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ブレーキを強化したトリッカー。フロントサスの強化が必要になってきました。ということで、TGRのスプリングを購入しました。トリッカー純正はバリアブルレートですが、これはシングルレートで、ノーマル比10％程バネレートが強化されています。
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ブレーキを強化したトリッカー。フロントサスの強化が必要になってきました。ということで、TGRのスプリングを購入しました。トリッカー純正はバリアブルレートですが、これはシングルレートで、ノーマル比10％程バネレートが強化されています。
トリッカーのフロントブレーキですが、制動力が足りません。ということで、タンデムさんのキットを購入しました。NISSINマスターはYZ用です。トリッカー純正のマスターシリンダー内径は11mmですが、このNISSINマスター内径は9.5mmとなっています。ストロークは長くなりますが、制動力が上がるはず。
購入して3年、7000kmほど走ったGsense製オーリンズサスペンションをオーバーホールに出しました。webikeさんからもオーバーホールの依頼もできますが、Gsenseさんから購入しているので直接オーバーホール依頼しました。Gsenseさんに月曜日発送、翌週金曜日で返ってきました。基本料金＋消耗品(ゴム製パーツなど)で、費用は21500円(税抜き)＋送料でした。
トリッカーはセロー250の兄弟車だが、セローより軽量で価格も安い。その安さをヤマハの良心だと思っていたが、実は勘違いだった。 トリッカーのパーツはセローより安い部品が使ってあることが多く、その代表がリアショックなのである。トリッカーの主な土俵であるシティランをしている限り、破綻は無いが、ジャンプを飛ぼうとすると見事に馬脚が現れる。ちょっとしたジャンピングスポットでもリアショックはガツンと底付きして、乗り手の意欲をそぐ。 そこでリアショックの交換を考えるのは誰でも同じである。 トリッカーに使えるのはセロー250とXT250Xの純正リアショックであり、この2車のリアショックはプリロード調整が可 ・・・
フルサイズ化して、若干効きが悪くなったフロントブレーキを交換しました。最初は赤パッドに交換して様子を見てましたが、あまり効果がなかったので思い切ってタンデムさんのNISSINブレーキマスターキットを購入。ブレーキマスターとホースの交換はそんなに難しい作業ではありません。ブレーキスイッチも付いているので、配線を少々加工して接続。フルードはキャリパーのブリーダから、シリンジで注入するのがおすすめです。自分はマスターから入れて、エア抜きがうまくできず時間がかかってしまいました。そのため、走っての効き具合はまだ試していません(^^;
フロントフォークにPDバルブ装着(兼オーバーホール)をバイク屋タンデムさんに依頼してました。その作業が終わって返送されました（^^）PDバルブの装着によるサスペンション能力向上で、ノーマルからの変化が楽しみです。
