| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | CRF150Lが購入5年経過し、もっとパワーのあるバイクに乗りたかったのと、250がスリムになったので購入しました。試乗した感じも、150とまではいかないけれど、コンパクトになっていました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 慣らし中のため、ちょっと走り回った程度ですが、昔のモデルに比べて、全体的によく動くようになったと感じました。Sのシートの高いモデルですが、思ったより足つきがよく、ダートでも不安な感じはしなかったです。LEDヘッドライトはオフロードバイクとは思えないほど明るくて良いと感じました。 |
| 短所・不満な点 | まだあたりがついていないせいか？若干フロントフォークの動きが硬く、狭い道でのUターンがしずらいと感じました。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 現在のE1250ADVが重いので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
R1250ADVだと流石に林道には行く気がしないので、 高速から林道まで行けそうなR1300GSに乗り換えました。 車重だけでなく実際の操作感も本当に軽く感じます。 |
| 短所・不満な点 |
わかってはいたけど！ 870mmの車高は高すぎで半ケツずらしで片足がやっとつくぐらいです。 もちろん、またいでからサイドスタンドなんて届かないので、 サイドスタンドを払ってからまたぐので、、、、 クラッチが重くなりました！ 燃費が、、、悪い！ |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきが、、、と迷うかもしれませんが。 車体が軽いのでどにかなります。 以前のモデルみたいに車高がさがりませんが、 プリドードの設定で乗車時の高さは低くなります。 あとは、シートのゴムの交換をすれば2cmは下げることができました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前に乗っていたＷＲ250Ｒはいいバイクだったが、林道では重く感じて軽いオフロードバイクを探していた。 国内には乗りたいオフロードバイクが無かったので、軽量のフアンティックXEF250 を選択しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車重が122キロと軽いので、オフロードで扱いやすい。 スタイルもレーサーみたいでかっこいい。（主観です。） 外車の中では価格も比較的安く、使われているパーツも一流の物が使われている。 マフラーはアローでハンドルはテーパーハンドル LEDヘッドライト・ワイドステップ・ステンレスメッシュブレーキホース・ハンドルロックやロック出来るタンクキャップ・前後ビートストッパーも標準装備。 細かい所ではオイルドレンボルトは磁石付き。 高速道路は100Kｍ/hで巡行でき、追い越し時は120Kｍ/hまでＯＫ 単気筒故の振動があるので90Km/h位が疲れない。 |
| 短所・不満な点 |
ローダウンしても890ミリのシート高は高い。 信号待ちはバレリーナ状態で足がプルプル。（つま先が鍛えられて、つま先でクルクル回転できるようになりそう） サイドスタンドがオートリターンなので、スタンドを出そうとしてもすぐ戻ってしまう。 タンク容量が7.5lなので1ℓくらい増量してほしい。 適合するアフターパーツが出ていないので、汎用品を加工してつけるようになる。 ユーザーマニュアルが日本語で書いてないので（イタリア語と英語）多機能メーターを 使いこなせない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
セローみたいに2輪プラス2足というわけにはいかないが、軽くそれなりにパワーもありサスも良いので、乗っていて楽しい。オフロードで遊べるバイクです。 オフロードを楽しむライダーには最適な1台だと思う。 |
| 今後のカスタムプラン | 計画中 |
| 購入動機・用途・比較車種 | オフロードを求めて。（←挫折） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目とエンジン。とにかくかっこいい（個人の意見）。そしてエンジンがとっても気持ち良くて速い。購入時、シートとリンクでポジション調整できるのはとても親切。 |
| 短所・不満な点 | とにかく高さと重さ。ハンドル位置が高く重いので取り回しにとっても気を使う。脚が足りていないと漕げないので駐車からの脱出は気をつけて取り回して。そして、倒したら起こすの大変。ただ、体に恵まれていれば全く気にする必要はないです。 |
