| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車高もそれほど高くなく取りまわしは抜群です。ハンドリングも良くオンロードモデル以上だと思います。今では自分好みの仕上がり |
| 短所・不満な点 | 特に不満もなく乗っておりますが、最近部品がなくなってきました。チェーンとスウィングアームの間のプラスチック製のガードがなくなり、輸出用のXT350のガードを付けました。 |
| これから買う人へのアドバイス | オフロードマシンが欲しいと思い探していたら、ヤマハからツウィンカム、空冷、単気筒のモデルが出たので衝動買いしてしまいました。それから20年です。古くなりましたので純正にこだわらず、色々な部品の装着やカラーリングを楽しんでいます。 |
| 今後のカスタムプラン | オイルクーラー装着 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
オフ車でどうしてもBIGシングルの強大なトルクを味わってみたくなった。 ラリー車でもツアラーでもない生粋のオフ車。 CRF450Lはセル付きが魅力だったけど憧れだったXR650Rに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大柄な車体は林道ツーリングには不向きかなと想像してましたが、市販車に比べて轍に振られる事なく凸凹にも姿勢を乱さないサスペンション、直進安定性の高さで走っている限り大きさは気にならないばかりか上達したのかと錯覚するほど安心感があります。 地面を掘らないアクセルワークを心掛けていますが鋭い加速と高いアベレージは250ｃｃクラスとは比較にならないかなって思います。 見た目も最高にお気に入りです。 リアキャリアが付いてるから積載性は4です。 |
| 短所・不満な点 |
タンク容量約10Ｌ。120ｋｍ~150ｋｍでコックをリザーブに。 50ｋｍ座っていられない硬いシート。 |
| これから買う人へのアドバイス |
乗り方にもよりますがリアタイヤ（IRC-TR8）は2000kmでスリップサインが無くなりました。 20年以上前のバイクですから国内では純正部品の外装やゴム類の欠品や廃盤があります。 モタードにしたくなる気持ちが良くわかるようになりました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
○動機:モトビルド神原さんで、見かけて一目ボレ ○用途:林道アタック |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
○走り:さすが天下のKTM、パワーバンドの落ち込みもなく、低速から高速まで、回せば回すだけ、グングン加速していきます。 ○見た目:定番のオレンジカラー、めっちゃ目立ちます。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 全てがイケテル！ |
| 短所・不満な点 | アルワケナイヨ！（笑） |
| これから買う人へのアドバイス |
最近、中距離ツーリングが増えてきたので、実は私のＤトラ売りに出しました・・・。 モタード好きなので少し大きくしてＤＲ-Ｚ４００ＳＭ！ DR-Z400SMのカスタムが少なく思えたので、DR-Z400SMオーナーのカスタム魂を盛り上げていきたいと思います！ 宜しくお願いいたします。 |
| 今後のカスタムプラン | 外装カスタム！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 大きいタンクとライト |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗りやすい タンク容量が多い |
| 短所・不満な点 | ちょっと大柄 |
| これから買う人へのアドバイス | 可能ならオプションのキックは付けた方がいいです |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ＳＬ２５０ＳゆずりのＳＯＨＣ４バルブエンジンは、超省エネタイプで、ツーリング時にはＬあたり４５ｋｍを記録しました。一回の給油で４００ｋｍ近く走るエンジンは、実にトルクフルでオイルショックも苦にはなりませんでした。今モタードが大流行ですが、Ｋ３のアップマフラーをダウンタイプのマフラーに代えシングルの鼓動を楽しむ人もいたように覚えています。 |
| 短所・不満な点 | 装備重量１４５ｋｇは、オフロードとしてはヘビー級。見た目は迫力あったけど、林道ではちょっと苦しかった。そんな訳で競技用のトライアル車ＴＬ２５０のアルミタンクに変更し軽量化を図りました。ＸＬもＴＬも元がＳＬなので、少しの加工で装着できました。結構スリムでしょ。 |
| これから買う人へのアドバイス | ＸＬ２５０Ｋ３を知っていますか？ＳＬ２５０Ｓが発展してＸＬ２５０Ｋ３となり、１９７５年に発売されたトレールバイクです。ＳＬ２５０は本田としては初めての本格的なオフロードで、多くのファンを作りました。２代目がＸＬ２５０Ｋ３です。次に発売された２５０Ｓが大ヒットしましたので初代をＸＬと呼んでも、Ｋ３を思いうかべる人は少ないと思います。ＸＬ２５０という名称で販売されたのは、Ｋ３だけなのにね。７５０より大きく見える車体は大迫力で、九州や四国、南紀、北陸など主に西日本を回りました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 地震、災害時避難用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく乗りやすい 低速高速も安定している 取り回しも楽 足つきもそこそこいい (WRに比べたらぜんぜん着く) 女性でも乗りやすいと思います |
