| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤車輌 |
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| 長所・満足な点 |
格好が最高イケイケスタイル？？に憧れこのバイクに迷うことなく購入 町乗りからツーリングまで幅広く使えそう！ |
| 短所・不満な点 |
シート下のスペースが少ないく、フルヘルが入らない 150から160に変わるときに検討してくれれば・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 |
燃費が良い（Ave45km/l） 意外と迫力あるルックス 高速走行は90km/h巡行なら〇 100km/h巡行も一応可能 ハンドリングが軽い |
| 短所・不満な点 |
殆どのヘルメットが入らないシート下収納（SHOEIのグラムスター(L)はぎりぎり入る。（メットの頭頂部がシート裏に接触する） 55lのリアボックスをつけたら50~60km/hでシミー現象が出るようになった。リアボックスを外すと納まる。 停車時にハンドルの振動が気になる。 微妙に足置きの自由度が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
リアボックスは純正にすべきかも 足置きに関しては実際に跨ってみて判断したほうが良い 普通に売ってるヘルメットのほとんどはシート下に入らないと思った方がいい |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ベスパ250GTS、スズキジェンマ250 |
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| 長所・満足な点 | 出だしは一瞬もっさりするが、速度が乗ると意外と速い。国内同排気量スクーターよりダッシュ力がある。数値以上のパワーを秘めてます。あとやはりデザインが気にいる人には響く。ずっと所有してたくなる。なんだかんだバイク歴37年で1番長く所有してます。他と被らない変わり者向け。逆に17年乗ってくると、良く車種を聞かれるようになる。探すと常に数台は販売してるショップが出てくるし、しかも低走行で安い。結果リセールバリューはかなり悪いです。好きになるとメンテも手間も掛からずずっと気楽に乗れる。長距離ツーリングも得意です。多分400なら素晴らしいバイクでしょう。250は経済的にも気軽さも重視。直進安定性が高く、街乗りツーリング、高速も飛ばし過ぎなければ十分。最高速は140キロが限界です。110キロあたりで走れば楽勝。 |
| 短所・不満な点 | 車体が重いと思う。183センチだからまだ良いかも知れませんが低重心で路面に吸い付いてる。走り出せばなんて事ないですか。燃費はツーリングと街乗りで落差がかなり出ます。飛ばす方だからか街乗りは23リッター、高速で27から29リッターくらい。ライトはもちろん暗いですね。LEDの色温度高めを付けた方が良い |
| これから買う人へのアドバイス | レギュレターパンク、バッテリーは純正高いけど、指定の純正か台湾ユアサをおすすめします。安い中華バッテリー付けるともしかしたらレギュレターの寿命を縮めたかも。ガソリンの給油蓋を開けるのがワイヤー式で一万キロか保管場所により劣化して使えなくなりガソリンが入れられなくなります。盗難防止対策がきちんとしてる。エアフィルターは純正スポンジが劣化早い。マロッシに変えました。タイヤサイズが少なくピレリかサイズを少し変えればダンロップでありました。 |
| 今後のカスタムプラン | フォグランプを付けたいです。夜間のツーリングはかなり暗いので。グリップヒーターは必須です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 大型バイクを持て余し、小さいスクーターでまったりツーリングしたくなった。 |
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| 長所・満足な点 |
燃費は抜群でリッター41kmを記録したこともありました。排気量から想像するより加速も良く低振動で、まだ慣らし中で高速は乗ってませんが、一般道メインのツーリングは最高です。 追記 高速に乗ってみたところ、110kmまでは普通に加速しました。100km巡航は余裕です。 |
| 短所・不満な点 | メットインには、インナーバイザー付きのヘルメットはほとんど入らないと思います。フロントのポケットも、蓋がないので町乗り以外では使いずらい印象です。シート高が結構あるので、短足な私の場合シートの先端に座らないと、足はベタ着きになりません。フロアが高く、やや膝の位置が高くなり窮屈感あり。 |
