| 購入動機・用途・比較車種 | SWMSM125Rを購入予定が、アプリリアより同じ排気量でさらに10万安かったので変更してこちらに。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 普通に走る分には可もなく不可もなく。ぱっと見、見た目はいいよね。オフ車尚且つ125CCなので軽く、押し引きの移動は簡単です。 |
| 短所・不満な点 |
RS4と同じエンジンで使用なので、スプロケ大きくしてても低回転はだるい。 外車なので、国内のカスタムパーツは諦めたほうがいい。搭載量は皆無。 |
| これから買う人へのアドバイス | 125ccでフルサイズのオフ車が欲しいなら買い。単純に足として欲しいなら、125スクーターのが小回りは効きます。 |
| 今後のカスタムプラン | SX125のホイール手に入れて、両用使えるようにすること。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | クロスカブから乗り換えを考えている時に程度の良い中古車があったので迷っているとバイク友達からクロスカブを買いたいと声を掛けてくれたので乗り換えを決めました。 |
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| 長所・満足な点 | 車格はオフ車の中でも大きい方ですが小回りが利いてエンジンがよく回るのでキビキビ走れるのでオフ車ですが街乗りにも活躍してくれます。 |
| 短所・不満な点 | TypeLDなので足つきはいいのですがRショックが柔らかすぎてキャンプ道具を満載にするとショックが沈み込んで直立状態かそれ以上になりサイドスタンドと反対側に簡単に倒れます。 |
| これから買う人へのアドバイス | オフ車ですがカウリングのおかげで防風性が高くエンジンがよく回るのでシングルですが高速道路走行もこなしてくれてツーリング先で林道があれば入っていけちゃう...実はこの一台あればいいかなと思わせてくれるオールラウンドなバイクです。ツーリングも林道も楽しみたいと思ったらこのバイクはおススメかな。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | クロストレーナーが300ccにしても高速走行でKTMやハスクに追いつけなかったから・・・ |
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| 長所・満足な点 |
獣道やヒルクライム等のアタックツーリングみたいな・・ たまにコースで遊ぶ程度。 圧倒的にKTMやハスクバーナばっかりでベータなんてコース以外では見たことが無い所がお気に入り。 |
| 短所・不満な点 |
ゆっくり丁寧に走っても燃費が一桁って😨 ビックタンクにしても2ℓしか違わないし車両が重くなるので今回は交換するのは止めた。 シートが細いせいか、身長174cmで足つきは両足つま先・・思わぬ所で立ちごけしそう😫 |
| これから買う人へのアドバイス |
納期に2週間も掛かりました・・整備等は近くの代理店で買う時は富山か富山に近い所で買うのが良いかと・・最もトランポが無ければ仕方が有りませんが😅 ベータの都合で遅くなるようです・・輸送の問題。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もともと、CB750に乗っていましたが、VFR800Fに乗り換えました。 しかし、それまで行けていた酷道や険道ツーリングに行けなくなったので、そういう道でも走れるように購入。 比較した車両としては同じホンダのCRF250Lですが、相談に行ったホンダドリーム店に展示車としてあったCRF250RALLYを購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【軽い】 と言っても、今まで乗ってきたバイクがマルチばかりで、250ccも初めて、シングルシリンダーも初めて...だから軽いと思っただけで、他のオフ車と比較すれば重いのかな？ 【走破性】 CRFと名前が付いているものの、RALLYはアドベンチャーであり、オフではないという意見も聞きます。ただでさえ重いと言われるCRFですが、その中でも重いRALLYはオフではないとさえ言われます。 しかし、ドリーム店主催の夏のスキー場で行われたオフロード走行体験会では、自分のCRF250RALLYで走りましたが、RALLYだからって無理ってことはありませんでした。 |
| 短所・不満な点 |