| 短所・不満な点 |
もう一速欲しい 高速道路はちょっときついかなー |
| これから買う人へのアドバイス |
セロー250に乗ってみて 本当に乗りやすいバイクだと思う！ 是非お勧めです！ カスタムパーツも沢山出ているので カスタムしやすい！ また2018年 今年から メーカーセロー復活 外装もスペックもほぼ変わらず再販したので 今後もパーツは豊富かと。。。 |
| 今後のカスタムプラン |
日本一ド派手なセロー250を目指してます(笑) フロントとリヤサスペンションを交換予定 テクニクスかyss＆DRC エンジンＯ／Ｈ時に多少のチューニングと磨き で もうイヂるとこは無いかと。。。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
万能車！17インチ化は峠が楽しい！ エンジンをブン回す面白さ。 実は軽い車体の部類。 20年間、機関部、駆動部のトラブル無し！ |
| 短所・不満な点 |
低速からの加速感。 ※追記-CVK32の移植でだいぶ改善されました。セッティングが出てくれば、また違ってくると思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
10年以上メインマシンとして乗っています。 通勤からロングツーリングまで何でもこなしました。 定期メンテナンスは必須ですが、本当に丈夫なエンジンです。 エンジンよりキャブレターが先に何か起きるので、そっちの配慮が必要です。 もはや旧車です。パーツも廃盤多数、知恵と今期と知識が必要になってきます。 |
| 今後のカスタムプラン |
資金がそろえば、エンジンフルオーバーフォール 予備エンジン+予備キャブレター購入 新品メインハーネスはあるので、これがあれば維持可能 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 足付き性抜群。なんか50ccに乗ってる気分。これなら峠の廃道も楽しめそう。遊びで使ってるけど、2サイクルにしては燃費も良く、25km/Lくらいは走る。タンク容量6Lと相まって、150ｋｍの航続距離を確保している。分離給油であり通常のレギュラーガソリンを使用することから、トタンポを使用しないトラツーも楽しめる。燃費もそこそこ良いので、2サイクルオイルの消費も少なくて済む。エンジンもよく回り、公道走行も快適。ただし高速道路向きではない。 |
| 短所・不満な点 |
とはいうものの、最高速は50ｃｃ並み？積載性も悪そうなので、ロングツーリングは難しそう。BETA等のコンペティションモデルと比較すると、カタログデータより重く感じる。 最低地上高が高く、シートが低いためライディングフォームは、座布団に座ったよう。腰痛になりTLMから、しばらく遠ざかっていました。 |
| これから買う人へのアドバイス | ヤマハのTY、スズキのRL、勝てるトラ車は2サイクルだった。そんな中でホンダのTL250は4サイクルで重かった。でもね一番かっこよかったんですよ。満を持してホンダから2サイクルマシン登場。スリムで操作性は格段にいいけど、スタイルはバイアルスが好きだなー。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽量、スリムで取り回しが楽。 走行場所を選ばないオールマイティーさが売りだと思います。 モタードなので足付きも良いのでオススメ |
| 短所・不満な点 |
積載性が悪いことですが、リアキャリアとGIVIのトップケースを取り付けたので今の所積載性にも不満がなくなりました。 高速走行で風がキツかった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
たまにツーリングに行く程度、子どもが生まれてから乗る機会が激減！！ いつか娘を連れてツーリングに行きたいなぁ |
| 今後のカスタムプラン |
CBR400Rに乗り換え 売却しましたが、カスタムの楽しさを教えてくれた良いバイクでした。 高速走行はキツかったですが、下道走行は楽しく走れました 不人気なのが残念なほどに良いバイクでした ありがとう |
| 購入動機・用途・比較車種 |
道を選ばないで走れる二輪をと。 ツーリング。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い、扱いが楽。燃料タンクが大きいので500ｋｍ程無給油で走れる。空冷単気筒なので整備はまあまあやりやすい。この車種のわりには高速走行もあまり苦ではない。 |
| 短所・不満な点 | オイル漏れが多々有り。直しても2万ｋｍくらい走ると滲んでくる。無視して乗ってたらじわーがたらーにひどくなった。今は解消してます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 冒険を好む方、エンジンに詳しい方、大きい二輪に乗るのに疲れた方に向きますかね。W650を買う時に、出すか残すか悩みましたが、残して良かったと当方は思ってます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走りの気持ち良さがとにかく最高。 気持ちいいくらい曲がる曲がる。 取り回しも軽くて、なんでもできそうな気にさせてくれるバイク。 |
| 短所・不満な点 |
積載性は… シート下は車検証入れるスペースもないレベル |
| これから買う人へのアドバイス |
MONSTERから乗り換え。 人生初のモタード。 足つきは慣れでなんとかなると教えてくれた。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | Cb250r |
|---|---|
