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クランクシャフトプーリー側なんよ
※サイドアンダーカウルのみバラシ引きずり用の適当な物センスタ立ててホイール付けっぱジャッキで仮り合わせしたら※ハンガーの反対側から適当なボルト突っ込みつつメインシャフト挿入
自己満足ですが、スィングアームを自己満足でフラットブラックに塗装してみました。
冷間始動時に掛かりにくくなってきて、B端子に追加ハーネス、充電系統の交換、追加ハーネス、バッテリーの容量アップ等・色々対策しました。朝一の始動性の改善を求めたのもありますが、今年で10年目で42500キロ走行してますので予防整備も兼ねてスタータの交換をしました。
マイナー後のフロントフォークASSYに交換して、5年になるので前回取り外したフロントフォークをOHして交換しました。
定期オイル交換 28,660km 2年でよく走ってる
マジェスティsも購入後9年で40000キロ走行してディスクプレートの摩耗とジャダが出てきたので、今回交換しようと部品の手配をしました。
キャンペーンで1万円補助が出るという事でETC車載器を購入、お店でセットアップを実施してもらい取り付けは自分で実施、作業のポイントは本体とアンテナの取付場所だけど本体はトランクにアンテナはメータースペースに取り付け、ケーブルのコネクタが大きいかったので配線の取回しに若干苦労した。あと毎回ではあるが外装の着脱に苦労する。メーカーさんもっと外装の着脱を簡単にしてくださいよ
25400kmでオイル交換を実施、オイルはいつものカストロール
毎年今ぐらいの時期にブレーキフルード交換をしています。マジェスティsは前後ブレンボキャリパーなのでフルード交換前にキャリパーピストンの揉み出しをしています。均等にピストンが動く様に、キャリパーの清掃後はメタルラバーで潤滑していきます。
バッテリーのマイナス端子からエンジンブロックに、アース線を増設しました。すずめっき平編銅線1m 両端に丸型圧着端子 NR 8-6 を取り付けてバッテリーのマイナス端子とエンジンブロックを接続しました。これのよりエンジン始動時のセルモーターの回り方や、各電装品が気のせいか?安定しました。
マジェスティS ( 2018年登録 2BK-SG52J 10,919 km 走行 ) のバッテリーが、あまり乗らないこともあり取り替えました。今まで付いていたバッテリーの電圧を計ってみると、12.6 V でした。まだ使えそうですが、取り替えました。新しいバッテリーは、13.61 V でした。エンジン始動後、アイドリング時で、14.20 V で、少しエンジンの回転を上げると 14.24 V となり発電も充電制御も正常に作動が確認できました。あとは、以前と同じように性能が続くと助かります。
2月か3月ぐらいに交換しようと思ったが、年末に別件でレーシングワールド本店さんに行った所、思っていたより安くて丁寧な説明で年明けに交換作業をお願いしました。
出張修理対応の待機日だったので、待機待ち時間を使ってブレーキフルード交換、キャリパーの揉み出しをしました。
購入後2年ごとにLLCの交換作業はしていますが、8年経ち今年の冬はオーバークール気味の症状が出てきましたので、サーモスタットと予防整備も兼ねてラジエターホースの交換する事にしました。
マジェスティSのスク―リーンにヤマハエンブレム(音叉マーク)を貼り付けました。
28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
フロントブレーキの初期タッチが気になってきたのでキャリパーのメンテナンス作業をしました。
たまたまオークションを見てたら、ミッションケースとカバー付きで格安出品していたので入札したら落札になったのでカバーを交換しました。
昨年9月にメンテしたままなので、摩耗確認で駆動系を分解しました。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
26.58万円
価格帯 12.98~120万円
4.04万円
乗り出し価格
30.63万円
価格帯 19.29~41.43万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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