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朝からアクティーのトラブルからバタバタしましたが、DTのエンジンを組んで行く事にします。まずは、あの叩きまくったクランクは、置いといて新しく購入したクランクシャフトをインサートしていきます。この作業は、気を使うんですよね引っ張りすぎても引き足らなくてもクランクシャフトがケースに干渉して回転が渋くなります。
明けましておめでとうございます。今年初めての投稿です。写真を撮って無かったのですが、ケースなどの塗装が終わったのでベアリング圧入などをしていきます。
一度目のメッキを業者に依頼したらブローバイホースのブラケット(赤丸)がなくなりました。小さいパーツが無くなるのはよくある事ですが、このパーツ(欠品)が無くなったのは、少し悔しいですね。探してもらってはいますが、どの業者に無くなったパーツを探してもらってもほぼ出てきませんから自作します。業者に怒って責任追及してもどうしようもありませんからいつも依頼する前は、ある程度覚悟して出します。どうしても無くしたくないパーツは、別に分けて「袋に無くさないでください」って書いて依頼します。
クランクのOhにチャレンジします。今まで軽くクランクの振れを修正した事はありますが、クランクピンを抜いてバランスをとるのは初めてです。最後は形には成ったのですが…
エンジン関連の不具合は、色々あるのですが、DT200R37F(2LR)クラッチバスケットのヘタリ具合が気になり一か八か修理してみようと思いました。何分初めての挑戦ですから万が一ため新品のバスケットを購入してから作業に入ります。
前々からオイルがにじみ出ていたのですが最近は、垂れる様になったので原因を調べて行くとフロントスプロケットのシールから漏れているようです。
焼き付がきっかけで今回リードバルブに不具合が見つかり交換しました。部品が来たら、ガスケットがメタル付からメタル無になっていました。半年前は、同じ品番でメタル付だったのになんだか残念ですね。
DT200R37F、やっと復活しました。後日ゆっくりキャブセッティングをやっていこうと思います。
早速DT200R37Fの新しいピストンが来ました。シリンダーとピストンのクリアランスは0.04mm、メーカー使用限度は0.065で、一安心、組み付けて行きます。
高速道路上で焼き付き遭えなくツーリング終了と、なりました。夏盛りのセッティングから今の季節まで放置した代償でしょうか?薄すぎたようです。ピストン上部が穴が開く寸前、もしピストンが砕けたらと、想像するだけでもゾッとします。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
39.9万円
価格帯 22~57.8万円
1.43万円
価格帯 0.87~2万円
乗り出し価格
41.33万円
価格帯 22.87~59.8万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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