| これから買う人へのアドバイス | シート高は高めでも軽くて低重心、排気量以上に走り低燃費なので、とてもストレスの無いバイク。短所も私は許容範囲ですが、体格によって足元が窮屈と感じる人もいると思います。事前に試乗をおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Z1000乗らなくなったので、PCXで通勤しようと思って買った気がする。 スクーターを買ったことなかったし。 PCX(125)と悩んで、高速乗るかも知れないのと 同じような値段で約28cc大きいエンジンついててお得！ と思って買った |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・当時としては完璧なスクーターなんじゃないですかね。 「別なスクーターにすれば良かった」とか一度も思わなかったし、 いまでもそう思います。 ・実測(GPS）で100km/hは出ました。ギリギリ。 巡航速度という意味では90km/hくらいでしょうか。 |
| 短所・不満な点 |
・「快適なんだけど、ならばクルマのほうが快適なんだよなあ」という点につきます。 これって、住環境とか通勤事情とかによると思うんです。 関東でいうと、国道16号の外側だと「クルマだと停める場所ないんだけど、バイクなら余裕っていうケース」が少ないんですよね。商業施設も駅前以外は駐車場タダですし。なのでそのエリア住みでバイク持ってるけどクルマ持ってないって人はあんまりいないと思います その場合、バイクじゃなければダメな事情がないかぎりクルマで出掛けることが多いいんですね。激しい渋滞もあまりないし。スクーターそのものが好きな人でなければ、スクーター買っても乗る機会が少ないというか、クルマとスポーツバイクとスクーター持ってたら、スクーター乗らなくなっちゃうんですね。 僕の場合は「バイク通勤禁止とは言わないけど（やめてくれ）」という圧を 掛けられてPCXの存在意義がなくなって終了。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スクーター欲しいなら新旧問わずPCXは有力な選択肢の一つです。 販売数も多いのでタマ数豊富だし、バイク屋さんに持っていっても 「PCX？どこのばいくだっけ？」って聞かれることはほぼ無いはずです。 あ、そうだオートバイには乗るけどスクーターには普段乗らない人は、 スクーターは前輪荷重が少なめということは覚えておいて下さい。 普段のオートバイのつもりでサッとUターンしてアクセル開けると フロントが滑って転倒するおそれ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤で使用したいのでスクーターを考えていたら発売されたので買いました。 ＮＭＡＸ155と迷っていたのですが悩んだ末ＡＤＶに！！ |
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| 長所・満足な点 |
軽い・旋回がいい・燃費がいい 走りも150ＣＣのくせに結構走るので十分です。 用途は通勤と休日のツーリングに使っています。 |
| 短所・不満な点 |
ＡＢＳはいらないなと思います。言っても仕方がないことですけど・・・ 足つきが悪い（自分にはどうでもいい） シート下に入るヘルメットが限られてしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
馬力やスピードを求めてしまう人にはオススメできません。 高速も乗れるけどキツイです。 ゆるゆる走る人や自分の中で楽しめる人には十分オススメです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
半分趣味で半分は通勤の足にも使えるスクーターが欲しくなり、当初は125cc前後のスクーターを検討したのですが、大柄な体格（185ｃｍ，89ｋｇ）の私には原二サイズのスクーターでは少々窮屈でした。 そこで手頃な価格で手に入れられる250ccの中古のビッグスクーターをあれこれと探していた所、幸運にも中古のノーマルで走行距離が比較的少なく、ヤマハ純正グリップヒーター、ＨＩＤ付きの程度の良いＧマジェを手に入れる事が出来ました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スタイルは同じ250ccのビッグスクーターである現在人気のXMAXや新フォルツァとは路線が異なっています。テールにボリューム感を持たせており、個人的には気に入っています。評判の悪い（？）足つき性は、私には丁度良かったです。 エンジンはモーターの様に回るスムーズな吹け上がりで、単気筒の割には振動が少ない様に思います。DOHCだからなのか、高回転域での伸びも感じられます。そして乗ってみて感動した事は、高速域のどっしりとした安定感です。スタビリティがとても高く、アルミダイキャストフレームの剛性感は半端ないです。また車体重量が200kgをオーバーしておりますので横風にも強いです。70km/hあたりを超えてからが、この車両の持ち味を発揮する領域であると感じました。 高速道路に乗り時速100km/h巡航時でのエンジンの回転数は6200rpm、この位のスピードではとても快適です。ロングスクリーンとレッグシールドを取り付けているので、体への風当たりは抑えられていると思います。ただしこの速度を超えてからは徐々に加速が鈍くなりますが、120km/h位までならば前述の優れたスタビリティも相まって、さほどストレスを感じずに走り続ける事が出来ます。とはいえ所詮は軽二輪ですので、追い越し時では400ccクラスの様な余裕の加速力は望めないですが…。 |
