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オーバーホールが完了したので、慣らし運転に行ってきました。 オイルやクーラントの漏れもなく、120キロ程度を走行してきました。途中猛吹雪で目的地には到着しませんでしたが、立ち寄ったレストランで馬刺しやステーキを堪能しました。 事故や故障もなく、無事帰ってこれたので良かったです。
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オーバーホールが完了したので、慣らし運転に行ってきました。 オイルやクーラントの漏れもなく、120キロ程度を走行してきました。途中猛吹雪で目的地には到着しませんでしたが、立ち寄ったレストランで馬刺しやステーキを堪能しました。 事故や故障もなく、無事帰ってこれたので良かったです。
キャブの調整もそこそこ出来たので、次は点火タイミングを弄りたい…と言うことでCDI作りに挑戦です。CDI作りと聞くとかなり難しいそうですが、RZ250やSDR等の中型2スト界隈でCDIの作り方を公開してる方がおり、そのままパクりでやります……。CDIの作り方は公開しておりますが、人に進めるものではなく、自己責任でとのことで公開してますので、ここではそういう存在があるとだけ記しておきます。全部揃ってないですが、まずは電子部品。学生時代からですが心配性のため、部品を多めに買ってしまってます。CDIの生板はまだ届いてない状況になります。
トルクは十分なので高回転向けにギアチェンジ予定。YBR125用の純正ギア＆チェーンセットをヤフオクで購入したので、開封してみました。フロント＆リアギア、チェーンのセットで5000円なので安価。チェーンのサイズ的には428サイズでRZ50やTZR50Rと同等なので流用できます。リアのギアですが、私のRZ50はYBR125のスプロケットハブを使ってるので流用できますが純正RZ50の方は流用できませんので注意してください。TZR50RはYBR125と同じらしいので、TZR50Rのボアアップ仕様の方はおすすめかもしれません。
田子の浦のツーリングで課題スピードの向上はトルクもあるし15丁のスプロケを入れてみた。山を走ってもたぶんそんなに気にならないはず！もう1つはパワーバンドの拡大。惰性で回ってる高回転にトルクを持たせる為にニードルクリップを標準の真ん中に戻してメインジェットを1番手上げてみたすると中々到達するのに時間かなるが9500くらいから再び伸び始めてパワーバンドに入って11000以上回る様になった！この時のトルクは半端ない！！自然にこの回転数まで持っていきたいね（笑）でも低開度だとモコモコ感があるからスローを1番手下げて走ってみたら回転数は上がりやすいし上のパワーバンド入るけど今度は薄すぎて回転数が戻らない ・・・
爆音チャンバーとなってしまったNRマジックのサイコチャンバー。流石に音が気になってきたので、穴埋めと清掃しました。まずはサイレンサーの出口を取り外しなぜか穴が沢山空いてますが、これは中古なので、前の持ち主がやられた加工かと。これの穴が多いせいで、音が反響せずに外に出るため音がうるさいと思われる。
ボアアップ以降、同じ車種と走行する機会が有り気付いた事が有りました。同じ速度で走行している際の回転数が高い事に!自分の車両は6速60kmで約7000回転なのに対し、その車両は約6500回転だという事。自分の車両はボアアップ時から、フロント純正比2丁上げの14丁。対してその車両は13丁を装着しているとの事！この差は何故? 滑ってる?と言う事で強化スプリングを投入する事にしました。
免許が無く取り付けられなかった70ccのボアアップキットをようやく取り付けれる事になりました。この為に大型免許を取得しました!先ずは開封して各部のバリ取りですね!殆ど無いですが気休めです。ダイヤモンドヤスリで摺動面の角をすべて落とします。
同じRZ50でボアアップ+純正キャブ+ボアアップチャンバーの方とジェットの番手についてお話してて70と80で違うけど地域差と個体差で番手がここまで違うんだね！ってなったけど昨日のキャブの整風板付けて気付いた多孔プレート入れてたんだった（笑）多孔プレートは50の時から入れてて80にしたらマニホールド変わって入れるの諦めてたけどつけ方思い付いたから付けたんだよね！50はマニホールドに切り込み入れて付けてる
キタコの赤いキーボックスカバーを付けた！文字がだいぶ薄れてたしちょっとオシャレ要素を入れてみた（笑）もう少し内径が小さければピッタリで良いだけどなかなか綺麗に付けれたからOK！
社外チャンバー？を3本購入。全部で1.5万円位で落とせたので、新品を買うより遥かに安い。お小遣いギリギリです。まずは詳細不明で購入したチャンバーふたつを紹介○チャンバー1写真上のチャンバーは恐らく旧RZ50用。作りがしっかりしてそうだったので購入。恐らく絶版だろうし、○チャンバー2写真下のチャンバーは新RZ50用。ポン付けできたがサイレンサーがないので、すぐには取り付けできず。恐らくステーとかの形からdgwだと思いますが不明。
今年の冬、再現性のない走行中のエンストが発生し始めたので、原因調査中です。発生の症状としては下記の通り。○発生のタイミング下り坂をアクセル戻してる時に発生。発生頻度はかなり低い。5000~7000回転位で発生？○症状いきなり火花が飛ばなくなり、プラグからピックアップするタイプの電気式タコメーターが一切反応しない。エンスト後、セルボタンですぐにエンジンがかかる。上記の症状を確認して、思い付いたのはまずCDIの不調。CDIの不調例を検索してみると、下記の3点が見つかりました。1.エンジン始動が困難⇒電子部品の故障等によるCDI自体の機能が不完全2.高回転が回らない⇒コンデンサの劣化等で点火力低下3 ・・・
ハンドルとメーター周りが水温計とかスマホホルダーだったりカメラの棒だったり大きいシガーソケットだったりでごちゃごちゃしてるからそのうちもう少しスッキリさせようかな?
タコメーターの照明がチラついていたので点検をしていたところ、断線が発覚。根本から逝っていました。ソケット部分がゴム製でひび割れも有り、ケーブルも硬化。ハンドルをきった際に引っ張られた事が原因のようです。
ボアアップ後、二度目のオイル交換。3000km以上走った後の交換だったので、走り出しが大分スムーズになった。定期メンテナンスは必須だね。ふと調べたら、2ストと4ストのギアオイルが別に存在してるのを初めて知った。特性的に変えてるのだろうが、何が違うのか。FZ25のオイルどうしましょ。4スト用のギアオイルラインナップが結構あって、どれにしようか迷う。
前回の交換からだいぶ時間が経ってしまったので交換を実施。15700km走行してました。電極?が減っていますが、特に不具合もなく一発始動出来ていました。今回もイリジュウムプラグを使用。
