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前後タイヤ交換依頼中にて、やりたかったブレーキペダルシャフトの注油を行いました。スイングアームのピボット側をずらさないとシャフトを抜いて注油することができない構造です。いつも外しているセンタースタンドを仮付けしてリア、フロントの順で外します。外したら前に傾くので支えておきました。今回のタイヤ交換は歩いて近所のバイク屋さんに持って行きました。
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前後タイヤ交換依頼中にて、やりたかったブレーキペダルシャフトの注油を行いました。スイングアームのピボット側をずらさないとシャフトを抜いて注油することができない構造です。いつも外しているセンタースタンドを仮付けしてリア、フロントの順で外します。外したら前に傾くので支えておきました。今回のタイヤ交換は歩いて近所のバイク屋さんに持って行きました。
チェーン清掃の目安は5百キロらしい…駆動の抵抗をなるべくなくすためにもチェーン清掃と定期的注油は必要不可欠ですたいたいたい～チェーンクリーナーをウェスに吹き付ける派ですっ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
今年頭にバ○ク王にて購入した車両なのですが、リアタイヤは交換してくれていたが、フロントタイヤは溝があるからと6年落ちのタイヤのまま納車されました。ダンロップTT100GPも評判良いのですが、私はフルバンクの位置でのブロックの隙間が広いタイヤが好みではないので、IRCをおかわりしました。
チェーン、スプロケ交換と同時進行でリアのホイールベアリングを交換します。(フロントは後ほど)追加でハブクラッチにXT500用のOリングを取り付けます。ブレーキ側のベアリング受けがバカになっているのでベアリングが簡単に取れました。ブレーキ側からボルト、ナットを使いスプロケ側のベアリングを叩き出します。ベアリングはNTNのベアリングを使います。フロント:6303LU 片シールを2個リア:6203LU 片シールを3個圧入は新しいベアリングの上から外したベアリングを叩き、圧入します。Oリングは93210-71311を1個93210-52312を2個使います。Oリングを付けたことによりハブクラッチの装着 ・・・
前々からやりたかったSRのよろしくない部分であるハブクラッチの対策を実施しました。SRの前身となるSRのベースモデルXT500（オフロードモデル）はSRと機械的に共通部品が多くありました。XT500のリアホイールのハブクラッチ内にはOリングが3つ設置されてますが、コストダウンの為かオンロードモデルには必要ないと判断したのかSRには省かれてしまっています。XT500は1976年モデルでかなり古い車種ですが需要がある為かこのOリングは今のところまだ部品が出ます。（'19.7月現在）このOリングがないとリアハブにあるグリスアップのためのニップルからグリスガンでグリス注入した際にどのくらい注入したらい ・・・
この前チェーンだけお店で換えてもらい、WeB!keさんに前後スプロケを注文していたものが届いたので交換しました。こちらは工具もあるし今までも交換した事がるので自分でやります。前後スプロケット サンスター製 ドライブスプロケット：398-17 ドリブンスプロケット：ＲＹ-112-44ドライブスプロケットの摩耗は触ってみるとわかる位でそれ程減っていないみたいですが、ドリブンは新品と比べると先端の尖がり具合から摩耗しているのがわかります。まずドライブスプロケットを交換しようとしたのですが前回と同じ型番を購入したのに表裏のオフセットが変わっていました。 新型：オフセットが大きくなるほうが裏 旧型 ・・・
