記録として。3/30、メッシュホースに交換しました。エア抜きに苦労しました。
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ようやく交換しました。星野設計のマエストロ・ローズに16g/22gのウェイトローラー。RK製のVベルト、そしてスプリング。固くてネジが廻らないとか、ねじ山潰したなどのトラブルも無く作業自体は2時間かからなかった。星野設計の専用工具も使用したおかげだ。さて、走りがまるっきり変わった。エンジン自体の出力は変わらないのでもりもりと加速するということでは無い。まず低速からスムーズに走り出す。ぎこちなさは全くない。様子見で最初のんびり走ってみたが問題はなさそうだ。そこで大通りに出て信号待ちからの加速。フルスロットルというわけでは無いがややワイドオープン。一番変わったのは普段4500〜600 ・・・
およそ1年。クラッチ交換の時にオイル交換してそろそろだな〜と思い続けて乗っていたら、オイル交換のインジケーターが点滅し始めました。さすがに気持ち悪いので交換を決意。ついでにチェーンオイルも。行きつけのバイク用品屋さんに行ったらチェーンオイルもモチュールで適合するのを見つけてくれました。これは1L売り。ヤマハの純正を二缶買うより気持ちの上であきらめが付く。チェーンオイルなんてきっと新車から交換してないんだろうな〜そろそろ10年。ネットで見てると1万キロくらいで交換でしょう?こっちの方が気になるな...オイル交換はすんなりと。で、チェーンオイル交換...ドレンが廻らない ・・・
3月4日前日、夜に走行中なんかブレーキランプが明滅してないのに気付いたのですが、ちょこっと見たくらいではどこが悪いのか分からず仕方ないのでそのまま帰宅。で・・・知り合いに見てもらって、直前にリアマスターを交換してたので最初はそっちの配線か接触部分の不良かと点検しましたが、異常なし・・・最後にもしかして・・・?と、フロントのスイッチをみたらこっち側の不良でした・・・スイッチが小さいプラのBOXの中にあって簡単に開けれるようなつくりではないし、走るのに困るのでのんびり直してる時間もないのでナップスに行って、純正互換?OEM?のスイッチを購入。交換で修理完了です。4年ちょい(走行で40000キロほど ・・・
削りだしのブレンボラジアルクラッチをTMAXで使い始めて8~9年。動きが大分渋くなってきてOHも考えたんですが、フロントはRCSマスターだし、OHするのも結構お金かかるので、この際クラッチもRCSにしちゃったほうが簡単かな?と、思いきって交換しました。タンクとステー等は今までのものを流用。(タンクは前に交換してるのでまだそんなに使ってない)タンクと本体を繋ぐホースは外したら接合部分にひび割れが多少入ってたので、交換。バンジョーも交換かな?と思ったけど、チェックしてもらったら状態がいいみたいだったのでそのまま。スイッチはKOKENのクラッチスイッチ使ってみましたが、ポン付けすると随分奥まで握らな ・・・