新車付けの純正タイヤ、ブリジストン バトラックス 090。5年半、お疲れ様でした!、グリップはそこそこありましたが、タイヤ表面の硬化が気になるのと熱を与えて温めてやらないとズリっと滑る。今回、選んだタイヤはメッツラー スポルテック M9RR Hレンジ。忍千には履かせてますが、WRに合わせるHレンジが当初はありませんでした。それで色々物色してダンロップ α14か、ピレリ ロッソIII 。ぐらいしかありませんでした。ミシュランも無い、メッツラーも無い、ブリジストンはS22もありますが、有りきたりだし。数ヶ月経って、んっ?110/70R17 140/70R17 Hレンジ 。アルでは無いですか!誰 ・・・
まだ多少山はあるが5年経ちひび割れが目立ってきたので、3月のpaypay祭の時に買っておいたタイヤ交換をGW終盤に始めました。(週末の土日にやるのは面倒くさくて、時間のあるGWにやっと重い腰を上げて始めたという感じ)タイヤ交換(タイヤ組み付け、ビード出し)は上手くいく感じがしないのでやりたくない。
吸排気を変更すると必要になってくる燃調ですが、納車時点ですでに環境への配慮のためか、すごく薄く感じました。現在の仕様は、・FMF Q4・SP忠男 Power Box・エアクリBox加工・AISキャンセル・EXUPキャンセルで、さすがに無調整だと特に下がスカスカです。当初はdIAGのCO調整で+3程度で様子を見ていました。これだけでもトルクフルになり、だいぶ乗りやすく変わります。ただし、個体差かもしれませんが、これだとエンジンが温まるまで、ドンツキが生じます。そこでエンジン保護(?)も含めサブコンを導入。選択したのは、FMF Power Programmer。決め手は、・マフラーと同じメーカー・ ・・・
社外マフラーへの交換時に発生しやすくなるアフターファイアを低減するために効果的と言われているAISのキャンセルにトライしてみました。ネット上にAISキャンセルKITなるものが出回っているので、こちらを使用（2000円以下だったと思います）。方法は単純で、エアクリBOXとエアカットオフバルブをつなぐホース、エアカットオフバルブ及びこれとエンジンをつなぐホースとパイプを撤去。あとはエアクリBOXとエンジン側にKITに含まれているメクラを施し、エアカットオフバルブに接続されていたカプラーに防水処理するだけです。しかし、この撤去作業がなかなかてこずります。私はタンクを外さずに行いましたが、タンクを外し ・・・
WR250X/Rでは定番のエアクリBOXの加工についてです。シート、外装さえ外せば簡単に行えるので早速実施。方法等は多くのオーナーさんがHP上等で紹介してくれているので、こちらを参考に施工。今回除去したのは、インテークソレノイド、サージタンク、ダイヤフラム。後処理はこれらにつながるホースのメクラ処理とインテークソレノイドに接続されていたケーブルの防水処理を行うだけ。上蓋撤去も考えましたが、一度取り外すと元に戻せないため、私はサイドのカバーにホルソーで穴開け加工する方法を選択しました（これなら失敗してもカバー単体で交換できるので）。これまで、何度か雨天走行、洗車を行いましたが、BOX内に水の侵入 ・・・
WRのタイヤにダンロップのD253を入れてみました。今までサーキット走行ではスパコルばっかりだったので、他のも試してみたい！ とゆーことでモタード用としてリリースされているD253をチョイスしました。
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