CRF250L 注文しておいたパーツを取り付けました。まずはアチェルビスのアンダーガード。ビス4本で締めるだけですが、車体側の穴の精度がイマイチなので、ネジ穴をバカにしないように慎重に… https://www.webike.net/sd/24964500/ 続いてZETAのタンデムグリップ。キャリアをつけるか悩み中ですが、とりあえずこのグリップで良いかと。開封したら一本しか入ってなくて、??ってなりましたが、よく見たら一本入りでした。左右つけるには2個買わないといけないないのかー https://www.webike.net/sd/25616048/
CRF250Lが納車されて、早速気になる箇所をあれこれカスタム ハンドル、レバー、ステップはバイクに乗るたびに操作する箇所なので、お気に入りのパーツにしたいところ まずはZETAのピポットレバーにブレーキ、クラッチ共に交換。https://www.webike.net/sd/9626066/https://www.webike.net/sd/20931464/ クラッチの遊び調整だけ気をつければ特に難しい作業ではないです。3フィンガーの短めのレバーに交換するとクラッチが切れなくなります。 取り付け箇所にグリスもちゃんと塗りました ナックルガードはADVの時につけていた黒に交換しました。
外装ステッカーはMDF製。基本カラーの商品は大手通販サイトで購入できますが、公式サイトだと自由に配色を変えられるのが良かったです。貼り方の解説動画も非常に分かりやすいです。半日がかりで貼り付け。多少シワが寄ったり気泡が入りましたが、3メートル離れてみれば分からないくらいにはできました。どうしても抜けない気泡は、極細の裁縫針を刺して穴をあけて押し出しました。
新車購入から1年半で走行距離7，400km、中央部のブロックが寂しくなったのでリヤタイヤのみ交換しましたタイヤはこれまでの走行で不満が無かったので新車時と同じIRC GP-22ですタイヤ交換といっても自分で組むのではなくナップス前橋インター店さんにお願いしました
走行距離 10，000から20，000kmで交換らしいですが…開けてビックリ！真っ黒じゃ！我が愛車は1万キロちょい過ぎたところ…知人が新車で買ったバイクで、それを譲り受け１年経ちますが…合計して約、３年近く経過？恐らく、エアクリ交換は今回が初でしょう(*_*;ウェビックショッピングで2，300円。少し高い気もしますが…エンジンを大事にするためにはケチれません。純正一番。とは思いつつ…その都度2千円は痛いな~若かりし頃、車のエアクリをスポンジタイプに変えて、汚れる度に洗って…なんてしてたことを思い出し…バイクでもあるよね？と探しましたがCRF250L用は見つからない…この古いエアクリをバラシて加 ・・・
ＳＳＴＲもあと一週間と迫り、最後の仕上げをする時期です。シールを貼るのは苦手・・なんて言ってられなくなり一般的な位置にゼッケンを貼ってみます。道の駅「日立おさかなセンター」近くの海です。高台には日立灯台（古房地灯台）が見え、日の出もＯＫで家から一番近い海岸とロケーションはバッチリですがかなりマイナーなのです。(^0^;)
こんばんは。千里浜ツーリングで発見できたCRF250Lの問題点を解決するため対策を実行しました。１万キロ走行時に取り外して保管してあった純正のIRC GP-21Fを取り出してきます・ホイールを外しました。
ＡＣＥＲＢＩＳ と ＩＭＳ のＣＲＦ２５０Ｌ用ビックタンクについてＣＲＦ２５０Ｌ用ビックタンクについてとうとう、アチェルビスのＣＲＦ２５０Ｌ用ビックタンクがお目見えしてます。去年(2014/03/21)WEB!KEさんで購入したＩＭＳビックタンクの値段＝ ３６，３０９(まだ当時は 掲載商品ではありませんでしたので要望購入しました。)今日現在でのWEB!KEさんの ＩＭＳビックタンクの値段 ＝ ４９，２４８(￥３８，９９８から￥４９，２４８？ 価格不定？)参考ＵＲＬ＝http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code ・・・
それでどうしたかというと・・・新しいチューブを買ってきて慎重に組み付けました。片方のビートをホイールに通しチューブをタイヤの中に入れます。その後にもう片方のビートがホイールの反対側に出し、ホイールがタイヤの中に落ち込むような形にします。落ち込んだ反対側はタイヤとホイールの間が開きますのでチューブの座金をホイールの穴に通し、ナットで戻らないようにします。
昨年の10月16日の日記で後輪のチューブレス化を書いてますが、その時にタイヤを交換してる筈だったのです。タイヤの組み付けに失敗し純正で試したら問題が無かったのでそのまま使用してましたが・・・１万キロを突破し、注意書きでも写真のように警告してますし重い腰を上げました。
ＣＲＦ２５０Ｌを使っている上でいつも疑問に思ってました。セローがリヤタイヤのチューブレス化してるのに、何故ＣＲＦはチューブなの？確かにこの２年でパンクしたのは１回だけでしたがツーリングに絡んでしまったので泣きをみました。(>_
先週末(2014年5月30日(金)にＨＯＮＤＡ ＤＲＥＡＭさんにて、1年点検(二年目)をしてもらった際に‥エアークリーナーがドロドロですよ。と言われましたので、その場でエアークリーナーの整備はしてもらわずに‥純正のエアークリーナーを注文しておきました。(*^^*)オイルフィルターカバーのガスケットからもオイルが染みているとのことでしたので、これもその場で交換してもらわずに オイルフィルターカバーガスケットを注文しました。‥で、昨日(2014年6月1日(日) ＨＯＮＤＡ ＤＲＥＡＭさんに入荷したとのことですので、昨日の昼過ぎにクワガタ採集行くついでに引き取りに寄りました。(^_^)b‥で、今日 ・・・
フロントタイヤ交換中スタッドレスタイヤ(IRC GP-1Fｻｲﾌﾟ) ⇒ オンロードタイヤ(IRC GP-210F)オンロードタイヤ(IRC GP-210F)は重いので燃費は悪くなりそうです。(笑)もー雪降らないだろうし・・・今シーズンは、もう雪中走行もしないだろう。ってな訳で、タイヤを入れ替えしています。★フロントスタッドレスタイヤ(IRC GP-1Fｻｲﾌﾟ)溝残6.9mm★フロントブレーキローター(純正)厚さ残3.15mm★フロントブレーキパッド(純正青パッド)残 内5.50mm外5.65mm
ＩＲＣ ＧＰ-1(Ｆ)改 フロントタイヤです。ブロック１個１個にブロックの根元までサイプが入っているのがわかりますでしょうか？タイヤ中心から左右に向かってサイプ５本-４本-３本-サイド３本と入っています。横のサイドブロックだけで５７個あります。指で押えると容易くグニョグニョ動きますが・・・舗装路面での高速やコーナーでのヨレル感はありません。
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