| 購入動機・用途・比較車種 | クラシック350と乗り比べ、本命だったクラシックより気に入って購入 |
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| 長所・満足な点 | クラシカルな外見、急かされない乗り味でオジサンには最適かな、普段着みたいな格好で乗っても違和感が少ない |
| 短所・不満な点 | ディーラーが少ない、情報も少ない、カスタムパーツも少ない、排気量・ロングストロークという事から期待していた程のトルク感が無い(特に2，000rpm付近) |
| これから買う人へのアドバイス | 自分も乗り始めてからの期間が短いので特に言える事は無いが、気になっている方は是非試乗する事をお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン | トルク感の改善に期待して燃調系(パワーコマンダーかブースタープラグ) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | Vstrom250を持ち始めてからアドベンチャーバイクにハマり、大型でオンよりのオフロードを探していました。ちょうど発売した時期で試乗してVstrom250と乗車姿勢があまり変わらなかった事が1番の購入動機ですね。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途は長距離の泊まりのツーリングです。 見た目は文句無しで100点です。鋭い目付きと横から見たフォルムはパニア有り無しに関わらずカッコいいですね。 走りについては出だしから120kmくらいまでスムーズに加速します。加速もマイルドで、それ以上は試してみてませんが120km6速4000rpmくらいでしたのでまだまだ余力があります。乗ってて感じるのはスピード感があまり無いこと。これは良い意味でも悪い意味でもあると思うのですが、高速だと乗りやすく一般道だとややもて余す感じです。標準のシールドも高さがあり、ワンタッチで上下2ポジションが変えれます。高いポジションにすると胸の位置までカバー出来ますので、風の影響を軽減させてくれて快適性が向上しています。運転中もワンタッチで操作出来るのは地味に嬉しいですね。 このバイクで秀逸なのがコーナリングでコーナーに不安を感じません。車体自体が倒しやすいのと、SSほどは寝かせられませんがNKと同等くらいで寝かせれるのである程度進入速度があっても思いのまま曲がってくれます。私はノーマルシートが欲しかったため、プレミアムラインを選択しました。このオプションで付いているコーナーライトPROがまた優秀で夜間もコーナーの進行方向を照らしてくれるので安全性も高いです。 積載性能ですが私はオプションのパニアを購入しました。容量は片側32Lくらいあり車体からかなりはみ出ます。このパニアですが脱着がとても簡単で、車体キーが共通キーとなっており取り付けはパニアを車体のフックに引っかけピンに差し込んで鍵を回すだけ、取り外しは鍵を回して引き抜くだけと、BMWのバイクの中で最も感動した点かもしれません(笑)極端な話、泊まりでツーリングに行ってパニアを外してホテルまで持っていく事が簡単に出来てしまいます。サイズ感さえ気にしなければぜひオススメしたいオプションですね。 |
| 短所・不満な点 |
エンジンを新設計してトルクやパワーは増しているのですが、それの影響？とパラツインの影響なのか微振動があります。これが長距離のツーリングでは疲れに影響し、前に3時間乗りっぱなしの時は右手がやや痺れました。 あとこれは好みの問題だと思うのですがF850GSと比較するとサスが少し硬いです。完全オフのアドベンチャーマシンと比較するのはどうかと思いますが、同じF系で比較すると私は柔らかいサスの方が好きなのでマイナスポイントで挙げておきます。 オプション無しではローシート、プレミアムラインでノーマルシートになりますが、足着きがかなり変わります。ローシートは余裕だと思ってましたが、ノーマルシートですとかかとが浮きます。ただローシートはかなり固い印象だったのでロンツーにはノーマルシート以上がオススメです。 メンテナンス性は電子制御満載のため自分ではいじらない方がいいと思いますので、真ん中の評価とします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
F900XRはオプション無しではBMWとしては安い価格帯ですが、スタンダード、プレミアムラインどちらを付けても30万弱、乗り出しでさらに整備費用で10万となんだかんだで150万は越えます。BMWのサイトで見積りシミュレーションが出来ますので自分の欲しいオプションを想定しておくと、総額が分かりやすいと思います。 また外車は維持費を気にされる方が多いと思いますが近年は国産車に近付けないと売れませんのでかなり抑えられてきています。私は話を聞く限りそこまで高いとは思いませんでした。興味のある方は一度ディーラーさんでお話しを聞いてみると良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
