.我がR1000は、アイドリングの安定とエンジンストール防止の為に、定期的なスロットルバルブのクリーニングが必要です。https://imp.webike.net/diary/201686/しかも3000～5000kmというちょっと早すぎるサイクルなので、正直メンd………おっと誰か来たようだ。実際、休前日にメンテナンスする時間がナイってタイミングの時も出てきますのでもし、タンクをリフトアップせずにアイドリング調整が可能になれば、ツーリングにも行きやすくなる訳です。そこで、SUZUKI純正流用の長～いスクリューに換装。手の入る場所にスクリュートップを移動して、いつでもアイドリング調整が出来るよう ・・・
.毎週毎回あれだけXT250Xをセッティングやメンテしているのに？意外！…って思われるかも知れませんが、実は【GSX-R1000 AU仕様】の整備は全てショップにお任せです（笑）ええ、自分で致しません。理由は簡単。日本語のサービスマニュアルは3万円以上するのです！そして数千円の英語マニュアルは読めませんw(一応持っていますが、異国の写真集と化してます)ですが、頻繁なメンテナンスが必要な我が愛車は…https://imp.webike.net/diary/201638/と言うのが主な理由で、あまり積極的に乗っていなかったのもあるので、ここは【スロットルボディのクリーニング】やってTRY！する事に ・・・
.我が愛車 GSX-R1000 K6には、生活習慣的な持病があります。それはスロットルボディへのカーボン堆積による・アイドリング低下・エンジンストールの発生です。＊過去記事参照＊フューエルワンの効果 vs SUZUKI車の持病https://imp.webike.net/diary/0165619/あれから2年後。ほぼ給油毎に、遅効性のガソリン添加剤を投入する作戦に切りかえました。カーボンの”堆積” vs ガソリン添加剤の”洗浄”対戦結果は…いかに？！.
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