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リヤのブレーキシューのレベルゲージが・・・そろそろ交換時期になってきた。
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寒くなってきて始動は問題ないのにアイドリングが安定せず信号待ちで止まってしまう。ビラーゴはアイシング防止のキャブヒーターがあるのですが機能していないか弱くなっているようなので交換します。 純正品番は「3BT-83790-00」ですが代替品番を入手。2個あります。
履く靴が限られてくるので、シーソーペダルに。以前乗ってたバイクでは、アディダスのスーパースターかセーフティしか履けないくらい固かった、、ネットで調べると、DRAG STARのが流用出来るとは書いてあるんだけど、詳細は分からず。とりあえず、ペダルを入手して取り付けてみる。工夫は必要だけど、ペダルの取り付け自体は簡単。パイプをカットして挟んで調整してます。ステップ部分は更に要工夫のようです。余ってるフットボードのパーツなどで仮組み。
オイルを抜いて、マフラー外してクランクケースカバーを外せば見えてきます。1年前から急加速時のみすべりがたまに発生してたけど、放置のまま乗ってたけど、やっといじる気に！ある事にちょっとチャレンジ！
10/11にタイヤ交換してきました。DUNLOP TT100GPタイヤサイズ：3.00-18 47S タイプ：TL M.CODE：237763 標準リム幅(inch)：1.85 許容リム幅(inch):1.60 - 2.15 幅(mm):82 外径(mm):623 からDUNLOP TT100GPタイヤサイズ：90/90-18 MC 51H タイプ：TL M.CODE：237769 標準リム幅(inch)：2.15 許容リム幅(inch):1.85 - 2.50 幅(mm):94 外径(mm):627
大きめのサイドバックを取り付けたいので、リアウィンカーをナンバープレート横に移設しました電気配線は、何かあった時に後悔しそうなので、素直にYSP店舗でカスタム依頼しました。汎用ステーや延長コードのパーツ代と取り付け工賃を含め1万円近く掛かりましたが、そこはさすがYSPさんちょっとした点検、増し締め、グリスアップ、さらに洗車までサービスしてもらい、何か逆に申し訳ないほど満足です
XV250はシャフト径が15Φ、XS250SPECIALは、17Φ。以前、履いてたXJ550もXSと同じ。外径17Φ、内径15Φのロングカラーを作成。シャフト径に関しては、これだけのこと！ベアリングのインナーレースは固定でアウターレースがホイールと回転するからロングカラーが磨り減る事はない。ハブの幅が細いためにリヤアームの幅に合わせて座金で調整。（ホントはアルミで純正のカラー＋座金4枚分のカラーを作ると取替え作業がしやすい）右側も同じような小細工でハブの幅に関しては、クリアーできる。後は、チェーンラインの問題があるのだけど・・・それは、またの機会に。タイヤ交換をバイクショップに車体を持ち込んで ・・・
昨晩11時 通勤帰りエンジンを駆けた時に電源が 一瞬落ちました。昨日はどうにか帰れました。今日は電源を点検です。メインヒューズホルダーが溶けかけていました。以前にもヒューズが切れて予備ヒューズを購入しようと探すと普通のよりサイズが短いのでありませんでした。25年も前の物を 新しくするより 最近の物にしました。
7月の中旬にツーリングがあり、サービスエリアで解散後、キーを廻すが通電しない！(^o^;震動を与えれば、掛かるかな？っと、股がったまま押しがけ！通電してエンジンが掛かり、何とか自宅まで帰り着きました。途中、4回ほど止まりましたけど、シートを外して配線を弄ると通電するみたいで、家に帰ってキーシリンダーの接点を調べたけど問題なし？！途中で断線してるようでした。キーシリンダーの下側にキーの番号がシールで貼ってあるよ！古いから薄くて見にくいけどね！
前々回の日記の続きで「Yama Craft 楽々スロットキット」Inagawa☆Base Motorcycle らくらくハイスロくん/黒/黒950mmhttp://www.yama-craft.com株式会社Yama・Craft（Inagawa☆Base）左上：取替え前 右上：スイッチボックス 左下：そのまま付けると、こうなりますが、右に約12mmずれるので・・・右下：スイッチボックスをバラシテ
バッテリーを変えたのだけれど、充電不良が直らない！症状としては、アイドリング時は、13.7V前後。エンジン回転を5000回転くらいにすると11Vを下回るような感じ。試しにレギュレーターの赤線を外して、余ってるバッテリーをレギュレーター(+端子)と車体アースで繋いで、エンジンをかけてみた。余ってるバッテリーの端子間をテスターで測ると電圧が14.8Vくらい、アクセルを吹かしてもあまり変わらず。原因はやはり、点火系！プラグの交換はそう言えば・・・この頃行っていない！二輪車 3，000~5，000kmが、目安。走行距離が長くなれば、要求電圧が上昇して、バッテリーの電気を食うことに！ビラーゴで充電しない ・・・
春に充電が出来ない症状になり、レギュレーターを交換。以前に純正品は1回変えてます。今回は社外品のレギュレーターに交換しました。約5ヶ月持ちました。テスターで導通を調べると白線の1本と黒線が+-どちらの方向にも抵抗無しに導通してました。本来は、少しの抵抗があり、一方向にしか流れないようになっているのですけどね。約2000円の社外品ですから(^^;
外す前に油面を測って、約15mm。標準実油面(フュエルレベル)は、16.5~17.5mm。エアクリを外して金網仕様になってるので、標高が低い所ではこのままで良いけど、標高が高い所では、ガソリンを吸い上げない(＾＾;もう2mmくらい上げたい！！
寒さでバッテリーが弱ってるので、目視で確認出来るように、メーターを取り付けました。図は、中期の配線図で書いてます。電流計は保護の為、メインヒューズとバッテリの間に設置。シャントは、無いタイプです。電圧計はメインキーでOFF出来る場所から取り出しました。ホーンの端子からも摂ることが出来ますが、電圧が多少下がりましたのでこの位置から。
EKチェーン江沼チェーン QXリングチェーン 520SRX2チェーンリンク数：116Lカラー：スチールシールチェーン オプションジョイント（オプション継手）：SLJ（スクリュータイプ)※本体にはあらかじめ1個付属品番[520SRX2-116L-SLJ] ※オフロード車及びチェンガイド装着車には使用できません。その他車輌へ取付の際には車体への接触なきようご確認ください。販売価格(税込) ￥7，599 × 1 = ￥7，599普通のビラーゴ用ならリンク数：114Lのこちら http://www.webike.net/sd/21205697/今月なら定価：12，468(税込) → 販売価格：￥ ・・・
この間、ビラーゴ２５０のクラッチやスプロケット、チェーンの交換などしたので、高速でエンジンの最高回転数を試していたんだけど、壊れてしまいました。１００００回転まで廻してないんだけど、電気式なので発電電圧か信号の読み取りがおかしくなったのか？コンデンサーがパンクしたのかも！！フロント１６丁の時に９５００回転までは廻ったけど、１７丁では９０００回転くらいで伸びない。こんな回転数で走ってたら燃費が悪いけどね！とりあえず、ＳＲＶ２５０のメーターセットを落札。