| 長所・満足な点 | モタードにしたらいくらでも滑る。軽いので意のままに走る。下道、スタートダッシュは無敵。高速最弱。走行車線ゆっくり、、、、( ノД`)… |
| 短所・不満な点 | 航続距離が、短すぎる。満タン200km強しか走れないのは困った。高速は120km/hが限界、、、、( ノД`)… |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | XR250R(ME06)からの乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走りの自由度が広い、振動が少なく軽く回るエンジン、適度なパワー感、燃費も良い、キック一発、疲れないシート、今時無い空冷、クロスミッション、純正部品が向け先国別に豊富。 |
| 短所・不満な点 | 最新型に比べると明らかにアンダーパワー、排気のセッティングが凄くシビアで、かなりオープンエンドにしないとエンジンが回らない。灯火類が暗い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
今から購入できる車体は少ないと思いますが、国内仕様車とは明らかに違います。 林道マニア向けのバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン | ヘッドライト周り以外はフルノーマル、ＤＫ仕様。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンジンの鼓動が魅力。どの回転からも加速する太いトルク。 |
| 短所・不満な点 | あっという間に頭打ちになるので、早めのチェンジが必要。 |
| これから買う人へのアドバイス |
Hustler400 TS400です。2サイクル400ccの単気筒。 デコンプやエキゾーストのカーボンなど、整備をしなければ本来の性能は発揮できません。定期的なメンテナンスを必要とする車両でしたが、シンプルなだけに整備性は良かったです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
20代はHONDAのホーネット250に乗ってたが事故で廃車にした後、その後は何も乗ってなかった。 そこで30歳になる前、友人のジェベル250xcに一度載せて貰った事が購入に至るきっかけ。 載せて貰うと燃費がいい(25km/リットル)のとオフ車なのに17リットルタンクに惹かれた。 満タンで400km以上走れて単気筒で壊れにくい。 知り合いのバイク屋に中古を探して貰い、12000km程度の中古が総額32万円だったので迷わず購入した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
もう販売される事がないであろう、17リットルタンクを持つオフロード車が最大の魅力。 キャブ車なので冬季はチョークを引いてエンジン掛けるのも儀式と思ってやってます。 油冷エンジンなのにオイル容量がフィルター交換無しで1.1リットル(フィルター交換時で1.3リットル)と、以前持ってたホーネットのオイル容量3リットル以上に比べオイル使用量が少なく財布に優しい。 単気筒なのでプラグが1本だし構造がシンプルなので壊れにくく、メンテナンスもしやすい。 高速を使って下道混ぜても燃費が25km/リットルを割る事がなく燃費はいい方だと思う。 デジタルメーターで回転計がないが、エンジン音でギアチェンジするので、回転計が無い事で困る事は無い。 樹脂パーツが多く紫外線劣化が怖いのでバイクカバーを掛けて保管して、現在所有が12年になるが今の所問題は出ていない。 タイヤの劣化を遅らせる為、バイクスタンドを使いエンジン下から持ち上げているが、これがメンテナンスにも使えるので、買って良かった。 最初からリアキャリアが付いており、リアボックス取付が簡単。 リアボックスを付けたら積載性が格段に増えた。 最初からハンドルガードも付いており、お得感が強い。 バッテリーが弱いと聞いてるが、バッテリーカットスイッチを自作して 普段は通電しない様に自分なりに小細工した。 足つき性は170cmの自分でも”つま先立ち”だが、オフ車とはこんな物と思って割り切っている。 高速も100km/h出すと風の抵抗をモロに受けるので走るが大変だが、 250ccオフロード車に高速走行性を求めるのも酷なので90km/h程度でのんびり走るのが一番楽。 シガーソケットで電源供給するキットを買い、バッテリーから電源を直で取ったが長距離移動したいバイクなので付けて良かったと思う。 オプションの風防も付けたがこれが胸に当たる風を軽減してくれるので快適。 ナビ(パナのゴリラ)のマウントもハンドルに着けられる場所があるので、週末には遠出したくなるバイク。 ギアが6速まで高速は非常に楽。 |
| 短所・不満な点 |
オフ車に長距離移動を求めるのは酷だが、ずっと乗ってるとオフ車特有の症状である「お尻が痛くなる」ので1時間に1回休憩したくなるが、 家庭を持って事故する訳にはいかないので、身も心も休めると思って休憩している。 高速で長野県から兵庫県まで400km位移動したが時速100km/hを超える走行は辛かった。 250ccのオフ車に高速移動を求めるには酷だが、無理に速度を出さず90km/h程度でトコトコ乗ってる分には一日400kmでも乗れた。 身長が低い人(自分は170cm)には足つき性が悪いと思うが フルサイズオフロード車で林道も行けると思えば、この車高は納得する。 |
| これから買う人へのアドバイス |
もう販売される事がないであろう、17リットルタンクを持つオフロード車を買うなら今しかありません。 維持費も安く燃費もいいのでこのデザインと使い勝手が好きな人に買って欲しいです。 |
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