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今回はブレーキの整備をします。長期間置いていたので、キャリパーピストンが固着して動きません・・・最終的に、キャリパーを熱湯に浸けて温め、エアーを入れたら何とか抜けました!キャリパーシールとダストシールを外してみると、溝にはブレーキオイルが劣化し結晶化していたので、キャリパーほじ郎と真鍮回転ブラシで綺麗に清掃、洗浄して塗装しました。
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今回はブレーキの整備をします。長期間置いていたので、キャリパーピストンが固着して動きません・・・最終的に、キャリパーを熱湯に浸けて温め、エアーを入れたら何とか抜けました!キャリパーシールとダストシールを外してみると、溝にはブレーキオイルが劣化し結晶化していたので、キャリパーほじ郎と真鍮回転ブラシで綺麗に清掃、洗浄して塗装しました。
4月30日は、ヒログレンの江田島ツーリングに参加して来ました。前日に行ける事となり良かったです。天気も快晴で気持ち良い朝でした。そして、今回も相棒はＮＣＲ80です!!
2016.12.18の朝8時ヒログレンの原付ツーリングに参加の為出発(^^)/ちょっと寒いですが天気に恵まれて良かった。今回は、原付ツーリングと言う事で、原二のＮＣＲ80での参加です。
近い将来チャンバーを交換したい！交換を想定し「キャブのメインジェットはどこまで上げられるのか？」とりあえずノーマルチャンバーで試したくなりメインジェット118から120、122、125、128と上げていき128で6~7000回転で谷発生。１つ落として125。スロットルワイドオープンスタートに一瞬谷が出たのでもう１つ落とし122で決定。前のセッティングでは120で谷が発生していたのに今回は128まで谷は出ませんでした。ほんとセッティングは難しいし分からない・・・。パイロットもついでと言っては何ですが50から52に上げてエアスクリューの戻しを2・1/4回転戻し。パイロット番手を上げてもエアスクリュ ・・・
最初のジェット番手はパイロット52、メイン120、ニードルクリップ真ん中、エアスクリュー戻し量1・1/2回転。アイドリングで排気ガスが異常にガソリン臭くエンストもするのでガソリン臭くなくなるまでエアスクリューを開けていくと2・1/4回転で落ち着く。走行して6~7000回転でエンジン回転の上がり方がなんか引っ掛かる。まるで携帯着信バイブを大きくしたかのように「ヴゥゥゥゥゥン」とやな感覚。「これが俗に言うガソリンが濃い状態に出る（谷）ってやつ？」なんて思いながらネットで予習したセッティング方法で「ニードルクリップは中段、エアスクリューは1・1/2回転戻しでセッティングが出るようジェット類で調整」と ・・・
ダムカード集めのなかで最も手強いのが四国最南西端にある中筋川ダム（高知県宿毛市）。なぜなら私の住む徳島県美馬市からの距離が，片道250km･･･。遠っ過ぎる･･･。でもいつかは行かなければと思ったのが昨日（11月23日）の朝。行くならいつ行く？今でしょ！（少し古くなりましたが･･･）それならばということで，昨日の昼，急いで爆音サイレンサーと化したグラスウールを交換した。これで高知県警さんにも止められないかな。準備万端~っ。 午前5時10分起床。いつものことだが少し寝過ごしたが，今回は想定内!前日にタンクバックもセカンドバックもバッチリ準備し，5時20分エンジン始動っ！ 出発5分後に，車載工具 ・・・
チューンドＮ８くんも購入から５年。パーツの交換や，やまっちさんに依頼したポート加工など，さまざまなバージョンアップを経て現在に至っているが，なかなか決まらないのがキャブセッティング。インジェクションなら，そのようなことはＣＰＵが補正してくれているのであるが，ＨＯＮＤＡもあきらめた？（ＨＯＮＤＡさんごめんなさい）２ストロークのＰＧＭ化。 ということで，キャブセッティングの標準化について，今までの走行データ等からまとめてみることにする。 内燃機関については，専門知識のない私ですが，理論空燃比が１４．１ということと，高校で習った理想気体の状態方程式ＰＶ＝ｎＲＴにより，気圧と気温によって空気中の酸素 ・・・
仕事はお昼までで終了し，心地よい秋晴れの天気が広がっている。 先週の早明浦ツーリングではＪＮの段数を４段にして走行したが，ASを３回転まで開けないと１/４~１/２のツキが悪く非常に扱いにくかったため，昨夜ジェッティングを見直し，ASを１-３/４ＪＮの段数を３段に変更した。変更後のチューンドＮ８君の様子も見てみたい。 ということで，セッティングの検証を兼ね，午後２時にダムカード集めに向けて出発した。
