オイルを抜いて、マフラー外してクランクケースカバーを外せば見えてきます。1年前から急加速時のみすべりがたまに発生してたけど、放置のまま乗ってたけど、やっといじる気に!ある事にちょっとチャレンジ!
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リヤタイヤ交換に伴い、燃費向上とアクセルワークし易さを考えて、スプロケットで調整!!加速とか最高速とかは、考えてない!あくまでも自分が乗りやすいバイクに (*^^*)ザム・ジャパンスプロケット適合表には、16丁までしか対応してないような書き方。http://xam-japan.co.jp/sp_yamaha.htmlバイクスプロケットAFAM(アファム)には、17丁まで対応となってるけど・・・メーカーには在庫が無いらしく、製作に1ヶ月くらいかかるらしく、いつものバイク用品店で探してもらったら他店に在庫があった!他には、ちゃんと「VIRAGO250」って書いてあるけど、「XV250」じゃないの?
XV250はシャフト径が15Φ、XS250SPECIALは、17Φ。以前、履いてたXJ550もXSと同じ。外径17Φ、内径15Φのロングカラーを作成。シャフト径に関しては、これだけのこと!ベアリングのインナーレースは固定でアウターレースがホイールと回転するからロングカラーが磨り減る事はない。ハブの幅が細いためにリヤアームの幅に合わせて座金で調整。(ホントはアルミで純正のカラー+座金4枚分のカラーを作ると取替え作業がしやすい)右側も同じような小細工でハブの幅に関しては、クリアーできる。後は、チェーンラインの問題があるのだけど・・・それは、またの機会に。タイヤ交換をバイクショップに車体を持ち込んで ・・・
前回の日記の続きで「Yama Craft 楽々スロットキット」Inagawa☆Base Motorcycle らくらくハイスロくん/黒/黒950mmワイヤーにミシン油を差して、スロット稼動部分にグリスアップ。動きが滑らかになりました。ビラーゴ250には、キャブレター側のワイヤーは車体横方向からの取り回しになり、少し無理な曲がりで付けましたが動きは良いです。ただ、キャブ側とアクセル側でワイヤーのテンションを張るのですが、少しワイヤー自体が長いような気がします。(遊びが出る)プレゼントの為か説明書は入っていなかったですけど、バイクのメンテナンスが出来る方なら取替え自体は難しくありません。調整と言う ・・・