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車両購入から1万キロを超えタイヤが限界を迎えた為、交換のついでに念願のチューブレス化を行ってみました。チューブレス化に使ったのはOUTEX クリアチューブレスキット。タイヤは、前後共にBSのBATTLAX BT-46を選択しました。
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車両購入から1万キロを超えタイヤが限界を迎えた為、交換のついでに念願のチューブレス化を行ってみました。チューブレス化に使ったのはOUTEX クリアチューブレスキット。タイヤは、前後共にBSのBATTLAX BT-46を選択しました。
愛車W800の、対向車からの視認性向上を目指してWPL-01 ウインカーポジションランプキット 3Pカプラーリレー 汎用を、取り付けました。カウルレスの(ネイキッド)バイクなので、ETCやらドラレコやらをシートの下に隠していますがこのユニットまで取り付けたらシート下がパッツンパッツンで、もう何も入らない・・・。ポジションランプ点灯時、予想以上に暗いのとウインカーの点滅回数が調整できなくてちょっとがっかりしています。
・EVOTEC バイク専用バッテリーカットオフスイッチ 電気系統は難しいいですね。バッテリーのもちがかなり悪い状況が続いていて、いろいろ試してみても改善しません。 諸先輩方を参考にETC、USBコネクター、グリップヒーターを自分で取り付けており、多分これが原因だろうと思いますが、原因の解明は自分では無理。それに、決定的にダメなわけでもないので、バイク店で診てもらっても解決するか？ と言うことで、奥の手の｢バッテリーカットオフスイッチ｣を取り付けることに。
・充電後 長雨で1ヶ月以上稼働していない状況で、11.85Vまで電圧が低下していましたが、気温が高いこの時期もあってかエンジンは掛かります。 手持ちのチャージャーが小型のため、充電完了までは6時間程度。
前回、木曽御岳にツーリングに行った際 気になったメーター球をLED化しました。ヘッドライトなどをLED化しているからなのか、メーター照明がレトロっぽいというより「薄暗い」といった印象で気になったのでLED化して少し明るくします。使用したのは拡散タイプの「T5LED球」by 密林中華商店です。メーター球を交換するにはヘッドライトケースなどは外す必要なく、1. トップブリッジ裏とメーターを繋ぐステーのボルト(M5キャップスクリュー)を4本外し、1’. (もしくはメーター裏のステーを固定している4本のプラスビスを板ラチェットで外す。)2. メーター裏に在る『防水カバー付き』のコネクタを外し、メーター ・・・
バイク用 ドライブレコーダー P6F というのを購入したので、ハンドル交換と同時に取り付けました。こういった(今で言う)ネイキッド系のバイクは配線隠し・カメラ隠しに気を使うね。結局、色々と試して・ヘッドライト下・テールランプ横に、2mmアルミ板を使ってステーを自作して取り付けました。
ETC機器は手持ちのモノをリサイクル。アンテナはヘッドライトケース内に固定しました。その状態では、インジケーターが見えないのでアンテナを分解してLEDの配線から、別途LEDを取り出してW800左スピードメーターの下部からこっそり見えるようにメーターステイに取り付け。取り出したLED球はガンプラのバーニア(!)と ビームライフルの透明レンズ(!!)で覆ってバスコークで防水しました。ETC機器の電源は、左サイドカバー内のヒューズボックスに来ているコネクタの『茶/白』線がキーOFFで0V・キーONで12Vになったのでそこから分岐させました。
W800のリアウインカーですが、ノーマル位置だとサイドバッグを取り付けたときにバッグとウインカーが干渉して後方からの視認性が著しく低下します。社外品で、ウインカーを後方に移設するキットやRウインカー取付可能なテールランプブラケットが販売されていますが今回は敢えて格安仕様で、DIYでL字金具を使ってウインカーをテールランプブラケットに移設しました。L字金具を取り付けた位置は、移設式テールランプブラケットとほぼ同じ位置です。金具代、2ケで＼580で済みました(笑)
・クラッチ側 加温していない状態でも力が掛かるとグ~ニュッと回転します。さらに温度設定が最高の状態ではク~ッと回ってしまします。 接着には、コニシのウルトラ多用途SU(レギュラー)を使用していました。耐熱温度も80度だったので、まぁ~大丈夫だろうと思っていましたが、ダメでした。 キジマのサイトをよく見ると、GH07単体での最高温度が90度になっていて、そもそもダメだったのでしょうね。
・3回目の装着 消費税もあるけれど、以前に比べるとかなり高くなりました。まぁ~、それでも前後あわせて、12623円。 同時にリムバンドとチューブも一緒に交換します。それに3438円。合計16061円なので安いといえるでしょう。
先日テールランプが切れたので、ついでにヘッドライトのスペアも購入しておこうとバラしてみたら・・・ライト外側のリングが、錆びてます。これを見てしまったら、どうにかしなくてはA型の血が許しません。
・クラッチ側 GH07を取り付けたのは、2017~2018年弘前の冬眠期間中でした。 なお、取付けについては、2018年2月11日付けの日記でレポートしていますので、それをご覧ください。
・キジマGH07 ホンダのスポーツグリップヒーターという選択肢もありますが、スロットルグリップたいこ部の加工が必要になることからこちらにしました。でも、一番の要因は値段ですね。半額以下になりますから。 サイズは、115ミリメートル、120ミリメートル、130ミリメートルの三択ですが、本来のグリップ長は125ミリメートルなので、130ミリメートルを選択。
・一つ目 フレームの突起部に電気配線が不用意に接触することで、被覆が摩耗し、短絡するそうな。 我がＷでは、被覆の摩耗は発生していませんでしたが、フレームに対策のゴムシートを当てます。
・残雪の岩手山○2015年4月5日（土） やっと新年度も始まり、チョット落ち着いたところで、2015年の初走りができました。 この冬は冬眠整備と称して、楽しみながらいろいろと手を掛けてきたのですが、なにやらかにやらと忙しい日々が・・・。で、気温18度の暖かさに今日こそはと、かけ声一発。 軽く流したIRC GS-11は、これといった尖ったものを感じることもなく、すごく自然で、柔らかな感じがとてもいいですね。ほんの少し走っただけなので、これから走り込めばまた違った感想がわくのかもしれません。 ＭｏｎｏｔａＲＯで前後輪あわせて1万円チョット、TT100GPの約6割、ラジアルタイヤだったら前輪1本も買 ・・・
ノジマビンテージマフラーから、音量？音質？を求めてワイバンクラシックに交換。中間バイパスもなくなり個々の排気音がしっかりした。重量も軽くなったようで切り替えしが軽快。低音が乗っていてもヘルメット越しに聞こえるじゃないですか！！ノジマにくらべるとだいぶ抜けが良くなった印象。高回転時のハンドル振動も緩和された？正直、最初からワイバンを選択しておけばぁー・・と、後悔しました。ノジマ管はスタイル変更には良いけど音を求める人には薦められない。性能・品質等含めワイバンはすごく良くできたマフラーだと思った。
