| 購入動機・用途・比較車種 |
人生、最後（予定）のバイクとして購入。 主に林道ツーリング。 ＫＬＸ230。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
セル付きで良し。 低シート高、ハンドル切れ角が大きく、オッサンには取り回しが楽だ。 林道でのパワー、サスペンション・ストロークもまずまずで、バランスの良いバイクかな？ また、燃費が良く、先日の林ツーでは33.5km/リットルでした｡ |
| 短所・不満な点 |
【パワー不足】 パワーのあるバイクは、7難を隠すらしいけど、ＤＧ17Ｊの場合、パワー不足で、高速巡行が厳しい。 1速と2速のギアが離れすぎていると思う。6速にして、1速から4速までをクロスしたら、もっと楽しいバイクになりそう。 【ダートで重い】 スイングアームは、アルミであるべきだ。 ホルダーストッパー1やアシストグリップは不要で、スタック・ベルトをオプション設定すればよい。 ヘッドライトのレンズはガラスっぽいけど、ポリカで軽量化してほしい。 次期オフ車は、乾燥重量110キロ位を目指してほしい。 【その他】 サスペンションがプアーだ。スイングアーム・ピボットやリンクには、ブッシュではなくベアリングを使うべきだ。 個人的にはリア・タイヤは、チューブタイプの方が、タイヤの選択肢が多いので好みだ。 また、シートの裏側が泥だらけになる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ロング・ツーリング、チョイ乗り等いろんなことに使えるいいバイクです。 さすがベストセラー・バイクだと思います。 逆に言うと、尖ったところがなく、面白みに欠ける。 コンセプトは、トレールマシンと言うより、舗装路ツーリングマシンに思える。 ベストと思われる用途 下道ツーリング ＞ 林ツー、チョイ乗り |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2018年式のCRF250RALLYにも乗ってました。18’RALLY→セロー250→Vストローム650XT→23’RALLY 再び林道ツーリングに行きたくなり、CRF250Lと悩んだ結果、タンク容量と高速走行時の疲れにくさからRALLYになりました。 比較車両は、CRF250L、Vストローム250SX、ヒマラヤ、KTM390ADVです。 |
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| 長所・満足な点 |
標準車高の方なので、足つきが良く、タンク容量も大きいので航続距離も長いです。しっかりしたカウルがついているので、空力性がオフ車にしては高いので、高速道路も楽です。セロー250などと乗り比べたら雲泥の差です。 MD44と比較して、マフラーの内部構造が変わったのか、フン詰まりな感じがなくなりましたね。また、クラッチが軽く、エンブレがマイルドになりました。 |
| 短所・不満な点 |
相変わらず安っぽいカウルの材質。裏から透けて見えます。 せめてリアキャリアーぐらいは標準で欲しかったかな・・・ そして、＜S＞と比較すると最低地上高が低いので、結構お腹擦ります。アンダーカウルは消耗品と覚悟しましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
試乗できればいいんですが、最低でも跨った方が良いです。足が届くなら＜S＞をオススメします。僕は足が届かなかったので、諦めて標準にしましたが… 本格的な林道は車重があるので厳しいです（剣山、氷ノ山ぐらいなら行けます） アドベンチャーごっこがしたいなら最適なバイクかと。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | もし、一台しか所有出来ないのなら、アネーロしか無いって思ってる。その気持ちは20年以上変わってない。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
元祖アドベンチャーと言えるバイク オフロードも行ける！（フロント21インチはダテじゃない） 片道700キロのツーリングも熟せる もう2度と出ないであろう、奇抜なカラーリングw 並列2気筒の気持ち良く回るエンジン 何気にコーナーも楽しめる 全ての道において不安無く走れる 最良のバイク |
| 短所・不満な点 |
燃料タンクが12Lなので、ロンツーでは給油が多くなる スクリーンが無いのはマイナス（400はあるのに） 高速と下道では燃費が倍くらい違う。。 見た目の好みは分かれるかも？ 社外パーツは皆無（不人気ゆえ） サイドスタンドが頼りない エクステンション必須 車格大きめなので、苦労する人多いかも？ オフロードに行けるとは言え、あくまで行けるだけ サスのストロークは少ないし、カウルやヘッドライト重いし、重心高くて不安定。エンジンの低速の粘りは期待出来ないし、フロントアップは苦労する |
| これから買う人へのアドバイス |
