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大阪から福井まで日帰りツーリングしてきました。途中、道の駅スプリング日吉にてトイレ休憩GAGベースの刀外装装着車かなと思って観察すると8インチだしオーバー2本出しだしオーナーさんがいたので聞いてみるとモンキーとのことモンキー用外装キットらしいです
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大阪から福井まで日帰りツーリングしてきました。途中、道の駅スプリング日吉にてトイレ休憩GAGベースの刀外装装着車かなと思って観察すると8インチだしオーバー2本出しだしオーナーさんがいたので聞いてみるとモンキーとのことモンキー用外装キットらしいです
オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
休みを取って午前中に用事を済ますことが出来たので、混む土日を避けて今年も行って来ました💨自宅を出て、しばらくするとなんか燃料が薄いなと思ったらアイドリングせずエンスト💧キーをオフオンしてもニュートラルランプが点灯しない、片側3車線の道路から広い歩道に退避フューズが飛んだのかなとシートを外してみるとバッテリーのコネクターが抜けそうになってました。順正ハーネス側には抜け防止のロックがいてるのですが、バッテリー側にはロックのかかるところがないみたいです。デイトナさん頼みますわってことで、差し込み、他のハーネスで抜けないように取り回し変更して再出発しました
シフトのし易さは気になっていなかったが、変わるということで付けてみました。作業自体は簡単ですが、カットする部品の位置が、段差の部位でカットしても0.5mm位長いのでカッターで削って短くした。(チェンジアシストの厚みが10mmなので、10mm短くする)付属ワッシャーは、ペダルが付かなくなるので、使用出来ない。取説は、良く解らないので、YouTubeで確認しました。効果はシフトダウンし易くなった感じがします。走行距離11365キロ
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
昨年から細かい段差でカンカンと金属音が出ていたのが気になってました。連休なんで先送りしていたステムベアリングの点検をやってみました。まずは外しているセンタースタンドを取り付けして、フロントフォークを取り外します。
ハイスロットルプーリー装着をした為、スロットルが重くなってしまった。ワイヤーの取り回しやスロットルホルダー廻りの確認、注油を行ってもほとんど変化ありません。気に入らないのでリターンスプリングを柔らかいものに交換したかったのですが、純正スロットルボディ用のアフターパーツは見つけられませんつけられません。何かを流用すればできるのかもしれませんが、手持ちのステーで引っかけている位置を移動させてみました。案の定いい感じです。ツーリングするにも攻めるにも必要以上に重いスロットルは疲れます。逆に軽すぎると段差などでスロットルが動いてしまうので塩梅が大切です。念の為、ワイヤリングして脱落しないように保険をか ・・・
GB350用にシリコンワッシャーが出ていたのを拝見して一度SRで試してみたかったのです。しかしレバーホルダーの方を少しカシメてだいぶ良い状態まできたところで詰めの調整をするためにアマゾンで0.1ミリのワッシャを購入してみました。
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
半年程放置してたでしょうか？仕事に追われ過ぎて日曜日はほぼ廃人の様に過ごして居りますwなのでバイクに触れる事も無いままネタも無くストレスだけをしっかり溜め込んでおりましたそんな中ほんのたまに一瞬ヤル気スイッチが入ったりしましてw前回(随分前w)an-bu製のバックステップが後ろ過ぎるからと造り直したバックステップはお山のクネクネではイイ感じだったのだけれどサーキットではステップ高過ぎて地面が遠くて遠くてw(フジタさんには高過ぎん？って言われてたw)なので再度造り直します
リヤハブにＯリングを入れたついでにドラムブレーキも確認しました。ホイールからポロっと取れますので落とさないように注意が必要です。オド1万2千ｋｍ程度ですがダストは思ったより少ないですね。多分純正のシューです。
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
先回の改造改革推進計画の投稿で、web友の皆さんにはバレバレだったSR400のブレーキシステムでしたが、このたび、ようやくパーツが揃い、車輛に取り付ける段階となりました。
純正マスターシリンダーからブレーキフルードが漏れてきたので、タンク別体式のマスターシリンダーに交換しました。ヤマハの右ミラーは左ネジなのでデイトナのニッシン用、左ネジ用バックミラーホルダーを付けました。タンクはスモークタンクに交換しました。別途、平端子(サイズ187)でブレーキスイッチの配線を作りました。純正よりブレーキタッチがマイルドになりました。
SRを買ってからリアブレーキの鳴きがしていて、ずっと気になっていたので掃除をすることにしました。アクスルシャフトが前組んだ人が逆に挿してしまったのか、マフラーを外さないとアクスルシャフトが抜けない仕様になっていた(笑)後輪を外し、ブレーキダストをパーツクリーナー等で落とし、ハウジング、ブレーキシュー共にサンドペーパーであたりをつけました。グリスアップをし組み直して完了。鳴きが無くなり快調です。画像はブレーキシューのあたりをつける前
ハンドル交換に伴い純正マスターがナナメっちょ対策として、効果の期待はしないが、エア噛み防止のためマスターシリンダーに交換しよ。が、スイッチ端子に平型ギボシ加工が必要と思われる・・・
今回はコレです、ピヨンと伸びたノンマスターカップー！まぁ人によると思うんですが正直僕はこれを取り付けるメリットは特に感じません、強いて言うならこのハンドルにマスターカップ付けるとキノコが生えてるみたいでビジュアルが嫌なだけです。厳密には軽量化になるみたいですが、説明書にはフルードが滲んで来るので定期的に拭いて下さいとか、エア抜きして下さいとか書いてありますので公道仕様には向かないっぽいです。んでも使ってみたら実際にはフルードも滲んで来なかったしエア抜きの必要もほとんどありませんでしたので、気が付けば紫外線やらフルードやらでチューブがカッチカチに劣化してました。ブレーキの効きが凄く悪くなって来て ・・・
