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泥排出用に穴を開けてましたが、先日林道にて ぬかるんだヒルクライムをした後 粘土状の土が排出されずに残ってました。 高圧洗車機で、洗車したが穴が小さいため 排出されず。 追加工することにした。
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泥排出用に穴を開けてましたが、先日林道にて ぬかるんだヒルクライムをした後 粘土状の土が排出されずに残ってました。 高圧洗車機で、洗車したが穴が小さいため 排出されず。 追加工することにした。
シフトフィーリングが固くなってきたから、オイル交換時期だなと、メンテノートを見ると1200キロ走っていた。エフェロスタンダードなら、800~900キロあたりで、シフトフィーリングが固くなる。今回は、エフェロプレミアムを入れていたから、シフトフィーリングが固くなるのが、遅かったのかな？エンジンオーバーホール後、積み替えて、初のオイル交換。さて、どんな感じなのかな？と、思いながらドレンボルトを外す。なんじゃこりゃ？マグネット付きドレンボルトに 鉄粉の塊が！どっから出てきた？この量の鉄粉！クラッチのアウターハウジングもアルミだし、例のフリクションプレートも、アルミっぽかった。新品に交換したモノ、 シ ・・・
チェーンテンショナーがすんなりと外せないので、エンジンを下ろして作業するか、悩みながら 外装外して、タンクおろしていたら、以前に水漏れで車体に積んだまま、腰上オーバーホールしたことを思い出した。ヘッドカバー外して、エキマニ外して、セルモーターの取り付けボルトを外したが、セルモーターが抜けない。
バイク屋に行ったら、シムが入荷してた！エンジン下ろして作業が楽だけど、下ろす時間がプラスされる。積んだままだと、セルモーターが邪魔だし、フレームも邪魔！さあ、シム交換は、どうするのが早いのか？週末、シム交換しよ！
そろそろブレーキパッドが無くなる時期なので、こまめに点検してたが、これ以上は限界かな？と、ブレーキパッド交換した。ついでに、バルブクリアランスを測定しよっと！エンジンオーバーホールして、500キロ走行したし、バルブシート、シートカットしてるし、新品バルブなので、当たりが出れば、バルブクリアランスが狭くなると思っていた。シート外し、シェラウド外して、タンク外して ヘッドカバーを開ける。シックネスゲージで、測定するインテーク側 0.13 0.12エキゾースト側 0.26 0.25インテーク側が、規定値から外れてる！持ち合わせのシムを確認！在庫無し！アジャスティングパッドを発注せねば！
2×4材で作った鳥居に、ハンドル固定して、フレームに馬を掛けて水抜きます。水を抜きながら、シート外して、シェラウド外して、タンク外して、水が抜けたら、ラジエーターを外して、エンジンを下ろす準備をします。
インナーハウジング自体、若干の段付き磨耗が見受けられる。インナーハウジングは、自体を軽くオイルストーンでならすけど、エッジが立ったディスクが動くと、へたるのが早いと考えた。そこで、クラッチディスクに小細工する事にした。
クランクケースにオイルポンプを組み付けて、カウンターギヤをサークリップで組み付けるバランサーシャフトを通して、ギヤの位置を確認して組立前回は、タイミングチェーンの脱落、クランクシャフトからタイミングチェーンが外れたりして、組立に苦労したので、先にシリンダーから組立する事にしていた。
新品バルブが、ようやく購入出来た！（チタンバルブが高い！一本12430円！）エキゾースト側は、バルブコンパウンドを使用して、バルブ摺り合わせした。タコ棒が、すぐ外れて、叩けないし、回せない！二本しか無いのに！（写真撮るの忘れた）インテーク側は、摺り合わせ出来ないので、差し込んだだけ！バルブのあたりを見るのに、光明丹とオイルを混ぜ合わせて、バルブフェースに塗る。
