| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
個性が強いバイクで雨の日とかにスリップ転倒しないため 主に通勤、たまに近場のツーリングに使用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車両重量があるので走行はかなり安定感がある フロントタイヤが2つあるので振動が2輪のバイクと比べると少ない |
| 短所・不満な点 |
車両重量があるので取り回しが重く感じる フロント2輪のため小回りが効かない 足元が狭い ヘルメットロックが付いていない シート下が小さくジェットヘル位しか収まらない |
| これから買う人へのアドバイス |
立ち転けが無いので原二デビューの人にオススメ 今まで大きな故障はなく乗れています どのスクーターも同じですが長年乗っていると色焼けします。 |
| 今後のカスタムプラン | ナックルガードとロングシールドを取り付け予定 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・昔からYAMAHA好きだから ・色々なバイクに乗ってみて自身に合うバイクを模索し、行き着くところはMT-07だろうと思ったから ・大型二輪免許は活かしたかったから(グロムでは物足りないパワー感は欲しいかなと) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・スタイル(全体のバランスとスマート感) ・軽さ(マフラー+その他の微カスタムで180kgを下回る仕様に) ・独特な音(ドコドコ感、アクラ管のドロドロ音) ・気軽さ(足着き、取り回し、ハンドル切れ角、レギュラーガソリン仕様、燃費) ・必要最小限の装備(現行09SPで色々体験し、自身にはABSのみでO.K.と判断) ・総合的な感想は「大きいグロム」って感じで乗り易く楽しいバイクです！ |
| 短所・不満な点 |
・ウインカースイッチの貧弱さ(現行09よりクリック感が弱く、慣れないとON・OFFが判り難いかなと) ・リアサスを街乗りコンフォート仕様に設定すると、ちょいスポーツ走行時に動き過ぎ、それに合わせて動きを抑えると街乗りでの突き上げ感が強くなってしまうところ(安価なノーマルサスでの限界で、これは仕方ないかなと) |
| これから買う人へのアドバイス |
色々なバイクに乗ってみて、最終的には自身の求めるものに合った過不足ない性能のバイクを選ぶと満足感も高く、より快適に長く楽しめるかなと思います |
| 今後のカスタムプラン |
・ナイトロンのリアサス NTR R1導入 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Ｆ3を岡山国際にて壊してしまい、やむを得ずで購入しましたが、思いの外の性能でとても満足です。 殆ど街乗りはしていませんが、サーキットは勿論ロングツーリングにも使えます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。 |
| 短所・不満な点 | 夏場の走りでは、相当な放熱量に閉口することでしょう。特に太腿の熱さは尋常ではなく、私は、耐熱のシートをインナーに履いています。あと、当然ハンドルは殆ど切れませんので、取り回しは自信がなければ切り返しを厭わない方が良いでしょう。 |
| これから買う人へのアドバイス | サーキットに行かない限りは、本当の楽しさを引き出すことは難しいと思います。が、通常の走りでも特にロングにおいては体への負担は少ないように思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2024/4/19納車 レースレギュレーションに合わせたRに乗りたかったから。 ワインディング・サーキットメインで使用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
リッターバイクで16500rpm以上回るこのエンジンのためにRを購入したと言えます。 フルエキを装着した重量感もミドルクラスほどの軽さです。 |
| 短所・不満な点 |
パニガーレv4系に共通の熱問題があり、皮パンは必須。 2023モデル以降の車体カラーデザインは個人的にイケテナイと思うので、近いうちにラッピング予定。 円安の影響でカスタムパーツの価格が上がり続けている。 |
| これから買う人へのアドバイス | RとSは見た目は似ていますが、乗り味は全く別のバイクです。Rは車体重量や操作感が軽く、エンジンを回して楽しむバイクです。Sは安定感とトルクがあり、高速での長距離移動が楽です。それぞれ特徴があるので好みに合わせて選ぶと良いです。 |
| 今後のカスタムプラン | ラッピング・プロテクションフィルム貼り付け。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道走行動画を見て |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 気が向いたらデカールの変更かなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 倉庫で埃を被っていたのを貰った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 50ccの車体に125ccなのでキビキビ走る。信号待ちでスタートダッシュが速い。二人乗りでも力強く走ります。 |
