日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
「オイルポンプは絶対に分解しないで下さい！」と、サービスマニュアルには書いてありましたが分解してみました。うまく直ったらもうけもん♪
- 10 いいね
- 32 コメント
交換後の試走では問題なかったのでとりあえず大丈夫だろうと♪しかし次の日。始動するとまた「キュルキュル音」が・・・やっぱり50ポンプでは供給量が足りないのか・・・ガソリンタンクにもう少し2ｓｔオイルを追加し混ぜると音が消えた♪
先日エンジンが焼付いて、エンジンの載せ換えをしたＮＣＲ80ですが、エンジンを始動すると白煙吐いて吹かない・・・アイドリング時はまだイイのですが、走ろうとするとエンストする始末！これでは全く走れない！っと言う事で原因を調べる事にしました。
先日、テスト走行中にエンジンがロックしたＮＣＲ80ですが、その場で何度もキックを踏みましたが全く掛からず･･･(;^ω^)仕方がないので押して帰る事にしました。幸い帰る方向が下り坂だったので惰力で坂を下っていたのですが、途中でアレでもっとギアを入れクラッチをつないだ所、最初はブ~ンと掛からなかったのですが少ししたらバンバンと始動。しかし、回転は重く無理して回っている感じで回転を落とすとエンストする始末・・・何とか回転をキープして自宅にたどり着きました。
先日から色々と検証とテストしているＮＣＲ80ですが、夜間走行をするのに発電能力が不足している事が判明したので、現在25ＷのＨＩＤを付けているのですが、ＬＥＤヘッドライトに交換することにします。
前回、ジェットニードルのクリップ位置を4段目から3段目にして少し調子が良くなったので、今度は思い切って1段目にして走ってみました。結果は、全然ダメ！中速のバラつきはひどく、回転を上げると吹き上がるがアクセルを戻して再度開けると燃料切れの様に吹かない・・・
１７日の夕方の事です。ＮＳＲ８０にＣＲ８０のエンジンを積んでいるＮＣＲ８０ですが、発電の為コイルを追加しています。ただ夜間の走行で電力が足りるのか分からないのでちょっとテストしてみる事にしました。あまり乗っていないので、ちょっとバッテリーが上がり気味!
先月、走行距離約２万ｋｍに達した為クラッチスプリング、ピストンリング、スプロケ＆チェーン交換しました。クラッチスプリングは４個のうち２個をＣＲ80のスプリングに交換ししっかり繋がる感覚が生まれいい感じに♪
近い将来チャンバーを交換したい！交換を想定し「キャブのメインジェットはどこまで上げられるのか？」とりあえずノーマルチャンバーで試したくなりメインジェット118から120、122、125、128と上げていき128で6~7000回転で谷発生。１つ落として125。スロットルワイドオープンスタートに一瞬谷が出たのでもう１つ落とし122で決定。前のセッティングでは120で谷が発生していたのに今回は128まで谷は出ませんでした。ほんとセッティングは難しいし分からない・・・。パイロットもついでと言っては何ですが50から52に上げてエアスクリューの戻しを2・1/4回転戻し。パイロット番手を上げてもエアスクリュ ・・・
最初のジェット番手はパイロット52、メイン120、ニードルクリップ真ん中、エアスクリュー戻し量1・1/2回転。アイドリングで排気ガスが異常にガソリン臭くエンストもするのでガソリン臭くなくなるまでエアスクリューを開けていくと2・1/4回転で落ち着く。走行して6~7000回転でエンジン回転の上がり方がなんか引っ掛かる。まるで携帯着信バイブを大きくしたかのように「ヴゥゥゥゥゥン」とやな感覚。「これが俗に言うガソリンが濃い状態に出る（谷）ってやつ？」なんて思いながらネットで予習したセッティング方法で「ニードルクリップは中段、エアスクリューは1・1/2回転戻しでセッティングが出るようジェット類で調整」と ・・・
