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xrのオイル交換全然してなかった(おそらく半年以上…)のでいつものelfを入れました。954のオイル交換で残りでフラッシングもしましたw
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この前のサーキット走った時にマニホールド割れたので交換しました。もともとshift upのマニホールドでしたがキタコのマニホールドを半年前ほどに買っていたのでそれを付けました！
将来的に必要になると予想される、ハンドル取付型のUSB電源を取り付けます。スイッチ付だけど使う予定ないんでUSBのスイッチにしてしまいます。安定の中華製でワンコインでした(笑)
バッテリーが貧弱なんで、電圧監視の目的で追加。中華製のワンコインメーター(笑)時計、電圧、温度が見れるらしい。KOSOメーターのコピーかな？取説は付属されていませんでした。。
少し前の話現在のカスタム内容に合わせて配線図を作成してみた。エクセルを使ったけどなかなかの手間でした。。。追加で電装系のカスタム予定なんで暫定版だけど、現状把握には十分役立つ。必要な方は使ってもらって構いませんが、同じカスタム内容の人なんていないと思うんで役にたたないかな(笑)希望があれば電子データでも配布します♪
現在装着中のVM26はフレームとチョークが干渉して操作不可能。これを改善すべくワイヤー引き化に挑戦。使用部品は海外ミクニ製のチョークコンバージョンキット「MK-412」アメリカから取り寄せのため2週間くらい待たされた。。
ノーマルホーンの音が頼りなさすぎなのでDCホーンに交換。アルファホーンにしたかったけど消費電流高すぎてバッテリーが不安だし、使う機会もほとんど無いだろうと考えてデイトナ製のよくあるホーンにしてみた。左：旧ホーン、右：新ホーン
全波整流化に伴い、ヘッドライトのLED化Amazonでポチっと。PH7は選択肢が少ない。。。消費電力8W、1400lmだそうだ。どーだか（笑）値段は1lmあたり1円コントローラーレスのためバルブ交換のみ。特に干渉も無くポン付けでした。
DC回路に変更のため、配線を加工。（ジェネレータ→レギュレータ間の黒線を独立）武川バッテリーキット装着時に、イグニッションON配線とレギュレータのDC出力は追加済み。
車体購入時から付いていたフロントタイヤをようやく交換。TIMSUN TS636 120/80-12 → IRC MBR-750 100/90/12タイヤサイズ変更で速度誤差が出るみたいだけどメーター側で補正した方が良いのかな~？
ここ最近、週末ごとに雨が降る・・・満足にキャブセッティングがでけへんかったが、今日は気合を入れて頑張ったで前回のセットはこれMJ：#105SJ：#38N/C：3段目A/S:2回転戻しこのセットだと最高速は速かった、トルク感はイマイチで薄かったようです。なので今回は濃い目に降ってみた。これから寒くなるし濃い目がセオリーやな今回はコレで行ってみようMJ：#110SJ：#38N/C：3段目A/S：1回転半戻し低回転では若干のモタモタ感があるが、パワーバンドでのトルク感はかなりフィーリングがいいノーマルの時の「空回りしてんちゃうか？」って言うほどの加速から比べたら、ドン！と出る感じがするでは最高速は？ ・・・
