オークションで中古を購入。汚れや傷などありましたが、磨けば光るはず!取り付けは加工の必要はなくすんなりできましたよ。音は威勢よく、バッフル4枚でなんとか迷惑にならない程度かなと。その後、RSVマフラーのインナーサイレンサーが流用できそうだったのでこれまたオークションで購入取り付けるも、穴あけ加工がされており、消音効果は微妙でした。バッフルの隙間からの側方排気なので、サイレンサーを加工して後方排気にする計画です。このタイプの排気音は、アメリカンを想像させるバババッと言った種類の音なので、音質を変えたいと思っての計画。成功したらご紹介させていただきます
まだバブルの方は余裕があるようですが ヘッド側が結構すり減ってます 限界値が2mmで測ったら2mmちょいありました とりあえず組み上げてエンジンはかかりました ちょっと乗ると息つきがありました 圧縮コンプレッサーで測ると 8です 考えてまたバラしてヘッドのガスケットを一枚取ってつけて再度暖気して測ると 12ありました バラす時エキマニとって排気側の前オイル漏れしたとこは漏れてませんでした キャブもマニュアルどうりの設定 マフラーも社外を取り払ってヤフオクで探してノーマルのサイレンサー アイドリング出足も良好 中息 高回転も良好 大方いいみたです 次はデコンプを考えます
買ったね~~(^O^)以前から気になっていた箇所のうちの一つセロのマフラーサビサビのパイプ（なんていうのやろ？）接続部には排気漏れを防止するために巻かれたと思われるバンテージスーパートラップ（略してスパトラ）による大きな排気音お友達からも「ここなんとかせーよｗ」と言われて幾年月純正のマフリャ~欲しいけど、高い！オクで探すが結構ヤレてるのに高い！まぁ、いいか（これでも）と、思ってた。ヤフオク見てると聞いたことが無いメーカ(メーカーさんすみません)からセロ225用のスリップオンが出ている。値段も有名メーカのと比べて激安！(＼13，700+＼1，000)で、yahoo!マネーもけっこう貯まってきたの ・・・
フロントスプロケの奥。ドライブアクスルのオイルシールから滲んでます。二ヶ月ほど前に気が付いてはいたのです。酷くなる前に交換せんといかん！ とは思ってましたが少量のオイル滲みだったので、部品だけ発注してそのままで乗ってたんですよねー本日、意を決して交換作業を行いました。そんなに大袈裟な事でもないんですが・・・劣化したオイルシールは簡単に外れました。新品のオイルシールが傷つかないようにシャフトをビニテで養生してシリコンオイル塗布。
『バイクパーツセンター』 シールド式 バイクバッテリー ７S 【TZ7 YTZ-7S FTZ-7S 互換】送料込みで、2000円ちょっと。ネジがボルトになかなかととどかず、苦戦。マイナスドライバで、下からボルトを支えてなんとか装着完了。どれくらいもつかな。
漢と書いて♂と読みます。さて、オイラの2号機は、古~い、セロー225(^-^)朽ち果てて、今にも廃車になりそうな車体をいただいて、コツコツレストアして、なんとか走れるようにしました(^-^)林道でつぶれたら、そーっと土に返つもりでしたが、セローってなかなかできたバイクで、なんせ乗りやすい(^-^)愛着もわてきて、今ではメインのバイクになっております(笑)余談ですが、初期型のセローってよーく走るらしい、しかーし！唯一、困ったことは、それは、キックスタート(>_
お友達のマッチャンさんにアドバイス頂きやっと取り付けました。ついでにAiもキャンセルしました。取り付けた後は全然今までと違い実感できました。マッチャンさん有り難うございます。(*^^*)
お友達のマッチャンさんがセローに内圧コントロールバルブ取り付けられてるので自分のWEにも取り付けようとしてるんですがクランク部に~エアフィルターまで繋がっているホースがみつからないんです。バルブ~エアフィルターまで繋がっているホースはあるんですがWEはこれにつけるんでしょうか？誰かご存知じゃないです？
セロー２５０の日記で内圧コントロールバルブの事を書きましたが…その続編です(~o~)加工が面倒で￥４０００でも高いと思う方にはこちらがお薦めです（＾ｕ＾）こんな日記載せても良いのかな(?_?)ＫＴＭの物よりも更に安い物（流用品）を発見したので遊び気分でセロー２２５Ｗにも取り付けて見ました（＾ｕ＾）※一流のメーカーの物と比べると見た目はかなり安っぽいです。※流用は自己責任でお願いします。クランクケース内圧コントロールバルブ（ワンウエイバルブ）はレデューサー・クランクケース減圧バルブ・クランクデコンプバルブなどの名称があります。 KTMではオーストリー（オーストリア）製でバックプレッシャーバルブ（ ・・・
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