| 短所・不満な点 | これと言って大きな不満な点は無いのですが、強いていえば車体重量の関係で降車してからの押し引きが大変である事と、コンベンショナルなＶベルトのCVTであるがゆえギア比を固定出来ない為、急な坂を下る時にエンブレが使えない事位でしょうか。 |
| これから買う人へのアドバイス |
GIVIのロングスクリーンを後から取り付けました。燃費は高速道路・峠・街乗りどの様な場面でも大体リッター25kmプラスマイナス2kmです。 発進からの加速については購入当初はウェイトローラーが標準の15ｇでしたので不満が有りました。12ｇの物に交換後、発進時や峠の登り道での加速の物足りなさは解消しました。尚、燃費に変化は有りませんでした。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラーは純正のままなので、飽きてきたら交換しようと考えています。今の所は「ビームスＳＳ400」が候補です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | X-ADVでキャンプツーリングを楽しんでいたが、走行性能、積載性には全く問題無かったが、その重量によりキャンプ地での取り回しが大変だった。そこでこのミニADVに乗り換えました。通勤用のPCX125もやめてこれ1台で通勤キャンプと両方こなせます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 気にいっていた先代X-ADVのルックスで見た目良し、小振りで街乗り良し、メットインなど積載良し。流石にキャンプ荷物を積むと走りと燃費に影響出ますが、のんびり走るなら問題なし。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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前モデルより更に進化して扱いやすくなってます。
高速、下道ツーリング、買い物等用途を選ばず使えて道具として最高です。
見た目と異なり相変わらず峠のコーナーリングが面白いです。
前モデルより走行モードの自由度が増えました。
特にスポーツモードとDCTの相性が良くなったように感じます。
ブレーキがとっても優秀。
両手で操作できるので微妙な力加減で調節できます。
特にフロントブレーキの扱い易さは特筆です。
クルマか？と思えるような地味な装備が嬉しいです。
オートキャンセルウインカーが超便利です。
見た目の特徴になっているデイタイムランニングライトもトンネル内等即座に反応して点灯するので安心して走れます。
大型スークーターに比べれば少ない積載ですがシート下にそこそこ荷物が入ります。
大型のトップケースを付けたので一週間分の買い物も楽々こなす積載オバケになりました。
本格的な林道を思い切り楽しむのは難しいですけどフラットダートや砂利の駐車場は臆することなく進入できます。
とにかく距離ガバですので何処へでも行きたくなるし、300Kmくらいの日帰りツーリングなら帰ってからもまたすぐ出掛けたくなるほど疲れません。
長所で書いたDCTの進化が少し気に入らないです。
前モデルを乗ったことがあると解り易い変化なんですけど初動でアクセルを開けた時のじゃじゃ馬感が無くなって大人しくなってしまいました。
それと前モデルはDCTのシフトアップ＆ダウン時に解り易くガチャガチャしてくれましたけど今モデルのシフトチェンジはとってもスムーズでよりスクーター感が増したように思います。
ただこれは乗り手の好み次第だと思います。
前モデルより馬力が上がってるいるにも関わらずパワーが足りません。
上記のように出足がマイルドになったので余計にそう感じるのかな？
多くの方が書かれていますがここまで電子制御モリモリならクルーズコントロール、オートスクリーンを装備して欲しかったです。
クルマにもっとも近いバイクじゃないでしょうか？
ならクルマでいいじゃんってなるんですけど、クルマには無い解放感はやはりバイクであるXADVならではだと思います。
スークーターライクな乗車姿勢、独特な見た目でキワモノ感満載なバイクですが日本じゃなければ作れない、生まれなかったバイクだと思います。
ギミック満載なアイテムが大好きな方にはドンピシャです。
でもマフラーを変えないとダメなんですよね。