最初のカウルはずし。純正ブレーキレバーが手の小さい私には遠い存在だったのでJapan speedのパーキング機能付きブレーキレバーを購入取り付けました。ブレーキレバー交換にはカウルを外さなくてはできない為カウルの外し方をネットで調べ挑戦しました。まずヘッドカバーを外すにはすぐ下のヨダレカケカバーを外さなくてはなりません、外さなくてもできるとは思いますが傷をつけないで外すには絶対ヨダレカケを取った方がいいです。ヨダレカケの外し方はヘッドカバーした運転席側にトルクスネジが左右に付いていてそれを外します。ちなみにトルクスドライバーはダイソウで購入しました。トルクスネジを外したらヨダレカケを外します。 ・・・
最近エンジンの始動性と走りが重いので純正から交換しました。定番ですが、力強いです。もちろんNGKのプラグキャップに純正パッキンを付けて装着。イグニッションが新しいのでプラグはNGKのノーマルプラグでO.K.後はアーシングでよりプラシーボを期待ｗ
忘年会でしこたま飲んだ翌日の話です。早朝に空腹で起き、「あ、牛丼食いたい」とつぶやき、まだ暗い寒空のもと牛丼屋へそして帰り道・・・ぱんだ号「ニ゛ャアアァァァァァ！！」くど「え！？ななななに！？」（ﾋﾞﾋﾞｸﾝ!!ネコでも引っ掛けてしまったのかと相当焦りましたが直後にイヤーな感じで失速あーこれはイカン多分ベルト切れ？スロットルを捻るとﾆｬｰﾝﾆｬｰﾝ鳴きなだら若干進むあーこれはもっとイカン、たぶん一次側のトラブルだきっとクランク軸のスプラインやっつけたな・・・エンジンを切って押して帰る羽目に・・・30分ほど押して汗だくで帰宅、当然牛丼は冷めきってました。冷えた牛丼をしょんぼりしながらモショモショ ・・・
昨日、ふと面倒なシグナスのマフラーフランジナットの取り外しにエクステンションバーをつけたソケットを使えば下側からできそうだ？と思いつき、夕方にも関わらず即実行( 一一)手持ちの工具の中に20センチ程の物があり早速試した所？(^_-)-☆あの面倒なサイドカバー越しの作業やサイドカバー外し無しで簡単に外す事ができた。（外すは簡単(^^;であったが取り付けは？）早速、先日オークションで入手したプレート無しブランド不明ながらＪＭＣＡ対応の怪しげなマフラーを取り付けた。マフラー取り付け口が下斜め(-_-)についておりフランジはぶら下がるわ、ガスケットは落ちてくるわで抑えようにもカバー越しに狭すぎる為、3 ・・・
デイトナのスポーツマフラーがグラグラになってしまったため、お手頃価格のビームスＳＳ３００マフラーに交換しました。サイレンサーの大きさはデイトナと比べると太いです。ビームスは他車で装着していたので精度ともに信頼していたのですが付属パーツが足りない事態がおきました。メーカーが迅速な対応をしていただいたので良かったのですがチョットあせりましたね。
ノーマルの球を入れたままナンバー灯を白色にしたかったので作ってみました。ナンバープレートへの明るさはかなり明るいです。ただ、施工時にストップランプカバーの爪が折れてしまいました。 ｶﾞｸｯil||li ○|￣|＿ =3 プッ
SE12JとSE44Jに汎用ハザードスイッチを取り付けました。どちらの車両もメーター内のインジケーターが１灯の為、現在ハザード使用ではメーターインジケーターランプは点灯しませんのでSE12Jの方はブリッジダイオードとLEDを使って制作し、SE44Jの方はICリレーを使ってみようと思います。因みにウインカーバルブのLED化は考えていません。
今日母が「くどちゃん、ハヤシライス食べる？」と食材を持って遊びに来ました。しばらくの後に母が「ﾊｰｲハッシュドビーフお待ちどう-」と皿を持ってきたので、二人で美味しくいただきました。こんばんはくどいですキャブ変更についてぼんやり考えてたんですが面白い計算式を見つけたので覚書目的で日記にしますすっかりキャブいじり大好きの異名を持つ（？）アタクシですが社外キャブやビックキャブを選ぶ際メーカーの適応外の物や、魁・先駆者・人柱情報以外の選択肢を取るとしたら一体ナニを基準に口径を選べばいいんだろうと思い、Google先生に相談 するとこんな計算式にたどり着きました最適口径D（mm）＝0.65×√（排気量 ・・・
先日乗ろうとセルを押したらセル回りきらない 後日バッテリー充電してもセル回りきらない冬なのでバッテリー死亡と判断して新品購入。交換したが前回と同じ症状セルモーターリレーを疑うが問題なし。残るはセルモーターのパワー不足。部品が来たので本日はハイパワーセルモーター交換作業。シグナスの後ろで埋もれて荷物置かれているZRX
ホースとパッドそしてフルードを交換です。朝8：00から作業スタートです。キャリパーの汚れが酷く悶絶しながら作業しました。なんとか11：30に終了です。タッチは硬めになりましたがいい感じです。原付二種用のラジアルマスターが販売されていればもっとフィーリングが良くなると思うのですが…ニッシンさん如何ですか？
本日NAPSにて交換しました。自宅近くの二輪館ではIRCのMB67の在庫が無く、ちょっと足を伸ばして伊勢原まで行ってきました。IRCは他の国産メーカーより安くて非常に助かります！！やっぱり新品タイヤは気持ちがいいですね。
今日、２回目4000kmでのオイル交換をしました。オイルはドレンボルトからの抜き取りで550mLでした。ヤマハ純正オイル500mLとゾイル50mLを入れてレベルゲーギ中位で丁度、良かったです。ゾイル効果でエンジン・ノイズの低減や金属摩擦の低減に期待します！！
部品を揃えて車両と一緒にショップに持ち込み・タケガワハイコンプ１５６ｃｃ・ＫＯＳＯローラーロッカーアーム＆ハイカム＆バルブＳ／Ｐ・ＲＤＲ強化セルモーター・新雅強化ワンウェイクラッチ・ＫＮファン・タケガワＦＩ ＣＯＮ
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