日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
JAZZ君のCDIをモダンワークス品に交換しましたまぁさほど変わりはないですが、全体的に軽いフィーリングになりました 始動性がよくなるらしいですが、そもそも良かったのでわからず・・ まぁ安心パーツという事で
- 3 いいね
- 8 コメント
JAZZ君のCDIをモダンワークス品に交換しましたまぁさほど変わりはないですが、全体的に軽いフィーリングになりました 始動性がよくなるらしいですが、そもそも良かったのでわからず・・ まぁ安心パーツという事で
まずは先の回路図に従って左スイッチボックスの加工から。せっかく開けたので各端子をふきふき。 と書くと一瞬だけど端子の掃除と研磨で3時間くらい没頭。あとの配線加工なんて一瞬です。
我が家のカタナには後付けのヘッドライトスイッチがついてます。ヘッドライト周りの回路を書き起こすとこんな感じ。たくさんのスイッチを経由してバルブに電源を供給する効率の悪そうな???スイッチはメインハーネスのH4カプラーとH4バルブの間に割り込んで、LO側をON/OFFするだけの単純な回路。もちろんディマースイッチをHI側にするとヘッドライトスイッチがOFFでもHIが点灯。
勤労感謝の日は雨だったので、グリップヒーターを繋いでおきました 数年前に密林で購入したものですが、充分元はとれたかと 元々の付属品として熱収縮チューブの大きなやつで包むようになっていましたが、オフシーズンは外してしまうので・・、
Vストロームのレギュレーターを流用しました。 純正レギュレーターを予防交換しようと調べた所、すでに廃盤。そこで社外品か流用を調べた所、オープン式のレギュレーターが電装系に負担が少なくて良いらしいとの事で、さらに調べた結果、Vストローム用を流用することにしました。配線は簡単ですが、問題はその大きさ。軽く4倍以上あります。純正の位置には絶対無理です。しかもそれなりに重いので、しっかり取り付けないと。いろいろ試行錯誤して何とか取り付けました。写真の純正の位置にレギュレーターとヒューズが無いの分かりますでしょうか。
先日ヤフオクで格安で落札したイグナイター 取り付けてみましたが・・勿論エンジン始動はしませんwwでもいいんですコンデンサ交換とFET化をしてみたかったので格安ゲットできることが絶対条件だったので
ここまで長引くとは思ってませんでした現在不動中です＾＾；週末に行った確認作業セルモーターの稼働確認ＯＫクランクの確認ＯＫバッテリーの充電ＯＫでもかかりませんスターターボタンを押すキュル キュル キュ ギュ・・・・始動に至りません今までと同じ症状です幾分 セルが回ってる時間が長くなったかな？ってくらい不思議なのは車のバッテリーからつないでも同様であることバッテリーが問題であってもジャンプしてあればセルは回り続けるはずなんですよねレストア中にバッテリーが死んでてもジャンプして始動させてきましたし・・そこで電圧を測定するとやはり一気に8ｖくらいまで下がってしまいます？？？？ちなみに押し掛けではかかっ ・・・
先日セルモーターの修理を行い作動は確認しましたいやぁ滑らかに回る・・・なんて思ってたんですがふと不安が・・・まさかセルだけが空回りしてるなんてことはないよね？？確かにキャブはついてないですしプラグも抜いてあるので圧縮はないから簡単に回るのは間違いないですが、それにしても抵抗なく回りすぎる気が・・・いつもならすぐに組み上げるんですがいかんせん年の瀬・・・帰宅も遅いので作業の時間が取れません仕事しながらも悶々としていたこの数日間・・・ピックアップコイルでクランクの回転確認できるんじゃ？？？と思いついたのが火曜日の夕方仕事を追終わらせて帰宅したのが9時前ですが早速カバーを外してセルを回すと勢い良く回 ・・・
バッテリー新調しました・・・・悩みぬいての台湾YUASAせめてＦＢと思いながらの苦渋の決断ですｗｗ一応充電済みとのことでしたが一応充電はしておきますそして土曜日の早朝早速バッテリー交換し測定13ｖちょい・・・・とりあえずＯＫですねというわけでいつものようにコメダでモーニングふけ上がり等は相変わらず問題なく始動も問題ないとりあえずおばあちゃんまで移動して更に様子を見ましょう
