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2022/07/07 納車
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先日のジェネレーターカバーのガスケット交換の確認として45分くらい乗ってみたらまたオイル漏れ。 ジェネレーターカバーのガスケット交換した面は大丈夫だったが今度はジェネレーター中央のキャップと左下の小さいカバーから。 前者はカバー交換時に緩めたため、へたっていたOリングがもう効いていないのだろう。 Oリングとキャップも新品にする。 後者はバイク屋が最初のオイル漏れ修理を行った箇所。 クランクケースの合わせ面を跨がってカバーしている部品なわけだけど外してみたらカバー取付面の高さが合っていない。 2部品をセットして共加工されたものではないのだろうか。 丁度この合わせ面のところに液体ガスケットが ・・・
フロントウインカーの角度調整した後、いつものコースへ10年位前に2009年の国内モデル(黒、金ホイール)を所有していて、リミッター解除やオーリンズのステアリングダンパー、T-REVαを交換装着していました。マフラーは国内のドノーマルで今の逆車のノーマルマフラーに比べると詰まってるような抑制された感じがありました。今回の逆車2014モデル、ほぼノーマルで完調状態になったので今は特に不満はなくなりましたが、売りのTCSは機会があったら使ってみようと思います。あと、タイヤのサイクルが早そうで、購入時に7、8部山でしたが秋口の終わりには次のタイヤ交換が必要な感じです。走りが楽しいので仕方ないですが・・ ・・・
結果からすると、クラッチ逝ってました。またもや、レッカーにてバイク屋へ・・・。全治3、4週間てところでしょうか。不幸中幸いで、保証期間内でセーフでした。ちなみに14年モデルの23,000KM弱です。
リヤサスのプリロード調整したのでちょっと試乗にいったのですが、どうも、アクセル開けても前に進まない状況が気になりました。前回走った時も、空ぶかし気味で加速がついてこない状況だったので、「これは、故障かな?」と思っていたところ、帰宅数キロ前で前に進まなくなりました。何とか家にたどりついて、購入したショップに対応のTELをいれました。ここ最近、購入したバイクがすぐ故障する事案がつづき、保証内でちゃんと治れば問題ありませんが…。多分クラッチ逝っちゃたんだろなと思っています。
8割位部品交換や補修作業が終わったのでいつものコースへ。エンジン音だけだとドカティの2気筒をイメージしますが、回転を上げて空ぶかし気味にすると他とは違う異質な音だと思いました。また、リアサスがちょっと硬めに感じるのでノーマルサスの調整の仕方を調べて弄ってみようと思います。ハリケーンのハンドルはノーマルとの違和感が全くなくSSとすれば乗りやすいポジションになっていると思います。嬉しいことにストライカーのバックステップが装着済みの車両だったので、印象としては有名メーカのバックステップは乗りやすさがあり、ステップ位置も絶妙だと思います。
今日納車しました。2014年式のYZF-R1(逆車)個人的な所感は初期型クロスプレーンエンジンについて、4気筒なんだけどツインエンジンに乗っている感覚でアクセルの開閉による走行変化が分かり易く感じます。ツインエンジンの以前所有していた、モンスター1200Rより振動が少ないように思いました(4気筒なのであたりまえですが・・)。
とりあえず目安にしていた10000ｋｍを走行し、特に問題のなかったチェーンコンバート。今回、12000ｋｍになったあたりで少し変化がみられてきました 伸びは変わらず100.15％と変わりません