値段に負けて、安いフリクションプレートを買いました。大陸からやってくるので、注文してから二週間程で届きました。早速輸送袋を開けると！なんじゃこりゃ！？ランダムに貼り付けられたコルクっぽいモノアウターハウジングを削るような端面このまま使うのは、さすがに次のクラッチ交換時、アウターハウジングも交換になりそうな予感手持ちのヤスリで削ってみたら、かなり削らないと平面にならないプレスで抜いたとしても、こんなにガタガタにはならないだろう？まっ、大陸製の部品なので、仕方がない。全部のアウターハウジングに当たる面をヤスッて面取りしてみたものの 今ＷＲに積んでいるセカンドエンジンに組むのは中止した。分解中のファ ・・・
ＥＸ側の大量カーボン蓄積、IＮ側バルブの段付き磨耗が見られたシリンダーヘッドバルブ4本交換は、確実なのだが 新しいバルブを組み立てる前に、バルブ当たり面を点検しなきゃってことになるのだが その前に、バルブシートを整える事が必要かと…カーボンがたっぷり乗ったＥＸバルブに、フェース部分に段付き磨耗発生していたIＮバルブが当たっていたバルブシートが正常な状態である事は難しいんじゃあないか？と思いバルブシートカットを行った。EX側の摺り合わせは、バルブ買ってからIＮ側は摺り合わせ無しで当たり面を確認して、組み立てる予定
メインエンジンと2ndエンジンとの比較のためアップ2010年式 54022キロを走行したエンジンを開けました。林道、通勤、プチツーリングと、過酷な所から、まったりまで 使い込んだエンジンエンジンオイルの銘柄、クラスは様々を使用していたが、オイル交換は 1000~3000キロ走行で行っていた。2ndエンジンとは、茶色の度合いが違う。走行距離は、50368キロと ほぼ同じらしいが…エンジンオイルの交換頻度の違いなのか、走行距離が 実はもっと走っているのか、過酷な状態を長時間させていたのか、なんて事は、謎のままベアリングは、2ndエンジンのゴロゴロしていた所と、同じ箇所が怪しいな程度 一応交換他は、 ・・・
ふと思い出したので、覚え書き2ndエンジンのクランクケースを開けたとき、かなり汚れていた。ブローバイガスが溜まってこびり付いていたのか、全体的に茶色だった。どのような使用状況だったかも不明開けるつもりで買ったから良いけど…某オクでは「実働車から降ろしました。」落札後の対応も早くて、気持ちよく取引出来たが…いつまで実働していたかは、不明いつ降ろしたかも、不明走行距離も、信用するしかないってのを、積み替えて動くと思うが、すぐにクランクケース内のベアリングか焼き付いたりすると思われる。開けて清掃したが、ベアリング2つは、すでにゴロゴロしてて、回転の悪いモノであった。バルブクリアランスは、規定値の範囲 ・・・
シフトチェンジが渋くなってきたら、エンジンオイル交換時期のサインとなっているＷＲ今回も 800キロを超えた頃から、シフトフィールが悪くなってきたので、ヤマルーブsport購入交換しました。オイルまみれになるので、写真が無いです。完了後の写真です
せっかく分解したのだから、カーボン落としたついでに、リューターで ＩＮ側バリ取り ＥＸ側ポート研磨風にしてました。ツルツルにしたら、空気が張りつくって聞いたので、ＩＮ側は、ザラザラ残しました。ＥＸ側は、カーボンの付着が酷かったので、出来るだけカーボンが付きにくいようにと、ポート研磨風を作業してたら、電動リューターが キュッ！と、いきなり停止。しばらく放置して、スイッチオン！やはり動きません。モーターが焼き付いたと思われるずいぶん活躍してくれました。サビ落とし、2ＮＤエンジンのポート、スロットルボディなど、いろいろ小細工しました。電動リューターにしては、過酷な使用条件だったと思われる電動リュータ ・・・
車体に積んでいたエンジンの清掃が進んだので、腰下組立開始ベアリングは、指で回して抵抗が有るモノは交換、スムーズに回るモノは、そのまま使用します。調子悪くなれば、また開けて点検すれば良いし！シフトドラムは、リューターでバリ取り、磨きを行っておいた。シフトの入りが良くなるのは、今積んでいるエンジンで体験済み順に、少しずつ組立していく
サンエスの白い粉(Ｋ1)を 40度のお湯に溶かしての清掃前回は、冬場だったので、お湯を継ぎ足しながらの作業でしたので、あまり落ちなかった40度にした状態で日なたに30分放置キレイに汚れが落ちました！横着してウォーターポンプのベアリング付けたまま、作業したら、動きが悪くなったので、交換です！
