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電動ファンが逝ったので新品交換(在庫わずか)、高いす。配線をトチってて絶縁テープ剥いてくと…間違えてるわ、なのでスイッチでファンを回す感じで。リレー設置は次回、TDMAとTDMだと配線がかなり違う。それにしてもエンジンの中に1Lくらいの冷却水であぶなかったなぁ、これは在庫の水を足してOK。配線絡むので難易度は高めにしときましょう。まだまだ役割分からん絶縁コネクターもあるので攻略していかないとだなぁ。
燃料タンクの下にエアボックスがパツパツの大きさで納められていてその下のクランクケース上にオイルタンクを背負ってる熱々空間。各カプラーやハーネスを巻いてるテープもカチカチだったりします。カプラーの端子の根本に防水ゴムがハマってるんだけど、そこの根本から配線がカチカチで被覆が向けていたりする、角度になってしまう配線があったりする。エアボックスに刺さってる吸気温度センサーや水温センサーなどなど整備に伴い抜き差しする、熱害がある場所に居るので手っ取り早く新品に交換をお勧めします。といっても純正部品では出てこない、ハーネス丸ごととかめちゃくちゃ無理だろって思うと思いますが、配線どっとこむというところでカ ・・・
??????フューズを交換。どーせ何にも触ってないでしょう。それだけ。ABSのフューズはポイしてCPU?らしきものもポイ。あとはブレーキラインを前後やり直してアキュムレーターとかを外してポイします。リヤホイールがABS用なので、これはR6かR1の中古を探しておきます。車体のディメンションでやりたいことがあるので、まだまだ道半ば。
難易度は人によって変わるので、安易に考えないほうが良いと思います。 バッテリーからの配線の杜撰さ、ガムテープで普通は結線したものを巻く?絶縁テープ知ってる??後つけLEDライトも純正配線をぶっ壊して取付け、HIビームは車検時の光軸出すのに…【段ボール】で嵩上げ(もっと入ってた)、下手したら燃えてたんだけど?ありえんよ。そしてバッテリーは新品だと言ってたけど測ったらぜんぜん旧品でよくデポから家までたどり着けたなぁ~と、今考えると恐怖を全てに感じる次第。このアホな【自称自動車工場のベテラン整備士】を晒してもいいなと思うくらいに殺意はありますわな。 この辺りの部品関係は全部新規の配線を造ったり、注文 ・・・
まずヘッドカバーへ行く二次エアのバルブのカプラー抜いてキャンセル。特筆する以上なし(笑)むしろカーボン溜まったりトラブルして要らんシステムじゃないかと…先人のABSヒューズ抜いたらブレーキロックしる!!!!!!!!!!!!!!!!を検証したけど、常識的に考えてもロックするわけないんだが…フロントのピックアップをポイしてるので正確な検証ではないんだけどこんなことでブレーキロックしてたら諸外国からの訴訟でヤマハ大変なことになってるよ？先人は何かおかしいことばかり言ってるなぁ、と苦笑いしてます。あとイグニッションコイルとプラグキャップ交換、これ良いです、距離も走ってるので点火系はノーマルでも効きます ・・・
先日のツーリングの帰り道で、TDM900のヘッドライトがつかなくなるトラブルが発生。Low＆Hiの切り替えスイッチをいじっているうちにおかしくなり、パッシングスイッチを押すとライトが点くので、スイッチボックスのせいだと判断して交換しました。ヤフオクで中古も探しましたが、さすがにもうTDMのスイッチボックスはほとんど流通してないですね。結局新品購入で1万円オーバーでした。スイッチボックス交換はタンク下のカプラーを抜いて新品に差し替えるだけです。
鳥目で夜が見難いので、フォグランプを取り付けました。もちろん、マイナーなＴＤＭ用のキットは有りません。セロー専用ＰＩＡＡ製LP530LEDキットを同じヤマハで取り付くと思い、勝負をかけ知人から譲ってもらいました。