そろそろいい年なのであがりバイクのつもりで購入 でもツーリング先で会うライダーはみんな年上w |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・昔の白バイみたいに大柄な殿様ポジション、前傾はもうクビがムリ ・ツーリング中に林道でミチクサ食える、スタンディングもしやすい ・カッパとラーツーセット常備可能なパニア、転倒ガードとしても安い ・先代と打って変わって中低速重視なエンジン ・低燃費×巨大タンクで500k平気な航続距離、スーパー林道も安心して突入 |
| 短所・不満な点 |
・ビジーすぎるデザイン、意味不明なラインが多いし洗車が苦痛 ・今まで乗った中で最悪の整備性、プラグと電球ぐらいライダーに交換させて ・現代のFIのくせにちょいちょい機嫌損ねるエンジン ・選べないわりにメリット感じないFタイヤ、先代同様21インチで良かったのでは ・質量ともに残念な車載工具、あれじゃアクスルナット外せないよ |
| これから買う人へのアドバイス |
・ライバルに比べて高回転ハイパワーなカタログスペックが残念なアナタ、実は7千以下の中低速が大得意な味付け、乗ってみればわかります（逆に回しても大して早くない） ・ライバルみたいなチューブレスじゃなくて残念なアナタ、そのとおりですがエア落として林道脱出できるチューブもいいもんです、パンク修理練習すれば怖いものなし ・アジャスタ付きレバーに替えるとUターンがラクになります、足つきにくい車体だからこそオススメ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 許しが出たので！ |
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| 長所・満足な点 | 加速性能と機動性乗りやすさ！ |
| 短所・不満な点 | 燃費が悪い気がする。 |
| これから買う人へのアドバイス |
高校の時からの憧れだったバイク！ 長距離ツーリングにはこいつを相棒に！ |
| 今後のカスタムプラン | ホイール変えたい！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
XJR1300が事故で廃車になった為 試乗した際、ジェントルな乗り味に惹かれていた ショップの試乗車が中古車として売り出されたので、購入した（購入時の走行距離350km） |
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| 長所・満足な点 |
2気筒と4気筒の良いとこ取りな3気筒エンジンが、低回転での粘りと高回転の伸びを両立している トライアンフは初めてだったが、これといったトラブルは無く、ほぼメンテフリーの高い信頼性があった！ それまでのオフ寄りなデザインから脱皮した、洒落た個性的スタイル（イギリス製なのにイタリアンなデザイン） |
| 短所・不満な点 |
センタースタンドが無い（なので、smモテックのセンタースタンド付けていた） ロービームが片目なので暗く感じる（ロービームのみHIDに換装して対策してた） マウンテンローダー的デザインだが、200kg超える車重の為、オフ走行は不向き |
| これから買う人へのアドバイス |
中古のタマ数は少ないと思われるが、比較的安価で購入できる 日本車並みの信頼性があるので、安心して遠出も可能！ 個性的なスタイル、希少性は抜群！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
海外の動画を見て惚れました！ 現物を展示会で確認し、即契約です。 セロー225は通勤や近所の山遊び、ヒマラヤンは旅バイクとして長距離運用です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【積載性】 標準のリアキャリアだけでは、小さく積載性もありません。純正パニアを取り付けることで格段に積載力が向上します。さらに燃料タンクのフレームも用途次第で十分活用できます。 【シート高さ】 足つき性は良く、両足を漕いでバックすることも比較的余裕です。とはいっても車重は200kgちかくあるので傾斜していると少し大変ですが。 【振動】 単気筒特有の振動は低回転付近で強く感じ、回転数とともに少なくなります。高速道路6000rpmほどになると細かい振動がミラーに伝わり、後続車が覆面か識別は困難です。全体的に心地の良い振動で、疲れるような振動ではないと思います。 【トルク】 35km/h以下3速3500rpmまで山道でも力強く登れますが、高回転域や高段ギアでは高速道路の登坂車線があるような場所では当然ですがシフトダウンが必要になります。4000rpm以上の高回転域では加速性がよく、エンジンを回して楽しむという乗り方が楽な気がします。 |