| 短所・不満な点 | ボディーが小さいので横風を受けるとハンドルを取られる。シート下のスペースが狭く半ヘルくらいしか入らない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費もあまりかからず入門用としては扱いやすいスクーターだと思います。リヤボックスの取り付けは必須です。 |
| 今後のカスタムプラン | ハイカムとインジェクション関係をカスタムしたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 前のバイク（4発750）を10年以上乗っだけど、シングルかツインのフィーリングが好きだけど、650はトルク不足やしってところに、ベストマッチな8Rの発売で即購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ツーリングメインでポジションが疲れないちょうど良い感じ。ツインらしいトルク感で、回さなくても楽しいバイク |
| 短所・不満な点 |
オートシフターのダウンは、ワンテンポ遅れる感じで微妙なので、ワインディングでは手動でダウンしてる。 165cmでレーシングブーツ履くと足つきは爪先になります。あと、タンクは17L欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 650くらいのツインでトルク足りないと思う方なら良いと思う。社外のキャリア使えば積載も問題ないので、長距離高速のツーリングに良い。 |
| 今後のカスタムプラン | ヨシムラのフルエキ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初めての大型バイクで、乗ってる人が少なそうなものを選んだ。 見た目＆性能重視。操縦性は悪い。 V4VTEC、片持ちスイングアーム、アルミフレーム！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
良いところは見た目。 見た目でご飯が食べられるくらい、機械的な美しさが感じられる。 日本製品であり、アルミをふんだんに使っている。 V4エンジンとエキゾーストパイプの取り回しや足回りの構造など、機械好きなおっさんの心をくすぐられます。 あっさりとしたデザインがまた古臭くなく、飽きがこない。 落ち着いた大人な感じ。 整備性もいい。 いろんなところで作業がやりやすくなっている。 例えばタンクを持ち上げる時にヒンジがついていたり、リアブレーキの調整もヒールプレートに工具を入れる隙間があったり、オイル交換もアンダーカバーだけ簡単に外れたりと、さすが最終型。 足回りは今流行りの“倒立フォーク”ではない。 正立フォークというオーソドックスなもの。 しかしそのメリットはシンプルな構造が故の整備しやすさと故障の少なさ。 それが最大のメリット。道具はシンプルイズベスト。 エンジンはV4で、このバイク以外に他にあまりないのですごく貴重。 低速からフラットな立ち上がり。上に回しても飛び上がるほどの加速は無いので、かなり乗りやすい。 243kgという、排気量に比べて重い車体だけど、もりもりと加速する。 機敏な発進ではないけどエンジンの振動などが伝わってきて、直四より“力強さ”を感じる。この鼓動感を味わったら戻れない。 ハーレーなんかと似たような感じがする。 ポジションはかなり前傾姿勢なので、加速中も力を抜ける。 この辺りはスポーツツアラーな感じでいい。 |
| 短所・不満な点 |
悪いところは以下に挙げる『走行性能』と『日常の取り回し』ぐらい。 重い。 重心高くて想像以上に重く感じる。 隼やCB1300の方が取り回しが楽に感じる。 切り返し遅い。 ハンドルの振動多い。 純正マフラーがうるさい。 高級パニアケースセットを購入してようやくツアラーになる。 V型の音は好み分かれる。 太もも熱い。 カスタムパーツ少ない。 カスタムすると性能落ちる。 排気量のわりに重すぎて低速加速鈍い。 小回りできない。 極低速でかなりふらつく。 発進時エンストする。 立ちゴケしやすい。 リアサス交換するのが面倒。 ABSが効きすぎる。 ブレーキタッチが甘い。 クラッチが重い。 ハンドルのポジションが遠い。 純正はかなり前傾姿勢で腰が痛い。 実は長距離はしんどい。 前から見るとヒゲっぽいライトデザインが好みが分かれる。 スポーツっぽいデザインだが正直スポーツ性はほぼない。 長距離巡行のためタンクがでかすぎて、操縦性がかなり悪い。 V4VTECエンジンなので、排気量のわりに燃費は良くない。 価格が高い。 不人気が好きと言う癖のある人(私含め)しか乗ってないので、癖のある仲間しかできない。 扱いやすさや乗りやすさを求めるなら600~750ccクラスのアップハンドルなバイクがいい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めての大型バイクにVFR800Fはお勧めしない。 いろんな意味でかなり苦労する。特に立ちゴケ。 「立ちゴケはダサい」といった風潮だが、このバイクを試乗した人はみんな口を揃えて「これは怖い」と言う。 それだけ、低速時のバランス取りや走行は難しいバイクである。 ちょっとコンビニに入ったり出たりする時のあの段差が怖い。V4エンジンだからなのかもしれない。 隼や1000ccクラスのバイクであれば低速トルクがあるため、半クラッチだけで簡単に取り回せるが、VFR800Fは微妙なアクセルワークとクラッチワークを必要とする。 逆に乗り継いできたベテランの方、いろんなバイクを知っている方、VFR800Fの癖や乗りにくさを味と捉えて、不人気車と言うことを理解したうえで乗るならいいと思う。 