日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
・フロントフォークトッププラグ 今回は、オイル交換をしたので自動的にできていますが、すっかり忘れていました空気入れ(大気開放？)。
- 0 いいね
- 0 コメント
・オイルの比較 左は未使用、右は17000km使用。 約5000kmと約11000kmの時に2度交換しているからか、状態はいいような感じです。前回6000km使用で交換したときと同じ程度かなぁ。 5000kmで交換した最初のときは、オイルがかなり汚れてた記憶があります。
純正ショックは流石に頼りなく曲がりにくいので、リアショックをKYBに交換しっかり踏ん張ってくれます本当はクワンタムが欲しいけど高くて買えない、そこでオーリンズも視野には入れたが、調整が無段階ではなく5段階だったかな？でオーリンズは止めYSSも考えましたが評判が思いのほか悪かったので、KYBに決定KYBと言ってもアドバンテージショーワKYBですからね、知名度も抜群、使った感じ申し分ないです
もともとは某社のヒールサポートなる商品の購入を検討していましたが、値段が高いと感じたほかにサイズ的に小さいのでは？と思うようになり自分で作ってみることにしました。カワサキ純正部品のピンを2個とホームセンターで必要な部材を購入、材料費は全部合わせても1500円程度でした。まず純正ステップを外し、某製品の画像を基にステンレス棒を手曲げして(笑)合わせ、修正して、溶接して、塗装・・・ついでに遠く感じていたシフトも新型W800の純正部品を使って3cmショート化、エンジンのケースからも離れて良い感じになりました。高級なスペシャルパーツよりも自分にとってはスペシャルかな！
・スロットルケーブル はじめはスプレー式のケーブルグリースをインジェクターで入れようとしたのですが上手くいきません。 なので、原始的にニトリルゴム手袋の指先をカットして漏斗に見立てて、エンジンオイルを入れました。 その後再チャレンジで、スプレーのノズルを短くカットし、更にインジェクターにノズルを差し込んだ後にインジェクターを締め付けると、スロットルケーブルには何とかグリスが入りましたが、クラッチケーブルにはそれでも入りません。 いろいろと調べると、スロットルケーブルにはケーブルグリースは粘度が高すぎるので、エンジンオイルぐらいが調度いいとの記述も見つけましたが、どうなんでしょうかね~？ エンジ ・・・
・フロントフェンダー○2015年2月28日（土） 納車時にフェンダーの裏側にクリアースプレーを吹きかけたのですが、その効果の検証です。 それなりにポツポツのさびは出ていますが、全面が錆びに覆われるようなことにはなっていません。他車と比較したわけではないので、どうなんでしょうか？ 本日で冬眠整備は終了です。今の盛岡市内は路面に雪もなく、寒ささえなければ、いつでも走り出せそうな状況です。早く走りたいなぁ~。
・ステアリングステム ベアリング○2015年1月31日（土） ステアリングステムを外し、ベアリングを点検します。 Ｗを購入して直ぐの2013年8月にグリースアップしましたが、しっかりしていますね。 取付は、ステムレンチで先ず締め付け、ステアリングを左右に動かし、いったん緩める。そして、ステアリングステムナットを指でつまんで締まるところまで締め、ロックナットも指で締めればＯＫです。これは前回と同じで、この様子なら問題ないようです。
・スイングアームピボット部右側○2015年1月11日（日）晴れ スイングアームをさわるとすれば、タイヤを交換するときがいいですね。 ということで、カラーとオイルシールを外します。 購入して直ぐにグリースの入れ替えをしました。そのときは、外側にあるボールベアリングは外していません。
強めにブレーキングするとフルボトムしてしまうためアジャスターを取り付けました。最強に閉めこんでもやはりフルボトム・・。最終的にはスプリング変更かなぁ。ちょっとした車高調整にはいいかもしれませんね。リアサス変更時にでも考えるかなぁ。
・リアショックアブソーバーのスプリングに発生したサビ○平成26年5月5日(月) 前回から約3，600km走行したところでエンジンオイル交換を行いました。 オイルは、手持ちがあった前回と一緒のカストロール「Power1 4T 10W-40」です。「Power1 4T 10W-40」を使った感じは、特別に可もなく不可もなくですが、距離数が伸びてくると明らかに、メカニカルノイズが大きくなり、シフトのタッチが堅くなったのは確かです。 4，000km程度でこれくらいの変化が現れたことで、今後のオイル選択には工夫が必要でしょう。 雨天走行が多かった、保管状況が悪かったとかの原因は考えられないのですが、リア ・・・
○2013年12月14日（土） 晴れ 走行距離が5千kmを超えたところで、フロントフォークのオイル交換をしました。 使ったフォークオイルは、カワサキ純正フォークオイルG10です。 フロントフォーク自体の取り外しは、前車のＴＤＭに比べると、シングルディスク･ブレーキだし、カウルやスピードメータのギヤユニットもないので、手間がかかりません。 フロントフォークを分解することも考えましたが、オイルシールやリテーニングリング（スナップリング）に特段の異常もないし、走行距離自体もまだまだ短いですから、今回は、オイル交換だけにします。
○2013年8月10日（土） ＴＤＭでもその効果にびっくりしたステアリングステムの調整を実施しました。 ただ、ＴＤＭはアンギュラベアリングですが、Ｗはテーパローラベアリングです。アンギュラはがたつきがなくなるポイントから少し重くなるまでに調整幅があったのですが、テーパはその調整幅がほぼないとのことです。どうなることか予想がつきませんが、ＴＤＭに比べるとステアリングが重いように感じていますので、かなりの変化があるのではないかと期待しています。 やっぱりカウルがないとステアリングステムに到達するまでの手間がかかりません。 ライト、ウインカー、ハンドルバー、ホイール、フォークなどを取り外し、ステアリ ・・・
