YZF計画はコストや苦労に合わないので、純正＋に変更。仮想現実なチェーンラインやブレーキディスクでは何も始まらないのでスプロケ頼んじゃった…まだ規定トルクでは締めてません、んで装着チェックするとチェーンラインの自由度は520サイズなのもあるけど、内側にぜんぜん寄せられる。ホイールのセンターをしっかり基準にして問題なし。懸念の右前が当たるというか強くこすれるのはチェーン引きを後ろ目にしたらイケる。それでも引きしろは余ってるので、問題なし。あとはディスクが来るので取付してキャリパーに咥えさせて寸法をみる。カラーは純正カラーを削るか(左右注文した)、新規じゃなくてもいいとは思うけども。注力するのはブ ・・・
これ作業というほどのことはしてないけどフィッティングするだけしてみた。TDMのブレーキキャリパー使うには無理あるかな、SSのディスクは総じて小さめなので。あと純正ホイールのジェネレーション3?とかになるのかな各種排気量&トルク&車格で違う場所がある。まぁ、こんな太いのに軽いホイールです、凄い!TDMのは、1世代前の3本スポーク、軽いんだけど持ち比べたら全然違うのにビックリしますよ。 スプロケットをSUNSTARさんのHPで調べると品番が違う。これなんでや?とお伺いしてみると根本的に構造が違う!とのことで、スプロケットハブ(付くとこね)を重ねてみるとフェザー(150psオーバー位?)のはボルト太 ・・・
つい先日、距離交換後70kmくらい走ったかな?ブレーキパット交換です。いつやるかな~のタイミングだけで物は確保してたんだけど押し引きして敷地内に動かす時にシャンシャン言うわなコレ。右側は問題なし。もうね、こんなんピンとか安いんだから毎回新品でもねぇ…パッドはコレをチョイス、バランス型ですね。某Dは好きくないし~某Vとで悩みましたがコレで。 本来は整備士じゃないとダメな作業なので慎重に出来ないならイキってやらない(笑)エア抜きやらなきゃかもだし、一人作業かもだし馬鹿だったら工具も足りなかったり……ね💧 今回ディスクは使い回すけど、足回り交換のタイミングが来たら全交換なので許して(笑)
やーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっとブレーキライン交換。ほぼ間違いなく交換されたことはないでしょうね、リヤのブリーダー詰まり凄かったし…色々と物色してて〇イコランドで吊るしてホース売っていて、それを見ながらリサーチ。結果的にアクティブさんのフルオーダーが面倒なく対応も早く楽ちんでした!作業はABSユニットをごっそり外すのがめちゃ大変だったくらいで(特殊なケース)すっきりしました、タンク下の空気の抜けも良くなると思います。シンプルになったので良しなのと、ブレーキラインの取り回しで好みの問題でチーフメカと言い合い(笑)あとは数日間走ってみて漏れ確認をしつつ完了。このキット便利です。 ・・・
(アホみたいに)暑い日でしたが、午後に自称作業場に日陰が出来てそれで作業開始?(予定??)ABSの配管を撤去してユニットをゴッソリ外してエンジン上~ドライサンプタンク~エアボックス~間の排熱をそれを期待するのはオマケで作業開始 ε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ今日の獲物はコレ。ユニットに入る前後4本、前からユニットへ。リヤからユニットへ。ユニットから前後へ行く配管がある。その配管2本がユニットに取り付けてあって外れないのでユニットを取り外さないといけないと……。一人ではタンク支えないといけないし無言つまんないし文句しか出ない、どーやって取るん?みたいな………(汗)段取りはできたけど残りは後日。 こんなこ ・・・
関係ないものも写ってますがニッシンのラジアルポンプへ変更。インチ数は個人的に固めを握力でコントロールするのが好きなので少し変わってるかも。デイト〇製ですがレバーの質がすごく悪く些細なことで折れる。折れた断面見ると鋳造の巣が多く密度も純正には及ばず、これで補修用レバーの値段はないでしょ!そんな感じなので、けっこう不信感。何かの使いまわしだから適合する何かの純正レバーを取り付けようかなと思う。そしたら半額以下ですよ?同じ値段なら2本買えるんでね。 人差し指と中指でブレーキするのが基本で、場合によって小指で3本がけします。ちょっと他人と違う癖ある使い方です。 ブレーキ周りなのでしつこく点検、作業時間 ・・・
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