以前からあったのですが、突然6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなり、前回と同じことを実施したのですが、治らず。。。。。ちなみに空ぶかしは9000回転回る。SP武川 SPタケガワ :ハイパーイグニッションコイルにしてみたり、検索するとO2センサが故障と載っていたので、新品に交換したりしましたが、治らず。数か月が過ぎ。。。。ふと思い、始動後すぐに空ぶかしで9000回転を30秒維持し、その後走行したら復活♪このやり方が正解かどうかわからずですが、調子よく1か月は乗っています。
KLX125の突然エンジン不調はクラッチスイッチ(インターロック機構）が原因だということは、前回レポートした。「クラッチスイッチを取り外した」または｢社外品クラッチレバーに交換して、クラッチスイッチが作動しない」場合の応急処置として、クラッチスイッチを直結にすることによって林道でのエンジン不調は回避出来たが、その後の顛末について記したい。 クラッチスイッチを直結(クラッチが繋がっているという信号が常にECUに送られている状態）なら、エンジン始動時に必ずニュートラルに戻す手間が増えることだけが弊害だと思っていたら、意外なことを発見した。 KLX125で街中を走っていると信号待ちすることも多い。 ・・・
KLX125のエンジンが突然不調になる。ツーリングなどでは300kmぐらい走っても、何の不調も起きず、燃費もKLX125にしては良好だ。それが林道に行くと突然不調になって、スロットルに反応しなくなって、いきなり回転が上昇したかと思うと、次はエンスト。その時はメーターのFIランプが赤く点灯。FIに異常があることを示している。 一旦、メインスイッチを切って、再度スイッチを入れると、FIランプの赤い点灯は消えて、その後はちゃんとエンジンが始動し、何事もなかったかのようにエンジンは復活するが、アップダウンの激しい林道ではたびたび、この症状が出る。 サービスマニュアルを当たって、センサー類を色々交換して ・・・
いつものようにハイオクいれて、3km走行中突然5000から6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなりました。・エンジンをかけなおしてもダメ。・エンジン始動およびアイドリングは安定。・空ぶかしは吹け上がりる。・速度には関係なさそう。・21500km プラグ交換後5000kmは走ってる。・5000回転を超えなければ普通に走れる。・加速時にアクセルを開けてると。5000回転で止まる。 そこからアクセルを徐々に戻すと、加速するとことがる。（吹け上がる）・5000回転以上での平坦は上記症状。坂上りは加速ない。下りは加速感は鈍るが加速する。・使用済みのプラグがあったので交換した。違いはあるが感 ・・・
何気なくアウトレットを見ていたら、月木さんのバイカーズパーツが。しかもＤトラ125用で色もブルー。あれ？ ポチリ！いや、付ける気なんかまったく無かったんですが。（汗）取り付けの為に9.5のヘキサゴンレンチセットも購入してしまいました。まぁ、メンテでも必要なんですけど。（笑）
11月22日。本来なら今年最後の四国ツーに出てたはずですが、今週に入った辺りでは高知市の天気が22日は曇り/雨の予報でした…火曜日の時点でこれは天気回復しないと判断して予約してたホテルをキャンセル…水曜日に天気予報を見ると…曇りに回復してる(*_*;これは行けてたな。。。四国道の駅スタンプラリーは来年に持ち越して、気持ちを切り替えて3連休初日はKLちゃんにブレーキフルード交換の実験台になってもらいます(笑)まずは、かるく車体を掃除☆
BEET ﾅｻｰﾄｵｲﾙｸｰﾗｰを付けた事で冷却効果が上がり、内圧バルブをKTMにグレードアップしてみました。本日はもう少しで無くなるかも？しれない上武大橋の付近でダート走行して試します。
本日はあいにくの空模様。前回、すっかり暗くなってしまったので取り付け部の確認です。オイルラインはボルトの締め付けの邪魔になっていた為、少し後方に取り付けをずらしました。オイルカバーとカムカバーの取り付けトルクは8.8Ｎ-ｍです。このくらいか？と思ってしめた時よりも少し閉まりました。ドレンボルトは18Ｎ-ｍです。こちらは閉めすぎてました。やっぱり、トルクレンチは必要ですね。買っといて良かった。
ヤフオクに出ておりました内圧バルブです。最近は安価なタイプもいろいろ出てきてどれにしたらいいか迷っちゃいますよね。でも信頼性でやはり純正部品を使ったこちらに決めました。東京の植村モータースで出品されているバルブです。元は日産の純正部品で、改良を加えたものです。
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