日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
デイトナ(Daytona) バイク用 ETCステー アンテナ一体型用 ハンドルクランプ 67784で取り付けていましたが給油やオイル交換時に多少邪魔なのでハリケーンのステーに交換、移設しました。HURRICANE φ22.2mm(7/8インチ)ハンドル用 ETCホルダー(ETCステー) HU1016がまだ3000円程度で手に入りましたので実行。オフセットしたのでスッキリしました。
- 0 いいね
- 0 コメント
デイトナ(Daytona) バイク用 ETCステー アンテナ一体型用 ハンドルクランプ 67784で取り付けていましたが給油やオイル交換時に多少邪魔なのでハリケーンのステーに交換、移設しました。HURRICANE φ22.2mm(7/8インチ)ハンドル用 ETCホルダー(ETCステー) HU1016がまだ3000円程度で手に入りましたので実行。オフセットしたのでスッキリしました。
ＷＭの電装プレートを使って往年のスカチューンです。これまた往年のＦＣＲキャブの換装aをＡＡＡにお願いしたのを機にスカチューンくらいなら自分で出来るかと安易な気持ちで手を出した訳です‥。2時間くるいかけてやりまして、試走したのですが何処かしらが干渉してビビり音がでてる希ガス(´・ω・`)
メモ代わりに記載します。写真は前方へ15mm移動させた後のものです。たった15mmですが邪魔なもの感が大幅に減りますね。デイトナバイク用ETCステー アンテナ一体型用 67784 でハンドルクランプに共締めで取り付けていますがETC本体の位置をもう少し前方にできないかと思い実施。取付穴4つを15mm前方に開けて移動。カードの出し入れに問題ないのはMax17mmなので余裕を見て15mmとしました。日本無線製ＪＲＭ-12専用なのでその辺りはしょうがないのかなと。
SRはシート下にアクセスするのに工具が必要で車体横に取り付けるのもちょっと、って感じなので一体型をチョイスしています。オクで1万円ちょっと。簡単にETCカードを取り扱えますからね。再セットアップを周南市や光市などの有名どこのバイク屋5店ぐらいに打診しましたが「再セットアップはしない」の一点張り。ネット通販での再セットアップも車のみで二輪は不可。二輪協会何してくれんだよ。。。二輪業界調子に乗ってますね~また不景気になるぞ。
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
高速の二輪割引も始まるだろうし以前からSRに付けようと思っていたETCを吟味。SRでのETC使用予定や使い勝手も考慮して、今回の狙い目は今はもう新しいのが出ていない一体型。ただ取り付けてみると若干目障りで外観もスマートでない為、後日デイトナのETCハンドルクランプステーに変更する予定です。
年数、距離を重ねると抵抗が増え切れやすくなるのはわかってます。手配してる部品が来ないので暇潰しにフューズの端子を磨き、コネクター類に接点復活剤を塗布しました。リッターSS等でパワーチェックすれば違いがわかるかも知れませんが仮に出力の1％変わったとしても私には調子が悪くなってはない程度しかわかりません。
燃焼効率をあげるべく、ブリスクプラグをつけて良くなっていると思います。更なる上質を目指して全域効率upすべく新しいパーツを注文しました。グラフはノーマル4型SR400に取り付け前後のバワーグラフです。全域良い感じですが、4000~5000回転の上がり幅が良さげですね
センタースタンドをかける時など左側グリップに力を入れるとちょっと回って気持ち悪い＆危ないので再施工。メンテの事も考えてホットボンドは使っていません。現状は付属のアルミテープ一枚貼り付けでしたがキツめにするために120°角づつずらして3枚貼り付けにしてみました。結果、いい感じでビクともしません。取説等には叩き込むなとありますが。。。木材片を密着して当てがい、グリップに負担の無いようにしてハンマーで叩き込みました。みんなこっそりやってると思います笑 ヒートテストＯＫ。そうそう、最初の電気配線時にグリップ再取り付けの事も考えて配線に少し余裕を持たせておいたので簡単に再施工できました。配線に余裕がない ・・・
ウェビックのセールで純正部品が5％オッフ!これは天啓かと思い、欲しかった部品を検索すると出るじゃないか、ジャマイカっΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ午前9時過ぎにパーツ検索して、11時からのセールが待ち遠しい～諭吉超えの価格だから5％割引って大きいのねんっ無事届きまして、テンション爆上げですわっこれは最早～製品ならぬ聖品ですなっ∠( ﾟдﾟ)／
リヤハブにＯリングを入れたついでにドラムブレーキも確認しました。ホイールからポロっと取れますので落とさないように注意が必要です。オド1万2千ｋｍ程度ですがダストは思ったより少ないですね。多分純正のシューです。
題記電源ヒューズは管ヒューズなのですがホルダーの信頼性が低いのでモノタロウのヒューズボックス平型に変更しヒューズも10Ａから5Ａにします。予備ヒューズが平型ヒューズ5Ａに統一できました。写真は管ヒューズホルダーを分解したところですが頼りない接触方法ですね。。。以前別車で焦がしたことがあります。最悪火災になるのでシャレになりません。
テールランプラインからグリップヒーターとシガー電源等を分岐しています。「エーモン 電源分岐ハーネス(ギボシ端子タイプ) AV1.25sq 3個入 3350」を2個使用してみたり、1個で加工（メスの片方をダブル化）して問題なく使用していますが美しくない。ちゃんと加工しテーピング絶縁などもしないで安心して使用できるようにしました。既製品のメス側配線の片方に「エーモン(amon) ギボシ端子セット ダブル AV(S)0.5~2sq 5セット 3307」を取り付けます。当然被覆も無加工で絶縁を確保します。メスダブル側絶縁被覆を被せるためにオス端子の根元でメス行きの配線を一度2本とも切断する必要がありま ・・・
空気圧補充用のDC12Vコンプレッサーやスマホ充電等に使える充電USB端子付き12Vシガーソケット電源を取り付けました。グリップヒーターのスイッチの横に設置。楽天で送料税込980円でUSBケーブル用の防水カバーもちゃんと2個付属し、予備ミニ管ヒューズも2本付属と親切。少し高いものは付属品が少なかったりするようですが一番安いものがいいようですw
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
ハンドルカバーでしのいでいましたがやっぱりグリップヒーターが欲しい。。。となり、キジマのスイッチ別体式グリップヒーターGH08の120mmを取り付けました。5千円程度で安価、SR400程度のバッテリーにも使用可と明記（ヤマハ車は4B5以上搭載で使用可能）、電圧が12V以下に下がると電源がOFFされる（定電圧感知によるカット機能付き）で文句なし。また、前モデルのGH04をCBR1000Fで10年程度使用し問題なし。同時にCF POSH：フラットフェイススロットルコーンに交換し8％ハイスロ化。純正コーンの加工作業もなくなり一石二鳥ですよ。