程度の良さが今後の維持へつながります。 基本設計の古さは否めない。 絶対アネーロって人以外はヴェルシス250の方が良いかも？ |
| 今後のカスタムプラン | フォグランプとチェーン、スプロケ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
近所使いのできる、2人乗りバイクが欲しくて探していたところ こいつを発見！ 最悪エイプのエンジンやハーネスを使えば、換装が可能なことを知り、購入。 |
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| 長所・満足な点 |
そこそこオフロードを走れるのに、サイズは自転車並み 軽い！ エイプ100やXR100のエンジンに換装できる（らしい） ノーマルエンジンでも、結構走る！ 最悪、フレームさえあれば、何とかなりそうｗ |
| 短所・不満な点 |
1981年と古いので、パーツが無い点かな？ ビンテージモトクロスなので、自分好みにカスタムするつもりなら、特にバーツはなくてもいいのかな？ |
| これから買う人へのアドバイス |
古いバイクなので、オリジナルできれいな車両を見つけるのは困難かも でも、いろいろいじれそうなので、ベースとしてはいいと思います。 とにかくかわいいです！ ブレーキもドラムですがよく効きます！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
フレームとサスペンションの剛性の高さ。どうにもヨレマセン。 ヤマハらしいセンス溢れるかっこいいデザイン。憧れのYZブルーのカラーリング。 アクセルパーシャルでもちゃんと走る、現代の4st。レスポンスも良く、2stのような狂ったような加速はしないが、高回転でのパワーはなかなかのもの。 林道でためらい無く開けても25km/l走る燃費の良さ。 |
| 短所・不満な点 |
ひたすら重い。。。はっきり言って欠点はこれだけ！ 慣らしに失敗したのか、低回転でアクセル開ける（高負荷かけると）とピストンが首を振る。（ようなカタカタ音がする。DT-WRでオーバーヒートさせてしまった後みたいな感じ） |
| これから買う人へのアドバイス | 1994年に1992DT200WRを手放して以来、久々に購入した人生最後のバイクです。早くも絶版車になってしまいましたが、最もかっこいいトレールバイクですね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
カスタムしてみたかった。 維持費が安い。フルサイズである。 ブラジル製（購入当時）に興味があった。 通勤とお出かけに使っています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車重が軽い！ 取り回しが楽！！ ツーリングに出ても疲れない！！！ 燃費が良い。フロントブレーキが効く！！！！ 足つきが良い。ヘッドライトのオンオフスイッチがある。！！！！！ |
| 短所・不満な点 |
パワー不足である。 ヘッドライトが暗い。 荷物があまり積めない。 いろんな所がよく錆びる。 リアブレーキがドラムで効きが悪い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
維持費が安い。いがいに頑丈。 のんびりとツーリングしたい方に最適。 乗りやすいバイク、始めてバイクに乗る方にもお薦めです。 カスタムしたい方には、YBR125のエンジン回りの部品が使えます。 XTZ125の先輩オーナーが有難い情報をネットにアップしてくれている。（年式に注意！） |
| 今後のカスタムプラン | 前・後輪のリムをアルミリムに変更したい。ノーマルエキパイ（Φ25ｍｍ）より太めのエキパイを加工して付けてみたい。YBRのCDIのカプラーを加工して付けたい。YBR用強化クラッチを付けてみたい。オイルクーラーを付けてみたい。カスタムして楽しみたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽くて速いです。 やはりツーストは気持ちいいです。 |
| 短所・不満な点 | 荷物積載量は厳しいです。ツーリングはある程度背負って肩の痛みを覚悟です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 会社通勤バイクです。渋滞でのかぶりでエンストは数知れず。遅刻も2回ほど。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
DR650SEより軽いバイクが欲しかった。 250ccのトレールバイクはさんざん乗ったので 250ccよりは大きい排気量にしたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
DR650SEと比べて ・軽い。 ・高回転の伸びが気持ち良い。 ・デジタルメータが立派。特に時計が付いていて便利。 ・水冷なので高速道路で安心。 |
| 短所・不満な点 |
