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ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
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ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
走行距離30,330kmオイルとオイルフィルターを交換します。今までレッドバロンでオイルリザーブをしていたのでTDM850、900のオイル交換は初めてです。オイルはかなり迷ったけどちょっと奮発してYAMAHA純正オイル。ナップスよりコーナンが安かった。1本1,880円税別フィルター、Oリング✕2、アルミワッシャー✕2をナップスで2,970円税込み合計税込み 11,247円 オイルの質は違うけどオイルリザーブってお得やね。
単純だけど一応重要項目なので難易度は高く(車種によっては厳しいのあるはず)。TDMは面倒くさいものを外すのさえ慣れてれば、即アクセスからの取り外し。樹脂とアルミの合体品で、中にサーモスタットが入ってます、カプラーは水温センサー。ボルト2本、中にOリングで留まっていて、LLCの流動や圧力もあるし、振動もあるのでステーでフレームと結ばれてますが…ゴムのOリングくらい振動対策でほしい作り。(水配管も逃げになると計算してると思いますけどね、あと一歩欲しい)取付位置でいうと下側のボルトの辺りの合わせ目からの滲みなのかクラックなのか…とにかくガスケットとかも入ってる訳でもないし、熱源に挟まれてるので厳しい ・・・
これも殺人事件になっちゃうかもね。さすがの腕前。 解決に至るまでセルモーターギアのパッキンも交換したしかなり部品代は使ったのは請求できず。次のオイル交換の時にはエレメントも含めて交換で4.1L(汗)とジェネレーターカバーパッキン等々部品も確保してあります。 はぁ~本当に日本一TDMの部品を買ってる自負がありますよ。
これは時間がかかった謎のオイル漏れ。最初はサイドスタンド起こしたら滑って立ちごけ(;´Д｀)けっきょくは何処からか漏れて垂れてきてて、地面にも垂れて滑ったと。そこから探求開始して何日かかったか…オイルをロイヤルパープルに交換していままでよりも漏れず。さすがや。でも漏れる?垂れる?毎日、乗った時も乗ってない時も色々と触って探って(´;ω;｀)原因はたまたまスプロケットカバーをあげた時に発見??スプロケット前方のジェネレーターカバーとクランクケースの間のパッキン。つまりジェネレーターを新品交換したのは本当らしいが、パッキンは再使用で液体パッキンでごまかし、甘いトルクで絞めてる。そりゃ漏れる。オイル ・・・
減速時の異音(ガーッゴーッ)があるなと色々してたけど原因にたどり着かなくて、アレコレしてたらガタ発見。(画像汚くてすみません)街のバイク屋さんにインパクトで締めて、カシメてもらって終わり。ここに関しては520コンバートしてスプロケ丁数選べるので使いたいギア比をじっくり計算してオーダーすると。(ノーマルチェーンでも特注すればイケるかな？)やっと遠くまで足を延ばせるようになりそうです。
書いてよいのかわからんけど、正規輸入元があるのでそこで買いましょう＠ヤフーストア。他は並行輸入か本物かわからん贋作だそうなので注意。ここは大丈夫？マジで正規に連絡取って扱わないといけないと思うよ。車の頃から使ってたけど、良いオイルです。TDMには全量交換すると値段が痛いけど(4.7Lとか)、良いものは良いので。
TDM９００のオイルとクーラントを一挙に交換。クーラントは買ってから一度も交換してなかったけど、そこそこキレイ。オイルはシルコリンPro4を一年以上。去年２０００キロ弱しかTDM乗ってないから、こちらもまだまだキレイだった。今回オイルはパノリンRace。http://www.webike.net/sd/1872378/クーラントは希釈する必要がないelfにしてみた。http://www.webike.net/sd/1098160/クーラントは１．１Lぐらいでいっぱい。規定量より少ないから、少し様子をみる。なぜかオイルも今回は4Lちょうどで一杯。フィルター交換する時はいつももうちょっと入るけど… ・・・
去年は６９０DUKEを買って、TDMにほとんど乗らなかった・・・・・・今年はTDMでツーリングとかも行こうと、ちゃんと整備！まずはチェーンとスプロケットを新品に交換。サンスター＆DID VXシリーズに交換。次はサスのOHかなあ
TDM９００のチェーン＆スプロケットを交換。D.I.Dチェーンと純正スプロケットの組み合わせで、新品にしてから二万キロオーバー。マメにチェーンオイルをさしてメンテナンスしていたので、まだまだ見た目は平気でしたが、そろそろタイミングだろうと交換。今回はスプロケットはサンスターへ。フロントはすでにサンスターが廃盤になってました。チェーンは今回もD.I.DのVXシリーズ。長距離を走る事が多いTDMにはうってつけの安心感。TDMは１１８リンク。やっぱり新品のチェーン＆スプロケットはレスポンスが違います。今年はTDMでキャンプツーリング行くぞ~