| 短所・不満な点 |
【加速力】 FIが制御しているのか加速は非常に悪いです。とても乗用車の前に出ようと思いません。 【最高速】 公称最高速度は128km/hですが、120km/hでトップギアレッドゾーン手前になります。追い越しを考えると余裕を持って100km/h程度で巡航するのが無難です。 【燃費】 田舎道33km/L、高速道27km/L、平均すると30km/Lでしょうか。燃料計搭載ですが残り5Lになるとトリップメーターが強制的に切り替わります。15Lのタンクですが300km走ったら給油という感じでしょうか。 【始動性】 ユーロ4に対応した薄い燃料のため始動性は悪く、チョークを引く必要があります。十分暖気しないと、加速しようとしたところエンスト立ちゴケしそうになることもありました。 【メーター周り】 外気温計は最大+15度、平均10度高く表示されます。方位磁石も90度程度は誤差があり、これらはファッションとしてしか使えなさそうです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
411ccエンジンのため大型免許のカテゴリーになりますが、スペックは国産250ccクラスに近いのではないでしょうか。大型カテゴリーだからといって、期待しすぎると後悔すると思います。スピードや加速を求めないのであれば、積載性や低疲労感など”のんびり走る旅バイク”として最適です。 快適な旅バイクにするため、様々なアイテムが必要ですが、国内で入手が困難であったり、汎用部品の流用に関してまだまだ情報が不足している感があります。海外で先行しているのでそれらを調べるのもまた楽しめる人向けかとも思います。 |
| 今後のカスタムプラン | ETC、グリップヒーターを付けたいですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | これ以上はカスタムする予定はありません。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
外装の状態が良くなかったため安かったので購入 通勤·ツーリングに使用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
オールマイティに何でも使えました とても乗りやすかったです。The2気筒エンジンの乗り味 見た目は個人的には可もなく不可もなくでした 初めてのバイクでしたが最初のバイクとしてオススメです |
| 短所・不満な点 |
高速道路にて5500rpm付近の振動が気になりました 大型と同じ車体のため車重がありました、重心も高いと思います。立ち転けするとミラーが折れる オールマイティ故に個性がなく飽きが来てしまうかも知れません |
| これから買う人へのアドバイス |
初めてのバイクにオススメの1台です 尖ったところがなく乗りやすいため、どのような用途にも対応できるバイク 維持費は400cc相応高くもなく安くもなく 燃費は20~25km/Lくらい |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 比較した車種はなく、ネット写真の一目惚れです♪ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
考え得るほとんどのユーティリティ装備が標準装備であること。グリップヒーターまで標準装備とは驚いた。 すべてはツーリングのため、オマケに、スポーツ走行まで楽しめちゃう、という、てんこ盛り機能のバイクです。 フルパニアで積載性も抜群！。 |
| 短所・不満な点 | 足付きだけが不安ですが、慣れだと思います。現物が展示されているお店ならぜひ跨がって確認してください。自分はスペックから事前に想像していたよりも足付きが良くなかったです。 |
| これから買う人へのアドバイス | ショップに展示車両があるなら、またがってみてからがよいと思います。ローダウンのパーツも出てますので。 |
| 今後のカスタムプラン |
Y'sギアのトレーサー専用サイドケース買いました！トップケースと合わせて、もう荷物なんて何でも来いというくらいに積載量アップグレードしました。 車両そのものの性能は電子制御でほぼ完成していると思うので、いじるところがないです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | いつかはＦＪＲと思っていたが、2016モデルが、6速化とコーナーリングライト装備で発売なのを知って、発売前に予約した |
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| 長所・満足な点 |