今週 エンジン始動時にぐずつく事がありましたセルが回りきらない？？勢いがない？という事でセルをストック品へ交換一応軽く内部の清掃もしておきましたしかし変化はあまり・・とやっている間にバッテリーが・・・あれ？バッテリー？まだ一年経ってないのに？ってな訳で計測すると10vしかないと(汗では色々チェックしましょう
アップガレージ横浜町田総本店で手に入れた、適応車種不明、ちらつき、不灯あり保障なしの激安ジャンク LEDテール基板勉強を兼ねて夜な夜な遊んでみる取り敢えず裏側に塗られた防水シリコンゴムを剥がして確認。ん~、こんな感じで作ればいいんだね(#^.^#)
バイクカバーのインプレに書いたのですが、先日、職場の駐車場でカタナを転倒させてしまいました。（ぜひインプレも読んで下さいね）被害は左ウインカーの大破、クラッチレバーは根本から折れて走行不能、ハンドルのエンドキャップとミラーステーさらにエンジンガードの先端部にガリ傷、そしてヘルメットホルダーに掛けていたヘルメットが脳天から着地しました。（涙）それらの犠牲もあり、カウルやタンク、エンジン周りなど車体の損害はゼロだったのは不幸中の幸いでした。カタナのウインカーはまだ新品が手に入ります。…が、左フロントの一個だけが新品というのもイマイチです。中古も良いのですが、状態が「ちょうど良い」というのは難しいも ・・・
普段の通勤はコイツと麗剣御前の2台を主に運用しておりますが、ある日突然、鈍号がグズグズ言い出してエンジンがかからんようになったのであります@@いつもの感じだとハイテンションケーブルの具合かなーと思いましたが、どうもスパークが無くなっちまった模様@@
先日 動かなくなったタコメーター配線抜けかと思ったら断線してました社外メーターなんで抵抗をかまさないと針が暴れるんですよねその抵抗のコネクター部分が断線してましたサクッと直して繋いで復活です
MSDI、スパークブースター、BRISKプラグなど点火系強化の総仕上げはプラグコードの交換です。本当は真っ先にやるべきですか？･･･私もそう思います。（笑）純正コード（写真右）はもはや四半世紀を超える年代モノ。全体は硬化し先端もヒビ割れ、プラグキャップをいじるたびにすっぽ抜けてしまいます。変わって左は新品コード（DAYTONAの2m）、何の変哲も無い黒いコードで「DAYTONA」のロゴさえありませんが、もともと純正っぽさを求めていたので希望通りです。カタナのプラグコードはコイル側もキャップ側もねじ込み式になっているため、くるくる回せば簡単に外れます。ただ新しいコードは柔らかいため、ねじ込むとき ・・・
一瞬でしたね 盆休み・・・みなさんいかがお過ごしだったでしょうか？休みなんて家庭サービスに追われて自由時間なんてほとんどないんですが、そもそも暑くて日中は乗れませんというわけで・・・イリさんの帰省とともに久々に八百津まで行ってまいりました久々すぎて全然乗れなくなってましたが（滝汗それでも『乗った！！』って感じでリフレッシュ出来て楽しいひと時を過ごさせていただきました涼しくなったら修行に励まなくちゃですね
急激に寒くなり始動性が一気に悪化しましたそれでも最低気温が0度くらいで最高気温が16度とかいう気温差なので、単純に濃くってのも辛い・・・気になっていたプラグ交換とともにセッティングの見直しをすることに・・・今回導入したのはＣＲ8Ｅ→ＣＲ8ＥＫへ変更としますがギャップ間の隙間調整なんてできないほどに劣化してました(滝汗しかもプラグコードの付け根がぐらぐらしているものもあり・・・これは発注掛けて後日交換ですね
またまた日が空いちまいましたねー;;ある日のこと、フロントブレーキを点検していたところ、ランプ点灯がおかしい事に気付きました。どうもスイッチ内部の接点不良の様な感じがしたので、テスターを当ててみたらビンゴでありました！！！汎用スイッチ流用も考えてみましたが、純正部品が出るとの事だったので、冒険はヤメときました^^買ったは良いけど取り付け出来ねー！では涙も出ませんからねー^^
