは悪く、重さや重心の高さと相まって慣れるまではヒヤリとすることが多いです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
V-strom650と1050、どちらにしようかと迷う人は多いと思いますが、迷うぐらいの購入欲なら1050を買った方が良いです。 ハッキリ言って650は走行性能的には突出した部分が無いバイクですので、大排気量車の刺激的な走りみたいなものを求めて買うとたぶんガッカリします。 ただ、こと『バイクに乗って旅をする』という点においては、国内外の車両含めても恐らくトップクラスの性能を持ってるんじゃないかと思います。 一度この魅力にハマると、他のバイクに乗り換える気が無くなります。『旅の相棒』を求める人にこそオススメです。 |
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| 短所・不満な点 | |
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