見た目、歴史的背景、車体構造でデメリットすべて回収するバイク。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2016年にデビューした時から非常に気になっていた。以前ハーレーに乗っていたので、軽快に走れるバイクの購入を考えていた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 非常に軽く取り回しが容易。低いシート高に加えスリムなシートで足つきが非常に良い。クラッチ、スロットルが軽く、トルクフルなエンジン特性のおかげでストップ＆ゴーが多い市街地でも楽に乗れるところ。市街地で平均30km、高速道路走行やツーリングで平均34kmと、燃費が良い。デザイン、シルエットが非常に綺麗でノーマルマフラーでもそこそこいい音なのでフルノーマルでも満足度が高い。 |
| 短所・不満な点 | タンクに描かれているトライアンフのロゴがメタルロゴではなくデカールであるところ。（ストリートカップの立体ロゴ取り付け済）サイドカバーのチープな質感とストリートツインのロゴ。（カスタムサイドカバーに交換済）粘り強さがないフロントフォークスプリング。ヘッドライトの光量が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 車重が軽く足つき性も良く、取り回しやすい。扱いやすさや価格面から大型初心者の方や女性ライダーにお勧め出来るバイクです。また燃費が良く、普段の街乗りからツーリングまで様々なシーンで楽しめるバイクだと思いますので、ツーリングがメインでたまに山道を少しスポーティに走りたいベテランの方にもお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン | フロントフォークスプリング。リアサスペンション。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイクの車検を数ヶ月後にひかえ、継続維持などを思案中~ (店主の)話に乗った！ 自身、平行輸入品はコレが初。 信頼出来る店だから買った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車体の軽さと観た目。 日常の脚として、 泊まり掛けツーリングにも、 気負うことなく乗れる。 十分な動力性能を持ちつつ燃費も良くて、街乗り中心だと20km/L少々だが遠出した時は30km/L前後に伸びる。 |
| 短所・不満な点 |
承知の上(並行輸入車)ですが、部品調達のし難さ。 MT-07と共有部品は問題ありませんが外装等の車種専用部品は、＋1~3ヶ月納期 ※2017年11月6日国内正規販売に伴い、外装等の専用パーツ以外はほぼ解消。 MT-07もそうですが、左スイッチハウジングの未使用部分を目眩詮で隠すなら、何かの電源スイッチ(グリップヒーターなど)なり‥オプション設定でも有れば!?と思う。 後付け電装品展開しないなら、すっきりとしたスイッチハウジングを使うべき！ シート下のツールトレイを海外向けそのままではなく、日本の事情に合わせてETC等の積載可能なシート内スペース確保したトレイに改良して”国内仕様”にするだろう‥か？と思ってたら、そのまま売り出したことにがっかりしました。 ミラー固定が甘く、ねじ切る勢いで締めても動く！ 手持ちの物に変えました。 (リコールとなり、現在は対策済みだそうです) |
| これから買う人へのアドバイス |
エンジンはMT-07とほぼ同じ。 力不足は感じません！ ただリッターバイクからの乗り換えでしたので、当初はアイドリング付近から~1800rpmアタリの回転域は心もとなかったのですが、時間と共に慣れました。 当初、レバーや車体から伝わる半クラッチ/ミートの感触がよろしくナイように感じてました。 後に、R7のアシスト＆スリッパークラッチkit搭載後にはかなり改善しました。 ※再販された今では「標準装備にすべきでは!?」と、感じてます。 車輌はEu仕様。 ガソリンはハイオク/レギュラーを適当に、概ねオクタン価94ぐらいになるようにしてる（仕様地先でEFI設定違うのでは？との想いとハイオクの添加剤効果ネライからでしたが、何ら問題出てません） ※国内仕様はレギュラー 軽量(約190kg)スリムな車体で適度なシナリ感!?な鉄フレーム、悪くないです。 ポジションはコンパクトなMT-07と違い、ハンドル・シート等の違いから上半身の姿勢は「やや、おおらかメ！」 シート高は815mm(国内仕様835mm) ※高さは同じ。「欧州と日本では計り方が違うため」と、ysp横浜戸塚様談。 但し、海外向けとリアスプリング設定は違う(国内仕様は1GでMT-07と同等らに沈む) ETC取り付けは、 本体をシート下工具トレー上に設置(使わないトレー上の工具は外す)、アンテナはへッドライトケース内に、ETC作動表示灯はメーター横へと、ショップが上手く納めてくれました。 |
| 今後のカスタムプラン | 整備記録・調べた部品等のメモに、本サイトを利用さして頂きます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 高速、林道用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽くて、そこそこのパワー |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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