【足つき】 僕がこのバイクを購入した当時、ホンダ車のラインナップの中で最高のシート高でした。サスペンションが柔らかく、オフロード走行時はそれでいいのですが、停止時は片足つま先状態ですし、乗り降りの時はサスペンションの沈み込みで慣れるまでは怖かったですね。 【謎のエンスト】 特にマフラーを社外に交換した際によく発生すると言われますが、ぼくも発生しました。クラッチを切った瞬間にエンストするというものです。 前触れがないだけに質が悪いです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
・カウルが付いていますが、立ちごけレベルでは割れなかったです（実体験） ・オフ車ですが、カウルがあるおかげで整備性が悪いです。特にアンダーカバーが樹脂製ですので、ノーマル状態でオフ車用のジャッキで上げることはできません。 ・上記記載の『謎のエンスト』についてですが...混合気が希薄（リーン）らしく、その状態でマフラーを交換したことでヌケが良くなりすぎたことが原因ではないかと思い、SP武川FIコン2（インジェクションコントローラ）を装着し、少し濃くしたところ、症状はなくなりました。 ※これが解決法とは限りません |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 |
XTじゃなくて、あくまであくまでトリッカーと主張できる限定カラー。 モタード化でオンロードをガンガン走れる。 |
| 短所・不満な点 | メーターを社外品に交換せざるを得なかったが、無駄なインジケータランプが多過ぎ…。 |
| これから買う人へのアドバイス |
トリッカーにXT250のホイールを流用して取り付け。 メーターも交換して見た目以上にお金が掛かったw。 売ってしまって「しまったな~」と後悔しているバイク。(^_^;) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2018年式のCRF250RALLYにも乗ってました。18’RALLY→セロー250→Vストローム650XT→23’RALLY 再び林道ツーリングに行きたくなり、CRF250Lと悩んだ結果、タンク容量と高速走行時の疲れにくさからRALLYになりました。 比較車両は、CRF250L、Vストローム250SX、ヒマラヤ、KTM390ADVです。 |
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| 長所・満足な点 |
標準車高の方なので、足つきが良く、タンク容量も大きいので航続距離も長いです。しっかりしたカウルがついているので、空力性がオフ車にしては高いので、高速道路も楽です。セロー250などと乗り比べたら雲泥の差です。 MD44と比較して、マフラーの内部構造が変わったのか、フン詰まりな感じがなくなりましたね。また、クラッチが軽く、エンブレがマイルドになりました。 |
| 短所・不満な点 |
相変わらず安っぽいカウルの材質。裏から透けて見えます。 せめてリアキャリアーぐらいは標準で欲しかったかな・・・ そして、＜S＞と比較すると最低地上高が低いので、結構お腹擦ります。アンダーカウルは消耗品と覚悟しましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
試乗できればいいんですが、最低でも跨った方が良いです。足が届くなら＜S＞をオススメします。僕は足が届かなかったので、諦めて標準にしましたが… 本格的な林道は車重があるので厳しいです（剣山、氷ノ山ぐらいなら行けます） アドベンチャーごっこがしたいなら最適なバイクかと。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初MTバイク。 モトクロス系のバイクが好みだったので |
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| 長所・満足な点 |
燃費、スキルが無くても車体が軽くヒラヒラ曲がれる。 サスペンションが柔らかく、シートもモタードの中では 厚みがありますので、乗り心地も良好です |
| 短所・不満な点 |
メーター。歴史の長いバイクですので仕方ないと言えば仕方ない。 その他特になし。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | 現行KLX250と同じちょうどいい大きさ。軽い車重。トルクフルなパワー。 |
| 短所・不満な点 |
身長170cmの自分にとっては足着きがやや苦しい。もっと体格があればなあ… 燃料タンクが小さい。燃費の悪さとあわせて、林道ツーリング時の航続距離が心配。高速道路では毎回給油が必要で、1つスルーしてしまうと、必ずリザーバタンクに切り替えなければいけないので不安感いっぱい。走りは楽しいけど、ツーリングとしては楽しさをスポイルするマシンです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