・やっぱり400cc。DR650の方が余裕を持って走れる。 高速道路で苦しいので6速ギアが欲しい。 ・キャブ周りがぎゅーぎゅー詰めで整備性が悪い。 ・クランクケースがマグネシウム製で軽いのはいいのだが割れやすい。 社外品のアルミ製の保護カバーを付けているが、 それでは結局重くなっているような。交換する時に高価だし。 ・ヘッドライトが暗い。輸出仕様はH4なのに、なぜ日本仕様は35W？ |
| これから買う人へのアドバイス |
DR650を買う時、これとどっちにするか迷った。 DR650を買ったものの、結局両方とも所有することにした。 日本では販売中止だが、こんな高性能で軽いバイクはもう出て来ないだろうから 手に入るうちに買っておきましょう。北米・オーストラリア・ニュージーランド では未だに新車で売っているのでパーツの入手には困りません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
いつかオートバイで日本を旅したかったので。 日記をつけていますので、見て行って下さい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
白煙を散らしながら走るとよく目立つ。 日本中探してもそう無い1台なので所有感はとても大きい。 青いタンクに赤黄のラインがチャームポイント。 |
| 短所・不満な点 |
暖気運転中は、下手すりゃ騒音問題に発展しそう。軽量な車体なので近所の国道まで楽々押せますが。 エンジンオイルの購入が少々面倒。 |
| これから買う人へのアドバイス |
サービスマニュアル 「TS185ER-89-99-Service-manual」。 パーツリスト 「megazip suzuki ts185」。 フライホイールの奥。プラスチックのメクラ蓋が「直ぐに飛んでいく」持病が有りまして、放置すればギアオイルが大量に漏れます。よく脱脂して金属パテで塞いでおきましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
下手に弄らない事が価値に繋がると信じているので、スマホホルダーもグリップヒーターもリアキャリアも着けない。納車時点からついていたパーツも交換しません。 と言いたかったですが、速度メーターだけは壊れたので社外新品に取り換えです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
125ガンマが不調となり、とりあえず乗りたいときに安心して乗れるバイクがほしいと思い中古で購入。 現行の250カウル付きやオールドルックな車種も検討してましたがとにかく気楽に、どこいっても安心して乗れるこのCRFに行き着きました。見た目も好みですし、LDなので足つきも良いので最高のバイクです♪ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
同クラスのアドベンチャーカテゴリのバイクとは違って、コンペディションな雰囲気が所有感と走るモチベーションを上げてくれる。 オフ車であり、車体も軽く、LDなので足つきもよいということで、不安と感じるポイントが無いので気軽に乗り出せる。例えればでっかいカブです(笑) |
| 短所・不満な点 | 特に不満は無いですが、綺麗に乗ろうと思ってるとカウルが艶有り黒なので細かいキズが気になってしまう(笑) |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | CRF450ラリーのような雰囲気に寄せつつ、よりアドベンチャーっぽい見た目にしていきたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道、オフロードを楽しめるバイクが欲しかった。今買える国内仕様の手抜の酷さにガッカリしていたので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 油冷エンジン、車体、サス等の設計年度が古いが頑丈で安心出来る。ツーリング行っても他に見かけない位のバイクなんで自己満足度100％(笑) |
| 短所・不満な点 | 基本的アナログの古いバイクで社外パーツが非常に少ない。旧ジェベル、DR250R等のパーツを参考に探しています。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
現状のカスタム 【ハスクバーナ パワーパーツ】 ・ブレーキ・クラッチレバー ・ハンドルガード（デカール付き） ・リヤブレーキ ステップ ・オイルフィルターカバー(クラッチ・ブレーキ) ・マップ切り替えSW ・アクラポビッチサイレンサー ・アクラポビッチカーボンカバー ・Fサス エア抜きボタン ・チェーンガイド・スライダー ・Rスプロケ46丁 ・グリップヒーター ・アルミ製アンダーガード ・スイングアームカバー ・シートコンセプト コンフォートシート ・アルミリアーディスクカバー 【その他 パーツ】 ・オリジナルデカール ・リヤ ブレーキタンク増量 ・フロントサス、リアサスソフトスプリング（55~65kg) ・OYAGER GPS デジタルメーターキット/Trail Tech/トレイルテック ・スコットステアリングダンパー ・LEDウインカー（BNMW純正） ・ナンバー灯（LED) ・別体ETC 【モタードカスタムパーツ】 『フロント』 リム ：アルピナ社 3.50-17 タイヤ ：D社 α-14 120/70 ローター ：ブレーキング社 φ320mm キャリパーサポート：KTMパワーパーツ 『リヤ』 リム ：アルピナ社 5.00-17 タイヤ ：D社 α-14 160/60 ローター ：ブレーキング社 φ220mm |
