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ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
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ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
NEXCO西日本が販売しているドライブパス。周遊エリア内で高速道路が乗り放題。2024ツーリングプランの中から阪和道コース 2,500円 を申し込んで日帰りツーリングに行ってきました。
YZF計画はコストや苦労に合わないので、純正＋に変更。仮想現実なチェーンラインやブレーキディスクでは何も始まらないのでスプロケ頼んじゃった…まだ規定トルクでは締めてません、んで装着チェックするとチェーンラインの自由度は520サイズなのもあるけど、内側にぜんぜん寄せられる。ホイールのセンターをしっかり基準にして問題なし。懸念の右前が当たるというか強くこすれるのはチェーン引きを後ろ目にしたらイケる。それでも引きしろは余ってるので、問題なし。あとはディスクが来るので取付してキャリパーに咥えさせて寸法をみる。カラーは純正カラーを削るか(左右注文した)、新規じゃなくてもいいとは思うけども。注力するのはブ ・・・
これ作業というほどのことはしてないけどフィッティングするだけしてみた。TDMのブレーキキャリパー使うには無理あるかな、SSのディスクは総じて小さめなので。あと純正ホイールのジェネレーション3?とかになるのかな各種排気量&トルク&車格で違う場所がある。まぁ、こんな太いのに軽いホイールです、凄い!TDMのは、1世代前の3本スポーク、軽いんだけど持ち比べたら全然違うのにビックリしますよ。 スプロケットをSUNSTARさんのHPで調べると品番が違う。これなんでや?とお伺いしてみると根本的に構造が違う!とのことで、スプロケットハブ(付くとこね)を重ねてみるとフェザー(150psオーバー位?)のはボルト太 ・・・
つい先日、距離交換後70kmくらい走ったかな?ブレーキパット交換です。いつやるかな~のタイミングだけで物は確保してたんだけど押し引きして敷地内に動かす時にシャンシャン言うわなコレ。右側は問題なし。もうね、こんなんピンとか安いんだから毎回新品でもねぇ…パッドはコレをチョイス、バランス型ですね。某Dは好きくないし~某Vとで悩みましたがコレで。 本来は整備士じゃないとダメな作業なので慎重に出来ないならイキってやらない(笑)エア抜きやらなきゃかもだし、一人作業かもだし馬鹿だったら工具も足りなかったり……ね💧 今回ディスクは使い回すけど、足回り交換のタイミングが来たら全交換なので許して(笑)
やーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっとブレーキライン交換。ほぼ間違いなく交換されたことはないでしょうね、リヤのブリーダー詰まり凄かったし…色々と物色してて〇イコランドで吊るしてホース売っていて、それを見ながらリサーチ。結果的にアクティブさんのフルオーダーが面倒なく対応も早く楽ちんでした!作業はABSユニットをごっそり外すのがめちゃ大変だったくらいで(特殊なケース)すっきりしました、タンク下の空気の抜けも良くなると思います。シンプルになったので良しなのと、ブレーキラインの取り回しで好みの問題でチーフメカと言い合い(笑)あとは数日間走ってみて漏れ確認をしつつ完了。このキット便利です。 ・・・
(アホみたいに)暑い日でしたが、午後に自称作業場に日陰が出来てそれで作業開始?(予定??)ABSの配管を撤去してユニットをゴッソリ外してエンジン上~ドライサンプタンク~エアボックス~間の排熱をそれを期待するのはオマケで作業開始 ε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ今日の獲物はコレ。ユニットに入る前後4本、前からユニットへ。リヤからユニットへ。ユニットから前後へ行く配管がある。その配管2本がユニットに取り付けてあって外れないのでユニットを取り外さないといけないと……。一人ではタンク支えないといけないし無言つまんないし文句しか出ない、どーやって取るん?みたいな………(汗)段取りはできたけど残りは後日。 こんなこ ・・・