| これから買う人へのアドバイス | ローシート＆ローダウンで脚長73cm程度でも片足つま先立ち。厚底ブーツで両足つま先立ちが可能。とにかく足つきだけは確認しましょう。身体が適合すれば、とっても素敵で力強い相棒になります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | セル式のVMX |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイクでまたインスタントに山とか丘に登りたくなった。 ここ10年位い、車で入れない林道が増えた。が、チャリや バイクでならまだ走れる所が多いんで。 空冷でメンテ手間の少ない安いバイク、林道それに近所の用足し程度用狙いで。 地元に戻った時のアシとして。あと、近くの道が125cc以下休日通行禁止、今更ツインショックでも無かろうって事で、250ccのコレにて調達。 (殆ど用足しチョイノリ、たまに林道藪山行き。足着きの良いオフ車として しか使ってません。しかし昔は1m直角ステアとかNBでも楽勝だったらしい です。) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
足付き最高。廃林道程度は楽勝。空冷なので比較的手が掛からないかも。 250cc公道可能オフ車としては100kg以下で非常に軽量。 全く運動しない軟弱児でもラクラク登山可能。 (但し最新のコンペトラ車は70Kg台アタリマエのご時世だけど) 汚したままでもＯＫなオフロード車。行った先の川にも遠慮なく進入可能。 フレームが丈夫。山奥立木激突・強打でも無事帰れました。 廃道でもヒット破損しない前後ドラムブレーキorz. 4stなので排気が煙く無い。山中でGood. 一応、座れるシート、1日ツートラとか可能。(ケツ痛・要改造(幅広化実施)) クロスだけと6速有る。信号発進は4速から。1速発進は始動暖機中だけ。 街乗りは現状4-5-6速だけ。山兼用設定だと快適60~80Km/h程度迄。 (F14T/R43Tノーマルであれば快適80~90Km/h程度迄) シフトペダルの向きが普通のバイクと違って後ろ向き。 木の枝とか引っ掛からない。 他機種で例無し。 意外と発電能力があり、35W球にてH/L同時点灯可能。 実際にやり続けると熱でライト溶けます。 恐らく~35w程度が熱的上限 空冷・バッテリーレスでメンテナンスフリー。 リア・モノショック車で、多少車高調節も可能。 遠心式とかじゃなく、ペーパー式の エンジンオイルフィルターが付く。 リンクにグリスニップルも付いている。 オートデコンプにてキックで簡単始動。 *セルとか贅沢品は無し |
| 短所・不満な点 |
ホンダに見捨てられた骨董車、交換部品が無い。特にガスケット類、チェーンスライダー、燃料ポンプダイアフラム。自分で部品をナントカ出来る人向き。事実上中古部品捜索か製作しかない。 ハッキリ言って、現行、部品有りのすぐ使える公道用RTL250F買うのが正解。 サブタンク用燃料ホース(ジョイントid14/16異径)が難点。且つ細くないと入らない。 廃道でもヒット破損しない前後ドラムブレーキorz. ノーマルブレーキは利かない。暫く乗らないと更に全く利かない。 サビるとメチャ鳴く。 軸芯など渡渉耐水性はゼロ(このバイクに限らないが） 行灯?という位い暗い当時物ノーマルライト。要改造。 リアショック部分、泥石ツマリ易い。(CRF用マットガード追加) 現代のトライアル用にはショック減衰力が高過ぎ、要改造。 (ツートラには最適かも(ホップできません)) イマドキMT車。50ccスクーターのあんちゃんに負ける。 油がヘタると、3~5速辺りでたまにギア抜けし易い。 UPは良いが、ギアダウンが渋い。(個体差？) CDI、キャブとか旧式、弱過ぎ低速スナッチで失火しやすい。失火すると山の中でバックドロップ延髄切り状態になりやすい。CDI劣化や不良でパワー出ない始動困難で挫折する人が大半な様だ 主電源が交流12Vなので無線などはＤＣパック準備が必要。 *メーター用DC電源は車体アースから浮いているので危険。 排気がナンバーにモロ当たる。 ナンバープレートがなぜかガリガリ、タイヤに当たる。 登録乗り出し1日目で曲げ曲げヤンキー車状態に(ブラケット製作) ヒートするとニュートラル出し難いのでクラッチロックレバー要。 (アルミ製クラッチディスクに変更した結果、改善し不具合解消。) キャリア無いので搭載能力が全然無い。(キャリア製作) ツートラにはシートアンコ増し幅広化要改造要。 手とかロープが掛けられる所が車体に無いので、藪でコカすと大変な事に。そのまま捨てて帰りたくなる事も。 (このバイクに限らないが要対策) 空冷のせいか重心が今風より高い。夏場は直ぐにシリンダ温150℃突破、休憩冷却しないとヤバイ。 山専用化にはハブダンパー無しが良いかも。(チェーンが痛むけど.) Rショックやや弱い。vsF，R共減衰力高目。(*体重60Kg台程度想定かも) |
| これから買う人へのアドバイス |