本日は仕事の代休！7時半に起床。外を見ると，久しぶりにいい天気！絶好のツーリング日和だ。昨晩キャブセッティングを見直し，チューンドＮ８くんの準備は万端だ。どこへ行こうと考えているうちに，四国の水がめ早明浦ダムが脳裏をよぎる・・・･。須崎の鍋焼きラーメンも捨てがたい。そういえば，「国道194号にすごく長いトンネルがあってな・・・・」という話を思い出した。ということで，「早明浦ダムを~見に行こ~♪」(三○地所のノリで)となり，Ｎ８くんのイグニッションをＯＮ！８時３０分に自宅を出発。 いつもの吉野川北岸堤防で，キャブセッティングのチェックを行う。ＪＮを３段から４段に変更したため，アクセル開度１/４ ・・・
お盆の帰省で妻が息子を連れて実家に帰った昨日の晩，家にあった徳島ラーメンを食べながら，「この有意義なチャンスをどうしようか」と考えていた。地元のラーメンもいいけど，他県のラーメンもいいよなと思いながら，浮かんできたのは高知県須崎の【鍋焼きラーメン】と広島県尾道の【尾道ラーメン】だった。そういえば１０年ほど前，当時８歳の息子としまなみ海道をサイクリングで尾道ラーメンを食べに行ったっけと物思いにふけりながら，反対車線を走るバイクの姿を思い出した。そういえば，しまなみ海道は原付も渡れるんだった・・・・。『そうだっ！尾道ラーメンを食べに行こう!!』今日の予定が決まるのであった。頭の中には，♪・・きの ・・・
世間ではお盆休みに突入だが、私の仕事はそんな休みはないと思っていたのだが急遽、今日休みになってしまった。突然の休みも今日一日だけということで、本日は猫？ではなくＮＳＲをイジって息子とプチツーリングに出掛けようと思う。まずこの画像は、外でのバイクいじりでは絶対必要不可欠なもの、「蚊取り線香」である。ただでさえイジっている時は夢中なので刺されていることに気づかず、いつの間にか数十か所以上吸血されているのである。スプレー式だの色々今まで試したが、ヤッパリ、これが一番！まずはこれのセッティングからはじめる。。。
鈴鹿８耐観戦に向け，いろいろキャブのセッティングを見直してきたが，なかなか決まらないものだ。出発前のセッティングはMJ120，SJ58，JN3段，AS2-1/4である。中心電極周辺の碍子（ガイシ）部はきつね色，アース側の中心電極は白っぽく乾いていたが，アース側の周辺電極付近がぬれている状態だった。SJを55番に変更する事が望ましかったが，進角を進めているため，あまり絞りすぎ焼き付くのも避けたいということで，ASを2-1/2まで開け，中速を濃くするためにJNを3段から4段に変更し出発した。 写真は８耐観戦後にチェックしたものであるが，出発前と比較して，碍子（ガイシ）部はやや黒ずんできたものの， ・・・
チビＫが入院中なので、今日はＮＳＲでリベンジツーリングへ出かけることにした。昨日チビＫを押して帰って来た後、クタクタだったが今日の為にＮＳＲを急いでセッティングしたのだった。そして今日、天気も予報通り晴になり絶好のツーリング日和でスタートしたが・・・やはり簡易的なセッティングではまったく調子が悪く、引き返してチョチョとイジってから出なおすことにした。これが迷走の始まりだとはこの時点では思いもしなかった。
昨日に引き続き今日も雨である。明日からは晴れる予報となっているが残念ながら仕事なのである。今日はＮＳＲ８０をいじってみる。前から気になっていたリードバルブ、今回交換することにした。画像左がＮＳＲ純正リード、右が今回取り付けようと考えているＣＲ８０純正リードである。まったく穴の大きさが違う！
我がＮＳＲ８０、フル加速する全盛期の復活を願い、今回ケーヒンキャブＰＷＫ２８へ交換する。ＰＷＫ２８Ｂ（ＦＪ００６０）は２ｓｔ仕様の分離給油型。メッキバルブ（ＣＡ＃３．０）、オプション設定のトップとスロットルリターンスプリング（強）とＮ８０ジェットニードルが標準仕様である。
キャブセッティングを兼ね，前山から五名を経由して，自宅までのツーリングに向かう。ＡＳを1-3/4まで絞っていたため，中速はかぶり気味だったので，2-3/8まで開けると，中速域のピックアップがよくなる。しかし，オイルが燃え切らず排気口に付着する状態が見られる。1-3/4の時はそのような感じがない。さて，どうしたものか・・・。オイルポンプの調整が必要か・・・・。
今日は先日交換した、ＣＢチビＫのドリブンスプロケ３４丁が家にあることに気づき、早速昨日変更したドライブスプロケ１５丁に合わせてドリブンも交換することにした。現在のアファム３７丁をＩＳＡ３４丁にしてみる。本来はドライブ１５丁交換後に試乗してみてからなのだが、この大雨の状況では・・・・作業を開始する。
梅雨本番、雨。。。昨日よりも本降りだ。さて今日も「ＮＳＲ復活の道」続きを開始する。予定は・・キャブＢＯＸの取付、サーモスタット交換、アクセル（スロットル）交換、温度計センサーの取付。まずはタンク、シートカウル、アッパーカウルを取り外す。