チューンドＮ８くんも購入から５年。パーツの交換や，やまっちさんに依頼したポート加工など，さまざまなバージョンアップを経て現在に至っているが，なかなか決まらないのがキャブセッティング。インジェクションなら，そのようなことはＣＰＵが補正してくれているのであるが，ＨＯＮＤＡもあきらめた？（ＨＯＮＤＡさんごめんなさい）２ストロークのＰＧＭ化。 ということで，キャブセッティングの標準化について，今までの走行データ等からまとめてみることにする。 内燃機関については，専門知識のない私ですが，理論空燃比が１４．１ということと，高校で習った理想気体の状態方程式ＰＶ＝ｎＲＴにより，気圧と気温によって空気中の酸素 ・・・
世間ではお盆休みに突入だが、私の仕事はそんな休みはないと思っていたのだが急遽、今日休みになってしまった。突然の休みも今日一日だけということで、本日は猫？ではなくＮＳＲをイジって息子とプチツーリングに出掛けようと思う。まずこの画像は、外でのバイクいじりでは絶対必要不可欠なもの、「蚊取り線香」である。ただでさえイジっている時は夢中なので刺されていることに気づかず、いつの間にか数十か所以上吸血されているのである。スプレー式だの色々今まで試したが、ヤッパリ、これが一番！まずはこれのセッティングからはじめる。。。
鈴鹿８耐観戦に向け，いろいろキャブのセッティングを見直してきたが，なかなか決まらないものだ。出発前のセッティングはMJ120，SJ58，JN3段，AS2-1/4である。中心電極周辺の碍子（ガイシ）部はきつね色，アース側の中心電極は白っぽく乾いていたが，アース側の周辺電極付近がぬれている状態だった。SJを55番に変更する事が望ましかったが，進角を進めているため，あまり絞りすぎ焼き付くのも避けたいということで，ASを2-1/2まで開け，中速を濃くするためにJNを3段から4段に変更し出発した。 写真は８耐観戦後にチェックしたものであるが，出発前と比較して，碍子（ガイシ）部はやや黒ずんできたものの， ・・・
チビＫが入院中なので、今日はＮＳＲでリベンジツーリングへ出かけることにした。昨日チビＫを押して帰って来た後、クタクタだったが今日の為にＮＳＲを急いでセッティングしたのだった。そして今日、天気も予報通り晴になり絶好のツーリング日和でスタートしたが・・・やはり簡易的なセッティングではまったく調子が悪く、引き返してチョチョとイジってから出なおすことにした。これが迷走の始まりだとはこの時点では思いもしなかった。
昨日に引き続き今日も雨である。明日からは晴れる予報となっているが残念ながら仕事なのである。今日はＮＳＲ８０をいじってみる。前から気になっていたリードバルブ、今回交換することにした。画像左がＮＳＲ純正リード、右が今回取り付けようと考えているＣＲ８０純正リードである。まったく穴の大きさが違う！
我がＮＳＲ８０、フル加速する全盛期の復活を願い、今回ケーヒンキャブＰＷＫ２８へ交換する。ＰＷＫ２８Ｂ（ＦＪ００６０）は２ｓｔ仕様の分離給油型。メッキバルブ（ＣＡ＃３．０）、オプション設定のトップとスロットルリターンスプリング（強）とＮ８０ジェットニードルが標準仕様である。
ＮＳＲ８０いじり一ヶ月間にわたり、いよいよ本日は最終回となる!まず先々週、ＣＤＩ交換でコネクター形状を変更するところで終っていたところから早速とりかかる。ＮＳＲ８０純正ＣＤＩは６極コネクターが付いていて、今回長年ＮＳＲ８０で評判がよい「銀ポッシュＣＤＩ」を付けてみることにした。すでにポッシュＣＤＩの色は昔ながらの「銀色」ではなくなっていて「ブラックＣＤＩ」に仕様変更されており、大きさも一回り小さいものになっていた（時代を感じてしまう(苦笑））。コネクター形状を合わせる改造６極へ変更する。配線の色は純正の配置通りにセット。簡単に完成！