1986年発売1年で生産中止らしい。製品仕上がりイマイチだったのか当時ボロクソ評価の旧車です。発売前後でマーケしたり、市場フォローした形跡無しの不思議なバイク。社内内紛でもあったんだろうか勘ぐりたくなる車両。終末期の1990年頃には新車で＼198000-で叩き売りされていたらしく、バイク屋にも「売れない奴」と開口一番烙印を押されるカワイソウな奴。当然アフターマーケ部品も少なくナカナカレア。 トラに乗ると車、普段全く使わない運動神経とか、集中力が鍛えられます。 あとフクラハギの筋肉も。但し弄り趣味以外の人は最新RTLとかCota4RT、ツーリング主体だったら尻に優しいスーパーカブC125買った方が良いかと. 初日に燃料注入したら、コック軸からガソリン漏れまくり。 青ざめた。 メンテ＆，キャブガスケットも要交換。 トラウマで必ずコック閉で駐車。 燃費28~38Km/L程度(現状スプロケ13T/46Tの場合) 無改造全ノーマルなら市街走行40Km/L前後。 キャスタートレールの関係か、安定して走れるのは時速60~80Km/h程度まで。それ以上はハンドルの反応が軽過ぎヤバイ。逆に山道切り返しは楽チン。 かなりクロス気味ミッション。当方のは通常街乗り4~6速だけ。 今迄1回も他所で見た事無し(不人気車故かも) 停車が長かったらキック始動対策で冬季は草刈機用白ガソリンを適宜混入。 レギュラーガソリンでも淹れたて新鮮なら-2℃でも一発始動(ノーマルコイルにて) *但しキャブ車なので放置すると全く始動出来なくなります。一ヶ月位いが限界。 車体やエンジンは結構良い造りだとおもうけど、キャブ、CDIとＩＧコイルが決定的にショボ過ぎ。近代化改造しないと走りません ブレーキ部品近代化しないと道路は走れません。 ライトが暗い。部品交換要。 キックペダルは、アルミ鋳物だけどステン並、物凄い硬さ。 この部品がこの機械の中で一番ハイコスト品かも フレームは一見アルミ？と思ったが鉄。中が結構サビ(要塗装) 巷ではクラックが入りにくいと云うプラス評価も。 バルブスプリングは、@1本だけ。2重コイルとかじゃないワリキリ仕様。 パーツリストでこの事実を発見してから回転数は抑え気味に..(2重にするのも可能らしい) 調達して見たが、予想を超えるマイナー車 MD18/KT2。 |
| 今後のカスタムプラン |
2014 前後ブレーキシューw30mm品に2割強化 乾式エアクリ化 キャブレター改造 キャブレターヒーター組込改造(15W⇒25W) 閉磁路イグニッションコイル化 2015 ツーリングシート製作 リアキャリア製作 2017 リアチューブレス化 ペーパーディスク・アルミクラッチプレート化 スイッチング式全波整流直流給電化 2018 バキューム進角付き強化CDI製作 点火プラグ改造 2020 自作クラッチ油圧化 2021 自作簡易ハンドルガード 点火プラグ改造 2021~2022 PEEK製キックストッパ製作 --- ガソリンタンク、ポリ又はカイダック化 重心近くにアシストグリップ(溶接要かも) 燃料配管クイックコネクタ化(メインタンク取り外し可能に) シンプル、メンテフリー基本、できるだけイジらない。余計な物は付けない方向(笑)。 可能な限り軽量化。 20220712、ブログ移転 https://rkphs.blogspot.com/2014/01/tlr250r.html https://rkphs.blogspot.com/ https://nop4989.blogspot.com/ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 街乗り |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかくカッコ良いです。まだならしが終わってないので、走りはよくわかりませんが、車体は凄く軽いので、楽しめる予感です。 |
| 短所・不満な点 | ガソリンタンクが小さすぎます。満タンでも200キロ走れず、100キロで燃料警告灯が点滅して、鬱陶しいです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ネットで見ると車体の当たり外れがあるとのことです。 当方の足の長さでは、ノーマルでは、片足もつかなかったので、ローダウンしました。 |
| 今後のカスタムプラン | グリップ交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | キャンプツーリングにも林道ツーリングにも使えて、250ccクラスより高速道路を楽に速く走れて、林道で倒しても一人で何とか起こせる車重、部品の供給に不安がないという条件、ほぼDR一択で探していたら、ちょうど自宅から見に行ける範囲のバイク屋に距離少なく車検取り立ての出物があったので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・どこでも走れる（気がする）万能性・汎用性。 ・低回転からトルクもりもり ・空冷単気筒、キャブ車で電子制御なし。メンテナンス性良好。 |