関係ないものも写ってますがニッシンのラジアルポンプへ変更。インチ数は個人的に固めを握力でコントロールするのが好きなので少し変わってるかも。デイト〇製ですがレバーの質がすごく悪く些細なことで折れる。折れた断面見ると鋳造の巣が多く密度も純正には及ばず、これで補修用レバーの値段はないでしょ!そんな感じなので、けっこう不信感。何かの使いまわしだから適合する何かの純正レバーを取り付けようかなと思う。そしたら半額以下ですよ?同じ値段なら2本買えるんでね。 人差し指と中指でブレーキするのが基本で、場合によって小指で3本がけします。ちょっと他人と違う癖ある使い方です。 ブレーキ周りなのでしつこく点検、作業時間 ・・・
まずヘッドカバーへ行く二次エアのバルブのカプラー抜いてキャンセル。特筆する以上なし(笑)むしろカーボン溜まったりトラブルして要らんシステムじゃないかと…先人のABSヒューズ抜いたらブレーキロックしる!!!!!!!!!!!!!!!!を検証したけど、常識的に考えてもロックするわけないんだが…フロントのピックアップをポイしてるので正確な検証ではないんだけどこんなことでブレーキロックしてたら諸外国からの訴訟でヤマハ大変なことになってるよ？先人は何かおかしいことばかり言ってるなぁ、と苦笑いしてます。あとイグニッションコイルとプラグキャップ交換、これ良いです、距離も走ってるので点火系はノーマルでも効きます ・・・
減速時の異音(ガーッゴーッ)があるなと色々してたけど原因にたどり着かなくて、アレコレしてたらガタ発見。(画像汚くてすみません)街のバイク屋さんにインパクトで締めて、カシメてもらって終わり。ここに関しては520コンバートしてスプロケ丁数選べるので使いたいギア比をじっくり計算してオーダーすると。(ノーマルチェーンでも特注すればイケるかな？)やっと遠くまで足を延ばせるようになりそうです。
書いてよいのかわからんけど、正規輸入元があるのでそこで買いましょう＠ヤフーストア。他は並行輸入か本物かわからん贋作だそうなので注意。ここは大丈夫？マジで正規に連絡取って扱わないといけないと思うよ。車の頃から使ってたけど、良いオイルです。TDMには全量交換すると値段が痛いけど(4.7Lとか)、良いものは良いので。
ジェネレーターの入ってる左側のクランケースカバー、ここの合わせ目からオイルが滴ってましたとさ。しかも下の面じゃなくて奥？スプロケットが居る空間側の指をぐいっと入れないと分からない場所。その下のボルトと合わせ面から漏ってると思ってたけど、上から伝って下に向かってて、ドレンやサイドスタンド根本から先まで伝ってて滑って立ちごけするし(# ﾟДﾟ)とりあえず液体ガスケットを塗って、電動ファンが動くまで走らせてエンジンもチンチン状態から触れる状態になって触っても漏れてない⇒正解！ここに行くまで長かった…。早い話、ジェネレーターを交換してカバーの面をオイルストンなどで触らずガスケットを装着、なぜか液体ガス ・・・
11月の週末は関東地方は晴天に恵まれているので、真冬になる前に頑張ってツーリングしています。今週末は群馬県の妙義山近くまで新そばを食べに行ってきました。久しぶりのTDM900でタンデム。さすがに埼玉、群馬方面の早朝はもう路面凍結が心配なので、あまりワインディングは走らないツーリングでした。しかしTDM900はタンデムでも良く走ります。サスを調整しておけば乗り心地も良いですね。
先日のツーリングの帰り道で、TDM900のヘッドライトがつかなくなるトラブルが発生。Low＆Hiの切り替えスイッチをいじっているうちにおかしくなり、パッシングスイッチを押すとライトが点くので、スイッチボックスのせいだと判断して交換しました。ヤフオクで中古も探しましたが、さすがにもうTDMのスイッチボックスはほとんど流通してないですね。結局新品購入で1万円オーバーでした。スイッチボックス交換はタンク下のカプラーを抜いて新品に差し替えるだけです。
鳥目で夜が見難いので、フォグランプを取り付けました。もちろん、マイナーなＴＤＭ用のキットは有りません。セロー専用ＰＩＡＡ製LP530LEDキットを同じヤマハで取り付くと思い、勝負をかけ知人から譲ってもらいました。
