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小学校の頃近所の仲間と相模川に泳ぎに行く途中必ず通ったローカル線相模線、相武台下駅まえ幼い頃の思い出がセピア色によみがえる(ミモザの咲く頃にの一節山中湖、丹沢湖で黒コアラさん、雨さんと遊んだ帰り道油温が１２０℃クールダウンの為３０？４０？年ぶりに寄ってみました。駅前は電気屋さんと、よろず屋さん当時のまま変わったのはディーゼル車が電化された位
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小学校の頃近所の仲間と相模川に泳ぎに行く途中必ず通ったローカル線相模線、相武台下駅まえ幼い頃の思い出がセピア色によみがえる(ミモザの咲く頃にの一節山中湖、丹沢湖で黒コアラさん、雨さんと遊んだ帰り道油温が１２０℃クールダウンの為３０？４０？年ぶりに寄ってみました。駅前は電気屋さんと、よろず屋さん当時のまま変わったのはディーゼル車が電化された位
まただよ、野鳥の会の方々本当に家のユウが申し訳有りません。出掛けに駐車場にこれが、あいつは贈り物のつもりなのか？ちっとも嬉しくない、また庭に穴を掘らなきゃなんない。タイトルは前回のが振りに成っちゃいました。
昨日夜、お客様から電話緊急で平和島物流センターへ納期遅れのフェニックスコンタクト製コネクター引き取り要請が有り 「了解！」と、回答高速使って大好きなレインボーブリッヂ経由で行く そしてお金が貰える嬉しいな。此処は東名港北ＰＡ
今日は新宿にある東京女子医大病院へ、女医をしている彼女に逢いにだったら良いナー３０年来の恩師（以前私の担当客先のかた）駆け出しの頃色々叱咤激励ご自分にご子息が残念ながら授からなかった事もあり息子のように可愛がって頂きました昨日連絡があり脊柱管狭窄症で手術、入院の連絡仕事の後、行けない事も無いので早速向かった台風の影響か時折突風がハンドルを取られ肝を冷やす渋滞をすり抜ける為スパーダにしようと思ったが油温計チェック及びクラッチの切れ具合のチェックの為３型にしたスパーダだったら確実に１メーター以上スライドしたんじゃないかなうんざりする渋滞の中到着名前の通り女医が多いそれがせめての救い
操作性の悪いハンドルスイッチまわりを、いまどきのものに交換しました。 TNK製で車種専用に設定されたものです。ベースはヤマハ系でしょうか。 左はウインカーとヘッドライトのHi・Lo切り替え、ホーン、それにハザードがおまけでついているタイプです。 交換はタンクを外して配線をまるごと交換、リレーを付属の容量の大きいものと交換するだけです。簡単、簡単。 右がやっかいです。実際の配線を確認して、カプラに配線を1本、1本組み込んでいく作業が必要になるのと、単独でスロットルケーブルセットを用意する必要があります。 とにかく配線がややこしくて、理解するのに時間がかかりましたが、ようやく謎がとけてうまく配線 ・・・
KERKER装着しました。低音で太いサウンドに変わりましたぁ~、ラージバッフルでしたのでバッフルの中にもう一つバッフルで絞ってます。かなり良い感じの音量です。残念ながらキャブがズレましたので、また調整し直しです！パワーフィルターよりファンネル仕様に変更したいのですが、ファンネルって意外と高いですよね~。イタズラ対策もしなきゃならんし、ちょっと悩み中でしたw
KERKERマフラー完成してきました。中古落札した時はメッキの部分剥離、エキパイは錆だらけの酷い状態でしたので、ブラストでメッキ剥離してもらい、耐熱黒の焼き付け塗装してもらいました。
台風の影響で北海道も雨です。走りに行けないので、キャブ弄りしてましたw結局MJ 112.5（刀750標準）PJ 22.5取りあえず組上げて負荷無しでスロットルをあおってみたら調子よさげです。走れないのがちょいストレスですが、自然には勝てませんから、、、。それとKERKERエンブレムとガスケット届きました。スモークスクリーンは某オクで格安のB級品ですがそこそこ良い仕上がりでした。
キャブレターセッティングが決まらないです、難しいですね。バイクを購入した時点から全く合っていないので、基準も分からず迷走中です。ジェットの番数を比較的大きく変更して、記録を取って行く、、、。大量に購入する予算もないので、少しずつ揃えていますが、まだまだかかりそうです（苦笑）
朝練行ってきました、なかなかキャブセッティングが難しいですね。MJ触っても、PJ触っても全体的に少し影響でます、、、。ニードルまで触り出すとキリが無い、今年中に決まるのか？まぁ小遣いでジェットを少しずつ買いそろえるしかないので、のんびりゆっくりですけどね~w挙動と仕組みを同時に理解出来るので楽しいですね。
TNKのステップを購入し、取り付けました。交換は至って簡単。片側あたり、ボルト２本での取り付けです。 ポジションは変わらないので、乗った感じは特に違和感がありません。しかしアルミの滑り止め加工とリジット取り付けによるダイレクト感でステップの踏み変えや体重移動が確実になりそうです。 先端が丸いタイプなので、サーキット対応なのもうれしいです。重量もノーマルの鉄に比較して、大きく軽量化されました。
カタナでもっとも安全性に不安があるのが、ブレーキ。ノーマルはダブルディスクだが１ＰＯＤキャリパー。 マスターはアイシン製。下りの減速では思いっきりレバーを握りこまないといけない始末。 マスターからフルードにじみが発覚したので、思い切って交換することに。 デイトナＮＩＳＳＩＮブランドのラジアルマスターを選択。調べてみると国産７５０カタナは５／８サイズでいいようです。 ラジアルといえばブレンボを想像しますが、全体のバランスから７５０カタナには似合わない感じがしたので敬遠。 作業はまず、旧マスターの取り外し。バンジョーボルトを外し、ブレーキスイッチ、ハンドルのクランプを外せばＯＫ。しかし、アルミワ ・・・
WEBで友人になったライダーさんとプチツーリングに行ってまいりました。 播但自動車道の市川SAで待ち合わせ。パーキングに着くとWEBで見た赤白の900ニンジャがとまっていました。 まずは２台ならんで記念撮影。旧車ばなしに花を咲かせ、しばし歓談。 そして本日の目的地に向け出発。生野ICを下り、国道３１２から県道？２７７へ。 ほどなく、ライダーカフェ COPTOR＆クローバーに到着。但東町も朝来市であったことを知りました。店内にはオーナーのハーレーの展示。モンキーやAPEもありました。 バイカーの写真が数多く貼られてました。トモチンの写真もありました。 ランチには看板メニューのロココランチをいた ・・・