林道ツーリング中にKSR-IIを壊してしまい、小排気量車にムリさせることに限界を感じ、250ccマシンを物色。 しかしながら、今どきの4ストマシンのパワーの無さに嘆いていたときに見つけた、古いけどハイパワーな2ストマシン。林道ツーリング、ダートコースにハマっています。 いろいろ思い出をくれたKDX、最後は2011年8月の剣山ツーリング。山に入る前にエンジンブロー。そのままドナドナしました。 |
| 今後のカスタムプラン |
メータライトとナンバープレート灯をLED化。(ナビ駆動のための節電。) ロングツーリング時には荷台を取り付け。 フロントブレーキディスクをRのものに。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
スズキのオフ車を新車で欲しかったので。17年は林道ツー、18年はEDレース、19～20年はキャンプやツーリング、ツーキングに使用。 オーストラリア産、フルパワーにしてもらったけどジェット弄り出して沼ってる。 |
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| 長所・満足な点 |
カッコいい、これに尽きる。大体はDR250Rと共通なので、カスタムや整備などの情報がウェブ上にアホほど出回っている。 キャブのレスポンス（ツンデレ）が好き。 |
| 短所・不満な点 |
重い、パワー不足を感じる。WRやXRに比べたら直線で少しずつ離される。KLXは知らん。 新車（17年当時）なのに国内にあるアフターパーツが圧倒的に少ない。DR250系統で共通が多いが生産終了とかが目立つ。 車両価格がアホみたいに高い。輸入なので仕方ないが、ほぼ仕様が変わらないのに当時の物より20万くらい高いのでは？ キャブセッティングがなかなかに沼。マフラー変えてるのに冬場で純正より濃いってどういう事だよ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
愛と金があれば新車買っとけ。今時キャブだがFIとは違うスロットルの反応だったり気温、標高で性格が変わるから面倒ではあるけどそれも個性。変態向け。 チェーンガイド、Fパッド、Rスプロケットは18′RMZ250と共通です。 うちの子、純正のマルチメーターぶっ壊してしまったんやけど同じやつ国内入手不可なので販売元に聞くか社外メーター入れるしか手段がないです。純正5万前後なので社外スピードメーター付けてます。 |
| 今後のカスタムプラン | 鉄フレームが重たいのでサブフレームをアルミのワンオフボルトオンにしようかなと。あと錆てきたからついでにフレーム塗装も。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
4台目に購入。オン車、オフ車と来て、デュアルパーパス、アドベンチャーに乗ってみたくなる。が、そこは貧乏人なので今時は手が出ない……それとそこそこの林道も入りたい…… 大型よりミドルか？……マイナーでトランザルプより安い……ポチッ！笑笑( ＾∀＾) ツインの為なのか、低速トルクが細く粘りが…… ビッグシングルの方が良かったかも まぁでも今は大満足。いつまで乗れるかなぁ笑笑 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
工場レーサー 城北ライダーススペシャル |
| 短所・不満な点 | 純正部品が出ない |
| これから買う人へのアドバイス |
ビンテージモトクロス 工場レーサー 1973 SUZUKI RH250 VMX |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道攻めるぜ！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 本来ヨシムラサイクロンを装着した場合 純正のカバーが取り付けれなくなるんですが、こだわりでどうしても付けたかったので、ホムセで買った自作ステーでそれなりに取り付けました。 |
| 短所・不満な点 |
軽量化を進めていくうちに、どうしてもフロントヘビーになっていくことに気付きました。 今後はステム、バー、ライトカウル等で対策していく予定です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
いままでレプリカ至上主義でバイクライフを送ってきましたが、一度バイクを手放したきっかけで「バイクをあやつる楽しさを実感したい」と思い付き、オフに目覚めました。 走る楽しさ、いじる楽しさ、そして何より「オフロードバイクかっこいいやんけ！」という、そんな感覚をライダーの同志にも味わって欲しいです。 |
