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ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
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ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
単純だけど一応重要項目なので難易度は高く(車種によっては厳しいのあるはず)。TDMは面倒くさいものを外すのさえ慣れてれば、即アクセスからの取り外し。樹脂とアルミの合体品で、中にサーモスタットが入ってます、カプラーは水温センサー。ボルト2本、中にOリングで留まっていて、LLCの流動や圧力もあるし、振動もあるのでステーでフレームと結ばれてますが…ゴムのOリングくらい振動対策でほしい作り。(水配管も逃げになると計算してると思いますけどね、あと一歩欲しい)取付位置でいうと下側のボルトの辺りの合わせ目からの滲みなのかクラックなのか…とにかくガスケットとかも入ってる訳でもないし、熱源に挟まれてるので厳しい ・・・
これも殺人事件になっちゃうかもね。さすがの腕前。 解決に至るまでセルモーターギアのパッキンも交換したしかなり部品代は使ったのは請求できず。次のオイル交換の時にはエレメントも含めて交換で4.1L(汗)とジェネレーターカバーパッキン等々部品も確保してあります。 はぁ~本当に日本一TDMの部品を買ってる自負がありますよ。
これは時間がかかった謎のオイル漏れ。最初はサイドスタンド起こしたら滑って立ちごけ(;´Д｀)けっきょくは何処からか漏れて垂れてきてて、地面にも垂れて滑ったと。そこから探求開始して何日かかったか…オイルをロイヤルパープルに交換していままでよりも漏れず。さすがや。でも漏れる?垂れる?毎日、乗った時も乗ってない時も色々と触って探って(´;ω;｀)原因はたまたまスプロケットカバーをあげた時に発見??スプロケット前方のジェネレーターカバーとクランクケースの間のパッキン。つまりジェネレーターを新品交換したのは本当らしいが、パッキンは再使用で液体パッキンでごまかし、甘いトルクで絞めてる。そりゃ漏れる。オイル ・・・
まずヘッドカバーへ行く二次エアのバルブのカプラー抜いてキャンセル。特筆する以上なし(笑)むしろカーボン溜まったりトラブルして要らんシステムじゃないかと…先人のABSヒューズ抜いたらブレーキロックしる!!!!!!!!!!!!!!!!を検証したけど、常識的に考えてもロックするわけないんだが…フロントのピックアップをポイしてるので正確な検証ではないんだけどこんなことでブレーキロックしてたら諸外国からの訴訟でヤマハ大変なことになってるよ？先人は何かおかしいことばかり言ってるなぁ、と苦笑いしてます。あとイグニッションコイルとプラグキャップ交換、これ良いです、距離も走ってるので点火系はノーマルでも効きます ・・・
先日のツーリングの帰り道で、TDM900のヘッドライトがつかなくなるトラブルが発生。Low＆Hiの切り替えスイッチをいじっているうちにおかしくなり、パッシングスイッチを押すとライトが点くので、スイッチボックスのせいだと判断して交換しました。ヤフオクで中古も探しましたが、さすがにもうTDMのスイッチボックスはほとんど流通してないですね。結局新品購入で1万円オーバーでした。スイッチボックス交換はタンク下のカプラーを抜いて新品に差し替えるだけです。
鳥目で夜が見難いので、フォグランプを取り付けました。もちろん、マイナーなＴＤＭ用のキットは有りません。セロー専用ＰＩＡＡ製LP530LEDキットを同じヤマハで取り付くと思い、勝負をかけ知人から譲ってもらいました。
TDM900のリヤフェンダーが短く、トップケースの鍵穴に泥が入ってしまうので、リヤフェンダーエクステンションを自作しました。昔に作ったモノの紹介です。ネットで自作していた人が居たので、参考にしました。表側はドライブラストで艶を無くしました。
