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結局、クラッチジャダーが直らないので、新しい物に交換しました。交換後、試乗した限りではジャダーは発生せずにスムーズな発進ができるようになりました。このままジャダーが起こらない事を祈ります！
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結局、クラッチジャダーが直らないので、新しい物に交換しました。交換後、試乗した限りではジャダーは発生せずにスムーズな発進ができるようになりました。このままジャダーが起こらない事を祈ります！
前回のオイル交換から、3000km走り交換タイミングとなりました。使用オイルは、ヤマハプレミアムの化学合成油です。あわせて、まだ少し早いのですがプラグの交換をします。こちらは、純正のプラグです。オイルもプラグも、サイドスタンドでバイクを立てると交換しやすいので、一気に進めます。まず、オイル交換ですが規定量の800CCを入れて終了です。
自分へのご褒美として、冬のボーナスで以前から欲しかった、アライのクアンタムJケビンシュワンツレプリカを購入しました！さて、PCXのメットインスペースに入るのでしょうか？サイズはLです。
信号待ちや右左折時、その度にエンストするので危ないったらありゃしない!満を持してまず5年間代えてなかったバッテリーを交換。しかしそれでも症状が改善しなかったのでイグニッションコイルを購入&交換。試運転。症状が改善された。しばらくは安心!
遂に、野外駐輪のＰＣＸ150 シートが劣化、少し硬くなってきた、kf12のシートのコブから少しづつ剥がれてきたので、シートカバーを購入、早速付けようかと、ホームセンターでタッカーを買おうかと、しかし、気に入ったのが無い、仕方なくネットで探し、購入、届くまで張り替えは出来ず。タッカーが届くまで待つことに、今週末までには届くかな？
７月28日、クソ暑い中スクリーンその他の交換作業をすることに。まずはスクリーンの交換、フロントグリルはあっけなく外れるwここさえ外れたらあとは数分で事は終わるのであったw
今回初めてPCX150のフロントブレーキOHに、挑戦してみました。かなり苦戦しましたが、部品交換してタイヤの引きずりがなくなり気持ちよく走れるようになりました。まだ途中の動画ですがよろしかったら見てください。
PCX150の純正サスペンションから、シグナスのサスペンションに交換しました。長さは、１センチほどオリジナルより長いですが、足つきはあまり変わらない感じです。オリジナルの固い乗り味も少しはマイルドになりました。
先日交換したデイトナのPCX150用プーリーは、60km/h~80km/hの間に谷間があり、一瞬加速が鈍るような感じがするので、前に使用していたデイトナ バリアブルプーリーに交換しました。このプーリーも黒プレート（加速重視用）で使用すると60km/h~80km/hの間に谷間があるので、PCX150用プーリーは加速重視な仕様になっているのかもしれません。セカンダリのトルクカムの溝が旧型よりはストレートになっていますが、タイカムほどストレートではないので、この現象が起きるのかもしれません。とりあえす、最高速重視の銀プレートだと谷間がなくスムーズに加速してくれるので、こちらを使用しています。
あけましておめでとうございます。年末年始の休みを利用して、修理＆プチカスタムを開始。で、とりあえずマシンを丸裸にしたところ…メインフレームにステップフレームを取り付けるブラケットが、根元から折れ曲がっている！とりあえずグラインダーでメインフレームから切り離し、溶接個所をきれいに仕上げる予定。自身の勤め先が精密板金の会社なので、休み中ではあったが社長に電話。溶接可能とのことなので、一安心。仕事が始まったら、空き時間にCAD使わせてもらいます。