| 今後のカスタムプラン | メンテスタンドめっちゃええで。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
WR250Rが全然コンペ車ベースじゃなく高いトレールだったので乗り換え でもこっちも大概L専用部品で70％以上共通部品とは一体?って感じです ネジやワッシャやOリング含むって事ですかね |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
RXいうかXベースぽいです。 タンクの幅が気に入らずタンクをRのモノに交換したら軽くなって良い塩梅になりました。 またVortexECUのおかげかリッター13kmと非常に高燃費。 航続距離100km以下です。 |
| 短所・不満な点 |
Rの部品が結構使えません。 大事な事でかつ全角50文字以上制限の為もう一度書きますが70％以上の共通部品とは一体… ウッズの根っこ等を越える時や低速下りのアクセルオフでエンストがよくあります。(450RXよりはマシっぽいですが) |
| これから買う人へのアドバイス |
21CRF450R用アクセルワイヤーで取り回し変更とG2エルゴノミクスのスロットルチューブがすごく良いです。オススメ VortexECUは本国よりtokyomods製の方が関税安いかも知れません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
1994年に雑誌の売買欄で見つけ購入(ネットなんてない時代w) 希望価格は6万円 速攻電話して見に行きました。 前オーナーは若いママさん。 旦那さんとツーリングや草エンデューロ用途に使用されていた模様。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
コアなファンはいるけと基本的に不人気車。 あまり同じオートバイを見かけない。 ノーマルエンジンは非力すぎるのでボアアップして走りは快適！ |
| 短所・不満な点 |
ノーマルエンジンは非力すぎる。 不人気車ゆえにアフターパーツが皆無。 APEやXR100モタード等の部品が流用できるが、それらの車種の部品も廃盤が出てきており、今後の部品供給が心配。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
近所使いのできる、2人乗りバイクが欲しくて探していたところ こいつを発見！ 最悪エイプのエンジンやハーネスを使えば、換装が可能なことを知り、購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
そこそこオフロードを走れるのに、サイズは自転車並み 軽い！ エイプ100やXR100のエンジンに換装できる（らしい） ノーマルエンジンでも、結構走る！ 最悪、フレームさえあれば、何とかなりそうｗ |
| 短所・不満な点 |
1981年と古いので、パーツが無い点かな？ ビンテージモトクロスなので、自分好みにカスタムするつもりなら、特にバーツはなくてもいいのかな？ |
| これから買う人へのアドバイス |
古いバイクなので、オリジナルできれいな車両を見つけるのは困難かも でも、いろいろいじれそうなので、ベースとしてはいいと思います。 とにかくかわいいです！ ブレーキもドラムですがよく効きます！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
主に林道ツーリング。
ＫＬＸ230。
低シート高、ハンドル切れ角が大きく、オッサンには取り回しが楽だ。
林道でのパワー、サスペンション・ストロークもまずまずで、バランスの良いバイクかな？
また、燃費が良く、先日の林ツーでは33.5km/リットルでした｡
パワーのあるバイクは、7難を隠すらしいけど、ＤＧ17Ｊの場合、パワー不足で、高速巡行が厳しい。
1速と2速のギアが離れすぎていると思う。6速にして、1速から4速までをクロスしたら、もっと楽しいバイクになりそう。
【ダートで重い】
スイングアームは、アルミであるべきだ。
ホルダーストッパー1やアシストグリップは不要で、スタック・ベルトをオプション設定すればよい。
ヘッドライトのレンズはガラスっぽいけど、ポリカで軽量化してほしい。
次期オフ車は、乾燥重量110キロ位を目指してほしい。
【その他】
サスペンションがプアーだ。スイングアーム・ピボットやリンクには、ブッシュではなくベアリングを使うべきだ。
個人的にはリア・タイヤは、チューブタイプの方が、タイヤの選択肢が多いので好みだ。
また、シートの裏側が泥だらけになる。
さすがベストセラー・バイクだと思います。
逆に言うと、尖ったところがなく、面白みに欠ける。
コンセプトは、トレールマシンと言うより、舗装路ツーリングマシンに思える。
ベストと思われる用途
下道ツーリング ＞ 林ツー、チョイ乗り