| 購入動機・用途・比較車種 |
なんとなく買った トコトコ林道ツーリングからトコトコオフロードレース アフリカツインくんよりオフロード走っていて楽ちん |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
サスが良いのでオフロード快適 積極的に飛んだり跳ねたりしても破綻しないので楽しい 車体も軽いので取り回し楽々 最低地上高結構あるので変なところ通っても擦らない 790にくらべて3000回転付近のトルク感が出ていい感じ 最初っから主要装備全部ついているので、後から付け足すものなくて楽ちん |
| 短所・不満な点 |
特にないかも？ 強いて言えば高速巡行がちょっとだるいくらいだけど、トランポ使えばおっけー あとは純正のリムが4.0インチなのがちょっと気に食わない。 150幅を履くか、もしくは140幅を引っ張って履くかになってしまうので、さっさと2.5インチリムに変えました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
オンロードメインで走るなら1290もしくは無印の890買った方がいいです。 790で出た故障個所は大体直されているので、壊れるところないと思います。 890Ｒでもオフロード普通に走るなら十分ですが、やっぱお高いサスペンションは高いだけあってどんなシチュエーションでも楽ちんです。 ガレージに飾っておいてそのうち売る人がいると思うので、その時に買いましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | スプロケ変えるくらいしか残ってない |
| 購入動機・用途・比較車種 | モタードに乗りたかった |
|---|---|
| 長所・満足な点 | デザイン |
| 短所・不満な点 | タンク容量 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングではマメにガソリン入れることになります |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ずっと欲しかったオフ車!! ナンバー付きでどこでも行けるのが最高! |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽くて扱いやすい。 みているだけでかっこいい。 |
| 短所・不満な点 | 整備やパーツの交換はかなりまめにやる必要があって大変だが、わかってて乗るので問題なし |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
用途は、通勤、日帰りロングツーリング、キャンプツーリングなど、3500キロ以上の、超ロングツーリング。
茨城から山口まで10日間で、3625KM旅を2017年10月にしましたが、決して250ccだから長距離が苦手とかは、無いと思います。一番好きなのは、ひらりひらりと山を走り、きびきびと走る。俊敏性の高いバイクです。もう他のバイクに乗ろうと思いません。セローのＬＥＤフオグランプが、取り付けられた。メーカー不明ですが、風防を装着した。KTM製ハンドルガードを装着。大阪の旅で大活躍しました。
どうしても、エンジンがハイオク専用エンジンの為、ガソリンが高いと思うかもしれません。ガンガン走っても、7Lで、夏場で250KM走るし、決して燃費がイイとはいえるかというと、自信がありませんが、私は満足してます。
冬走破できるように、タイヤチェーンを、メーカーで出してほしい。
レギュレーターは、1度リコールがあり、2度目は富山で故障、3度目はまだですが、部品は買いました。
ジェネレーターは、8万キロで一目故障。
ハイオクのエンジンということさえ理解していれば、文句のない一台です。
バイクを操る楽しさが、乗る人の魂に、火を付けます。
私は、旅をロード中心で走るので、モトクロス要素の高いタイヤは選択していませんが、
コスパのいいタイヤを選択して、経費も抑えることも出来るので、そういうところにも注目をしてほしいです。WRには、XとRとあるので、細かいことは知りませんが、Rだからモトクロスと概念は、私にはありません。ただXの方が、もしかしたら、味付けが若干違うのかも？って感じますが、気のせいかと思います。
友人のXを乗っての、私個人の感想となります。
ハイパワーゆえに、ピーキーな、エンジンです。