週末のヤマハモーターサイクルデーを控えてツーリングの準備でたいたいたい～(￣∇￣)エンジンオイルを発音のできないモティ～にまたまた、発音のしにくいモチュールから交換しまった。←ショップの人がね…古いモチュールのオイルが栽培マンのように緑色の液体がドボドボでてまった…店長さんからチェーンが弛んでるようなことを言われまったので節約節約のため、自宅に帰るなり自分で調整するっス（＾◇＾）はぁ～オイル交換すらお手上げなのにチェーン調整はするってね…スイングアーム横の目盛りを頼りに合わせマッスルパーク～ナットを締める力加減すらいい加減で、週末は片道300キロの苗場に行くっス（＾ω＾）goodride・go ・・・
よしよし、雨止んだぞ！めんどくせーけどこのまま行くとどっかでバーストして何かしらに突っ込んで誰かに迷惑かけそーなんで遂にタイヤ交換に着手します。まずは虫外しでプシューっと空気を抜いて行きますよー。
話題のベルちゃん試してみました。性能もそーなんだけど、なんか名前が良いですよね！ＳＲ乗りとしてはルシファーズハンマーみたいで好きです。30代後半以降の人には通じる余談だと思うんですけどルシファーズハンマーって81φのピストンらしーからＳＲのボア径87φだからシリンダー作り直さないと組めない気がします、んで作り直して強引に組んでも天羽くんのＳＲが500なら84mmストロークなんで432.6ｃｃになるらしーすよ。うーん・・・。なんだかなぁー。でも200km以上出てニンジャをブッチギってスピードの向こう側まで行けるセロニアス仕様のＳＲには男のロマンを感じずには居られません。
ほぼ2シーズン走ったTT100GP 4.00-18。センターはスリップサインがフラットになったので交換に。何本かSR400のTT100GPを見てきたけど、これでも良い感じに平均に減っているんじゃないかな、と。近々の数回のワインディングで頑張って減らした結果かな(笑)
SR400のタイア交換をバイク屋さんんに頼みました、ブリヂストンのBT45と前回とかわらない銘柄です。 製造年月は2016年の36週ということで、去年の9月頃の生産の物かというところなので約5か月前に生産かぁ少し微妙な感じ…。 豆腐とタイアは旅をさせるなという格言のとおり、新鮮であれば新鮮な物の方が良いですからね。メーカーの推奨点検が5年ということを鑑みれば、概ね2年で交換時期（距離をのるので溝がなくなる）がくるので大した問題ではないのですが、工賃込みで前後合計約3万8000ペリカだったので今年生産が良かったなぁと思いまった。
今週はクラッチの遊び調整です。正月に巻きタイプのホットグリップを取付たのですがグリップが太くなりクラッチレバーを目一杯引いても微妙にクラッチが切り切れて無くギアｰが入り難く遊び調整をしました。一般的なバイクはクラッチレバー根元のアジャスターで調整します。しかし、ＳＲの場合はここの調整は微調整用なので最後に調整します。ここだけで調整するとクラッチが重くなります。調整方法は準備としてクラッチレバーのアジャスターを締め込み遊びを大きくします。私は微調整用にいっぱいに締めたところから3回転戻しています。
SR400を中古で購入した時からフロントタイヤがカッチカチになってたので今度ツーリングで高速に乗るしいい加減に交換しました。NEWタイヤは周りのSR仲間が誰も履いていないIRCのGS-19！交換は汗だくになりながらも比較的楽だったかな？交換前に履いていたメッツラーME77はグリップがイマイチ・・・TL1000S、XB9Rでもメッツラー履いてたけど良い印象が無いので好んで選ぶ事は無いなぁ・・・ミシュランはまぁまぁ、ピレリ、ダンロップ、IRC大好き！
結果的にアクスルシャフトナットを締めすぎた為にベアリングからの異音を感じていた。ローターをサンスターに変更するついでにベアリングを交換することに。これも手慣れた作業。いつものようにアンカーとドライヤーを使ってコンコン、ポロッと。外して観察してみると、メタルシールド部が凹んでいる。これじゃ音がするよね。ラバーシールドと違って一度凹んだら元に戻ろうとしないから。かといって、買い直したベアリングもメタルシールド。ま、良い勉強になったし締めすぎないように。車体が古い(78式)と規定の締め付けトルクは有って無いようなものだし。それが経験だね。
現行メッツラーの溝は充分あるけど、やらかいタイヤにしたくてTT100GPに、一切の私語も無くテキパキと丁寧な仕事ぶりにプロフェッショナルを感じ、この店にして良かったと思える一時でした。