1日1000KMの移動も苦にならない快適ツアラー クラッチレバーレスと、停車時自動で1速にシフトダウンしてくれるストップモードのお陰で、渋滞も気にならない チェーンメンテから解放された 84通りのセッティングが出来る電動調整サス ユニファイドブレーキ クルーズコントロール 夜道も安心なコーナーリングライト |
| 短所・不満な点 |
ヒラヒラと走れるが、停まると重い エアークリーナーエレメントを交換する際に、YCC-Sのモーターを動かさないとカバーが外せないので、やむなく取付ボルト2本外して、エレメント交換の間だけ少し横にどいて貰って、交換後逆の手順で元に戻したのに、一切ギアチェンジが出来なくなり、ドッグ入り！（他の人のASも、最近までシフトチェンジ絡みで約3ケ月ドッグ入りしてた） モーター裏に取付けられてる角度センサーの固定ネジには触れてないのに、このセンサーが敏感過ぎて、この症状が出た模様で、YSPでも対処困難で、ヤマハに車両送って修理。 これは構造的、設計の欠陥だと判断している。 こんな敏感な部品を、エアクリの前に鎮座させる設計がマズイ！ 結局、修復に1ｹ月を要した！ |
| これから買う人へのアドバイス |
ASにしかない利点（コーナーリングライトとクラッチレバーレス、ストップモード）を重視するのでなければ、Aにした方が、電子制御系トラブルに見舞われることは無い！ どっちの利点も欲しい場合は、海外モデルのAEを選択することになるが、レッドバロンでも毎年輸入台数は希少なので、どうしても欲しい場合は早めの予約（長い納車待ち）が必要！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
動機:ハーフカウル付きのカワサキ車で、ミドルクラスがコレだけだった。 用途:ツーリンメイン。 比較:スーパーボルドール、ZX-12R |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
高速道路の流れに余裕持って乗れて、フロントカウルが元から付いてるのでネイキッド等に比べれば格段に楽です。 前傾気味の姿勢で掌に体重がかかりやすくなるため、長時間のツーリングがメインならハンドル位置を高くすると少し楽になります。 |
| 短所・不満な点 | 荷掛箇所が皆無なため、オプションパーツ必須。エンジンからの熱気から脚を防御するためにレーシングブーツがあると安心。 |
| これから買う人へのアドバイス | 立ちゴケすると、ステップを固定するブラケットが折れるので対策は必須。走行環境次第で錆対策も必要になる。 |
| 今後のカスタムプラン | 荷掛箇所増設、リアキャリア装着、フロントフォーク延長 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
テネレから乗り換え。 ショップでスタイルに一目惚れ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
長距離ツーリングにはもってこい。 DCTは快適で長距離もへっちゃら。 高速も下道もタンデムも過積載も楽々。 |
| 短所・不満な点 |
取り回しがちょっと重い。 足つき性は悪くないですが、グラっときたらまず片足では支えられない。 燃費はv4の加速感とトレードオフ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
一度も同じバイクを見かけたことがなく所有欲を満たしてくれます。 長距離ツーリングには最適ですが、オフロードを走る場合はそれなりの覚悟が必要。 |
| 今後のカスタムプラン | コルビンのカスタムシート |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 4気筒でない。カウルがある。インジェクション。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
4気筒でない。(ハーフだけど)カウルがある。インジェクション。黄色！と黒！ …50文字以上書くの？ 切り返しが早く、峠では意外と機動性が高い。安定感もあるため高速ツーリングも疲れない。 これ一台でなんでもそこそここなせます。 |
| 短所・不満な点 |
純正部品の価格とディーラーの作業単価が高いなぁ、と。国産車ディーラーの1.5倍位するんだぁ、と。 KTMはそこらへん安いのになぁ |
| これから買う人へのアドバイス |
不人気車？ゆえに同じバイクになかなか出会えません。 偶にすれ違うと妙な親近感を味わえます。 大柄なアドベンチャーや、カリカリのSSに食傷気味な人にぴったりフィットするでしょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | エンジンマネージメントシステム |
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