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以前から気になってた事で、シートの色をボディー色に合わせて青を入れてみました。オダーでつくってもらうので、少しわがまま言わせて頂き、ステッチを黄色にして貰いました。
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以前から気になってた事で、シートの色をボディー色に合わせて青を入れてみました。オダーでつくってもらうので、少しわがまま言わせて頂き、ステッチを黄色にして貰いました。
突然やってきました 涙、、強烈な破裂音と共に片肺なりました。どうにか帰還してマフラーを取り外し排気側から覗くと、ピストンが欠けているではありませんか！幸いクランキングしているのでホーニングandピストン交換、腰上のみでどうにかなりそうです。またしばらく入院です^_^
停止からのスタートがおかしい！半クラでかなり回転上げながら出ないとエンストしてしまうぞ！つうかYPVSの始動音がニーッて1回だけ？ニーッニーッて2回なるよね？普通は…。開けてビックリ！ワイヤーたるたるに伸びてるではありませんか。ワイヤーにオイル注入し調整しました。トルクが戻りました。街乗りが多いのでよかったです。因みに1番と2番のワイヤーの取付を逆にして付けてしまう凡ミスもやらかしてました。交差してますのでご注意下さいw
キースターの燃調キットでOHしまーす。と行きたかったのですが。フロートピンが外せません！諦めて、その他のジェット類や部品だけは全て変えました。少し心残りですが、調子は格段に良くなったので良しとします藁
ノーマルのメンテナンスの悪さもあり、ダウンチャンバーに交換しました。エンジンは0.5mmオーバーサイズ、キャブはノーマル、オイルポンプは焼きつき防止に少し油量をあげて設定している程度です。ノーマルセッティングでも使えると他雑誌に掲載されおりました。説明書は付属されていないので左右もわからず商品の写真を見ながらつけました。今後の参考にしていただければと思います。まずはスチール製なのでヤマハのクリア耐熱スプレーで処理をすることにしました。もともと商品にクリアのようなものが吹かれているのですが、この上に耐熱を吹き熱処理をすると元の皮膜が焦げつくそうなのでシンナーで一度全部綺麗にしました。クリア耐熱は ・・・
低速のトルクの無さをどうにかしたい！ネットで良い情報をゲット(^.^)同調を取ると良いらしい。インマニ交換した時に狂ったかなぁ。結束バンドをぶっ刺す、しかもサービスマニュアルでは全開で見るらしいが、実際には開け始めが肝心との事！試した結果は… GOOD！断然、乗りやすくなったよ！！ネットて素晴らしい～感謝感謝！m(_ _)m
インナーチューブに点錆び！オイル漏れもしているのでOHします。折角なのでYオクでR1Zのゴールドインナーチューブのリプロ品なる物を購入し金色でカスタム感を演出しようと企んでいたら…トップのキャップのネジ山が合いません！13000円が無駄になりました。涙
2ST大好きな皆さん。チャンバーの清掃してますか。私は毎度パイプ〇ニッシュをぶち込んでます。たまには洗浄してみましょう。ヘドロ（カーボン）がでてきます。ついでにサイレンサーも
明日が中部地方雨予報。なんで走っていると夜21時くらいにエンジンLH部分からカチャカチャ音が発生。回転を上げるにしたがって音が大きくなるんですけど、、、速攻帰宅。確認してみると
以前から左右の排煙に差がありリードバルブ交換したがやはり「食パンさん」のコメントのように変化ないようなので、今回オイルポンプの定期交換のついでに知合いのバイク屋に丸投げ。(1)オイルポンプ交換→変化なし→オイル配管左右入れ替え→変化なし(2)キャブ液面確認→左右ともほぼ同じで規定値で異常なしここまでで原因解らずで試走したところ途中で吹けなくなり何かおかしい。
最近、ＴＤＲ250にまったく乗ってないし（片排になってしまった為）、整備もろくにしていないので、少し朽ちてきました。なので、外装清掃＆補修から始めようかとおもい、右のタンクサイドカバーを治しました。ＭＣペインターのＴＤＲ250純正色で塗ったつもりなのですが・・・
休みなので重い腰を上げタンク交換をしてみようと決意、まずガソリンを減らすため朝一で150ｋｍ程走行、2時間ほど休憩後、10時から作業スタート。ガソリンを抜いて携行缶へ移し、オイルタンクも内蔵のためオイルも抜いて・・非常に面倒な構造。ようやくタンク取り外し完了、外したついでに清掃、ここで昼飯。