| 短所・不満な点 |
・シート高。私の足の長さではバレリーナ状態なので。→シートのあんこ抜きをした。 ・やっぱり250クラスと比べると重い車重で林道では無理できない。 ・タンク容量（13L）。→社外のビッグタンク（20L）に換装した。 ・海外では新車で買えるのに、国内では排ガス規制の関係で新規登録できない。 ・頑丈なバイクというイメージだったが、買って最初のロングツーで悪夢のエンジンブロー（！）、エンジン載せ替えに。 |
| これから買う人へのアドバイス |
海外では現在も発売されているロングセラーモデルなので、部品供給の心配はないと思います。 カスタムパーツも海外ではたくさん種類があり、多少日数はかかりますが海外通販で手軽に入手できます。 国内では新車が入ってこないので、中古車オンリーとなりますが、タマ数がとても少ないので、程度の良いものがもしあれば、迷わず決めた方がいいかも。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 憧れ、逆輸入車 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スタイル オフロード走破性 希少性 ラリーベース車両としてのスタイル、機能性 フェアリングが有効でライダーへの風の抵抗がなく疲れない シートもロングツーリングに適してお尻が痛くならない |
| 短所・不満な点 | パワートルク共にもう少し欲しいが 単気筒、660cc での迫力走りで納得 車体の軽量化がされていればいいが耐久重視の材料、構成 |
| これから買う人へのアドバイス |
中古でしか入手できないがパリダカ風の昔ながらの雰囲気で走るにはちょうどいい 国内の生息数も減ってきている絶滅危惧種。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | モタード車に乗りたかったので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
おもった以上に燃費もいいしなに軽い。長距離はしんどいかな？ とも思ったけど1日400キロ走っても結構平気。 タイトなワインディングロードではほぼ無敵に楽しく走れる |
| 短所・不満な点 |
たまーに2000回転ぐらいでストールして焦る 純正メーターがみずらいのとタコが変な表示なので後付けしたかな |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
400カタナが重いので、バイクキャンプ用に購入。 250オフ車を探していて、迷彩カラーに惹かれた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
作りが簡素(ショボいとも言う)。 車体は軽い。 足つきは両足べったりです。 迷彩柄は目立つ。 燃費は良い。 高速道路も走れる（走りたくはない） 下駄バイクにはちょうどいい。 |
| 短所・不満な点 |
遅い。80km/hだすと、排気ガスからオイルの燃える匂いがして精神衛生上よくない。 オドメーター19，500kmの車両を購入したが、前オーナーか回し過ぎたのか、オイル管理が悪かったのか当時からエンジン音はうるさく、40，000kmでクランクが逝きました。 25，000kmの中古エンジンに乗せ換えて復活。以降はトラブルありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
中古で安くてもエンジンに注意。オドメータ40，000ｋｍで壊れるのは本当です。 クランク周りが壊れて、中古で購入したエンジンはヘッド周りがダメでした。バイク屋さんでニコイチしてもらって復活。ラッキーな組み合わせでした。 現状販売車両110，000円で購入。もらい事故で修理費用として保険金120，000円(ほとんどDIYで修理できる範囲)、エンジン載せ替えに工賃含めて80.000円。中古で入手してから約50，000km乗りましたので、結果的にコストパフォーマンス最高の車両となりましたです。 参考にならなくて、ごめんなさい(汗) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 遅くても楽しい。バイクの原点のような楽しさ。メンテナンスも楽。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | やはりデザインがいい |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1)ストレートでシャープなデザインっに一目惚れっ♪ (2)充分なパワーと、使いやすさっ♪ (3)軽量でハイパワーだけど、結構乗りやすいっ♪ (4)部品が意外に安いっ♪ |
| 短所・不満な点 |
(1)足がつかねっ♪ （あんこ抜きして、サスの設定を弄ってようやく半ケツ片足着地） (2)外装のプラパーツの色あせが意外と早いっ♪ (3)ギア比が意外にハイギアードっ （前が持ち上がってしまうのかな。。？） |
| これから買う人へのアドバイス |
(1)納車当日、足が思ったより着かない事にビックリしていきなり 立ちゴケしそうになる。。。 (2)納車当日アクセル開けすぎて前が持ち上がりテンパる。。。 今の所メインの使用はツーリング、峠に行くようなガッツが、 もう、無いっす |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
満タンで100キロ割る車両重量！ トライアル競技に特化しクロスした素晴らしい6速ミッション搭載！ HITしても全然平気な前後小径ドラムブレーキ！ 軽量コンパクトで整備性も良い空冷2サイクルエンジン！ 林道走行時に重量的障害にならない奇跡の6リッタータンク！ トライアルし易いようにレプリカバイクの如く割り切ったぺらぺらシート！ |
| 短所・不満な点 |
極端な低速クロスミッションおかげで街中では3速発進。 色々不安になる前後ドラムブレーキ。(昔のカブと共通部品) 軽量だが、バランサが無い？ので60km/h以上は使い物にならないエンジン。 実際90km/h程度は出るが、色々部品が落ちそうなので合流時以外は出さない。もとい、出せない。 更に熱ダレを起こすので休憩を余儀なくされる。 シートのアンコが無いに等しい。某張り替え屋に出したいが、シートカウルとの分離方法がワカラナイ。(パーツリストでは別部品なので多分取れる) |
| これから買う人へのアドバイス |
林道ツアラーを探していた(ジャンク屋とヤフオクｗ)ら、湘南ジャン●ヤード(梅●モータースの傘下の)で実働書付き7万円で置いてあるTLMが「買ってくれ」と訴えかけてきた・・・様に見えたｗ 早速大名栗に行ってみたが、八王子着く頃(町田在住です)には既にケツが痛い・・・青梅あたりでは節々が痛い・・・家着いた頃には全身が(以下略 ただし、ダートに入るとコンフォートな事この上なし。 サスのストロークとかはトレール車に勝てるはずもないが、走るラインを考えなくても気づくと深い轍を越えていたり・・・と精神的に楽なのだ！(私がヘタレ故 ところで購入時点で乗車定員が2となっているのですがどこに乗せればいいでしょうかね？ｗｗｗ 追記：伊豆の土肥辺りまで林道走りに行ってきました。箱根の峠と、帰りの東名高速が怖かったですｗ |
| 今後のカスタムプラン |
・シートアンコ盛り ・アルミサイレンサー ・スプロケ高速化 ・ワイドステップ化 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
カブのような便利な足代わり的バイクを探していた。 ただ、125ccよりも馬力は欲しいし、17インチのハンドリングを体験してみたかったので、セローよりもこちらを選んだ。 オフロードは走らないのでピッタリです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
純正キャリアを付けたら理想の足バイク。 セローのパーツが色々と使えるので、カスタムも楽しめる。 取り回しとハンドリングが良く小回りが効くのでスラローム系が得意。 |
| 短所・不満な点 |
キャブ車はセッティングしないとまともに走らない。 スロージェット#37.5 ニードル上から4段目 メインジェット#140か#145 初めはこのくらいがお勧めですが、これだけでは気に入らない所が出てくると思うので、これ以上を望むと結構スキルが必要と思います。 他はそんなことないですが、キャブのメンテナンス性は悪いです。 高速がツラい…6速が無いのは大きな欠点。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スターターリレーが弱いみたいで交換しました。 トコトコと下道ツーリングに最適です。 大型所有者のセカンドバイクとしてもお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
細身で小回りが効くこと。 燃費が良いこと。街乗りで平均30KM/L、ロングツーリングでは、35~40KM/L近くいきます。 オフロードタイプでありながら、シート高が810mmと低く、私でも足がつく(^^;。 |
| 短所・不満な点 | 乾燥重量106KG。その軽量と引き替えにエンジンは少し非力。ロングツーリングで荷台にキャンプ道具を満載すると、90KM/H出すのがやっと。もう少しエンジンのパワーがあればよいのに、と思う |
| これから買う人へのアドバイス | 用途は、街乗り、買い物から1週間以上のロングツーリングまで、幅広く活躍しています。 |
| 今後のカスタムプラン |
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